TEST DRIVE OPEL OMEGA SEDAN 1999 - 2003 Sedan

Poslovna ponudba

Hočeš me uničiti? Šef je odložil načrt sobe, nezaželeni videz je pogledal skromno skupino avtomobilskih testov in vstal, naslanja na veliko, velikosti s tenisom, mizo. LANCER EVO VI, IMPREZA WRX in 3-litrski A4! Da, taki primerjalni preskusi ne smejo biti založnik, temveč lastnik olja in, s krajšim delovnim časom, tovarno avtobusov s trgovino z avtomobilom! Potrebujem pravi preizkus avtomobila za resnično življenje! Dovolj športnih in prstov! Vzemi primer!
Poslovno tako podjetje! Odločili smo se, da okrasite. Vzeli so tri limuzine s splošno kubikalom motorjev osem in pol litrov in odšli, da se obrnejo pnevmatike na odlagališče. Oprosti, Anatolich, smo v primeru! Ampak nihče se ne vleče za tabo! Vsak tester z dvema rokama za jahanje športnih avtomobilov. Predstavljajte si, da prinesete turbino v belo kazidno, odvijte motor na obroč in frantično kap, odtenek od štirih vodilnih koles gramoza, kot da zadnjič v življenju vstran, ki ga letite v ozko gozdno obrat! Ko se izkaže z eno roko krmiljenje in izbrišete druge solze! In če niste prišli iz ideala, da se opravičite pred gozdarstvom ... Žal motornih dirk v naši grafikonu traja kar nekaj kraja. Za okna naših hiš in pisarn je življenje, ki nima ničesar skupnega z Grand Prix s formulo 1 ali fazah svetovnega prvenstva. Zato sanjamo stroje za dušo, vendar kupujemo za telo in zadeve. Današnji preizkus poskus ugotoviti, da potrošniku ponujajo nekatere uvoznike kot posadke za družino in poslovanje.
PEUGEOT 607, Nissan Maxima in Opel Omega pripadata Peruju in Kulmuju popolnoma drugačnih šolskih in inženirskih šol. Rezanje jih na isti platformi, nismo poskušali ugotoviti, kdo je rabinovich. Zanimivo je bilo ugotoviti, kakšna stopnja harmonije vsak od teh avtomobilov lahko ponudi svojim bodočemu lastniku, in kakšen denar morate opraviti, da se počutite v avtu, kot v vaši plošči. Junak naše številke aprila, Peugeot 607 najbolj svež in izredni avto v prvih treh. Eleganten, eleganten in pisher, Francoz, toliko drugačen od predhodnika, 605., kot nova, super-sodobna stavba letališča Charles de Gaulle iz starega terminala, kjer parizijci raje razkladanje potnikov Aeroflot. Videz tega avtomobila verjetno ne bo vstopil na učbenike na avtomobilsko oblikovanje, vendar je zagotovljena svetla prihodnost med ljubitelje evropske avtomobilske industrije. In če vam uspe v primeru, da jih pogledate v notranjost in občutek, kako je notranjost obdana, ki jo naredi drago mediteransko jahto, so že v ujetništvu. In ni verjetno, da želijo iti ven svobodo.
607 pravi vodilni model Peugeot. Zdi se, da je v vsakem odtenku ergonomije, nad katerim je delal najboljši PSA oblikovalci. Vsaka stvar izgleda drago, visoko kakovost in elegantno, ki čaka na avto 45 tisoč dolarjev. Šele po nekaj dneh delovanja začnete opaziti, da je material sprednje plošče malo nevljuden, in nad glavo zadnjih potnikov pa bi lahko bilo več mest. Res, Francozi nam je bolje znano, da elegantne stvari, ki jih šivajo ostre niti, dolgo ne bodo prišle iz mode, in košarkarske centrice pa ne enakomerno sprejmejo običajnega avtomobila, razen v kirkorov Hummerju, in potem laga. V smislu opreme je naša kopija imela vse, razen neposredne komunikacije s prostorom in iztovarjanjem helikopterja. Ni vredno reči o standardnem nizu dodatne opreme, ki bo nekdo od bralcev poklical možnost, ki jo francoski ni poskrbel. In o nastavljivem suspenziji z dvojnim načinom, pomožnimi sistemi, ki delujejo za voznika v hitrih zavojih in kompleksne cestne razmere, z volanom spremenljive karakteristike, smo opisali pred tremi številkami. Nov izdelek za nas je bil le avtomatski KP z ambicioznim naslovom Tiptronic System Porsche, naravno posedovanje športnih in zimskih načinov dela.
Med vožnjo z mesti, na kateri so ti avtomobili, ki so pravzaprav oblikovani predvsem, PEUGEOT mora biti lagot, ki se premika od semaforja na semafor. Popolnoma ohranja na cesti, ravnodušno odziva na majhne nepravilnosti, samozavestno razteza za motorjem iz samega dna NIZA in komaj opazno prehaja skozi prenose v najbolj udobnem samodejnem načinu KP (brez športa, kick-dol in unwitting Pearfish vzvod. Mimogrede, intenzivna študija, ki nas je izvajala med lastniki avtomatov z možnostjo ročnega preklapljanja, je bila edinstvena prepričana, da je to igrača za en teden. Poskusite, se počutite kot novice Rider in razumeti, da je sodobni stroj še vedno bolj kompetentno in pravočasno kot povprečni voznik. Po tem, da rahlo prevesti ročico iz parkirnega položaja v pogon in ne moti ves čas, medtem ko avto gre naprej.
Ponovno ugotavljamo, da je najbolj udoben način delovanja suspenzije v ruskih pogojih glede na naše pripombe, je šport togost, ki je daleč od rally, vendar ima zavidljivo energetsko intenzivnost in, glavni, stabilen in predvidljiv delovni algoritem . In v avtomatskem neobdavčljivem uvoznem elektroniki, ki je nor, poskuša analizirati, kjer se jama konča in se začne jarek. In zakaj številne kanalizacijske lopute se izmenjujejo z enakimi pogostimi geološkimi raziskovalnimi shemi, tiho v iskanju podzemne železnice in tople vode. Vedel bi, da je Moskva in Luzhnika še vedno ogledalo v primerjavi s Petrom, Smolensk ali Voronezh ...
Z dinamično vožnjo se igrača poganja na sto let v manj kot 10 sekundah, zlahka gre za označevanje 200 in prostovoljno nevihta obrne vse kategorije kompleksnosti. Na obročastem skladbi smo poskrbeli, da se ta velika limuzina lahko vstavi vstran v obrat in enostavno nadzorovana v tem servočem volanstvu in plinu. Toda s teoretičnim poskusom ugotoviti, koliko morate imeti razumno osebo, ki je dala 3-sobno stanovanje za šestdeseta leta na obrobju ruske prestolnice, da bi se počutila kot Markus Gronholm, soglasje ni doseženo. In vseeno, Peugeot Sport Specialists, ki so pomagali prilagajanju avtomobila, se še vedno spominjamo s toplino in razumevanjem ...
Nissan je bil odpeljan na test s krepki in zaupanjem v svojo japonsko moč. V razredu ne bi bilo prvega leta enega izmed najbolje prodajanih avtomobilov, v vseh njegovih evolucijah pa je veliko več, kot ga prosijo. In za tistega, ki ni snob ali eurofil, in ne ve, kaj je japonska zanesljivost drugačna od nemške kakovosti, vprašanje izbire avtomobila v tej ciljni in cenovni kategoriji je bilo le v spremembi maksima, ki ga želite . Vzemimo 3-litrski avto, ki ga objavljamo z občudovanjem s hitrim in agresivnim silhueto. Da Asian! Da, brez starodavnih karizmov in zaman, da se sprejmejo za svoje tuje in arogantne evropske avtomobilske zabave. Samurai ima svoj ponos in estetske kanone. Zato je bil CEFIRO Purebred Islander poslan državam nastavitvenega sonca pod maksima psevdonim, ki je v bistvu najbolj osiromašena evropska različica bogatih japonskih. Toda Maxima nikoli na policah ni bila zelo dobra za blago, cena pa ni, da ne ugrizne, vendar se obrne o gležnju, kot mačka.
Iz salona so pričakovali tudi največ. Sitty, zaprite ... Navodila namesto gumbov v mehanizmu prilagoditev sedežev? Čudno ... starodavno, kot radiolo VEF svetilka, kasetni trak snemalnik namesto glasbenega centra? Nekatere neumnosti ... primitivna, kot na sončni prvih letih sproščanja, nastavitvena plošča ... klimatska naprava? Ni podnebnega nadzora? Nemogoče je verjeti! Konec koncev, avto je red velikosti dražji od praznega Almera španski sklop! In ko so roke naleteli na volan iz poceni plastike, nagnjeni ročice brisalca in starodavnega stekla nadzorne enote Windows, sem moral narediti nekaj dihanja izdihala, da se ne omejuje. Kaj je narobe? Če pogledamo naprej, bom rekel, da je odgovor razpadel neopaženo, kot puščico za merilnik hitrosti na raven 120 km / h. In ko je v tem trenutku slišal melodični zvonik, opozorilo o kršitvi sumljivega prijatelja na izlete na ZAE, opozorilo o kršitvi sumljivega prijatelja na izlete na ZAE, smo se ustavili, skrbno pregledali avto iz vseh Stran in našli znak z arabsko umrl na voznikovem testu sedeža o skupščini našega maksima za potrebe povsem drugega trga. Oumljen, da je cena tega avtomobila še nekoliko nižja od tistega, ki ga imamo prazen Almera španski sklop ... Torej, ko iščete Nissan Maxima, bodite pozorni na zgoraj omenjene stvari. V nasprotnem primeru obstaja tveganje, da se spotaknete na Nissan Minima!
Zaradi pravice ugotavljamo, da v nekaterih parametrih, celo ta maxima praktično ne slabša od udeležencev testov, in na dinamiko overclocking, območje prostora za zadnje potnike in število zavidljivih razgledov na Lastniki 3-5-letne japonske, ki so bili poslani na sprostitev in Peugeot, in Opel. V vožnji, ki je močno razdražen z oprijemljivimi kreteni, ko je preklapljanje antedriluvian 3-korak avtomat, in suspenzijo je bil razburjen zaradi precej počasne odpornosti na vzdolžno delitev telesa, še posebej pri vožnji pri visokih hitrostih. Z intenzivnim delom z volanom in plinam, ta nissan je prostovoljno padel v zavoje, hkrati pa obeje zadnje notranjo kolo, in zavore, kuhane pred vsem, po katerem sem moral dokončati ustrahovanje in odložiti znanost z resničnim Maxim pred prvim čistokrvnim strojem.
Opel Omega želi še posebej povedati. Po starih navadah AntineNets, sem že dolgo zavrnila, da jo jemljemo v to podjetje, in ko smo še vedno končno sedel po sestavi udeležencev, je navideplo napovedala, da je pod grlin Peugeot in Nissan. Preveč sveže je bilo v spomin na vtise preobremenjenih omikov prvih let izdaje, ki so se na naših padlih rojaki padli na Berlin odlagališča so bili pripravljeni na Berlinske odlagališča. Hvala Bogu, časi se spreminjajo! In ne vedno najhujše! Zdaj, po treh dneh in tisočih kilometrov, ki so jih preživeli za Opela Roule, se spomnim tega avtomobila s svetlo žalostjo, ki je škoda, da se deli s tehniko, v kateri pametni ljudje so vložili čim več znanja, ljubezni in dela. Za različico elegancije je seznam dodatne opreme sestavljen iz vseh sedmih možnosti, od katerih jih je pet že imelo primerek v naših rokah. Salon je vzorec nemške ergonomije in praktičnosti, pomnoženo z udobjem, ki ni brez zahtevka za razkošje. In če je Peugeot očaran s spektakularnim, zato niso vedno optimalni z vidika uporabe rešitev, nato Opel ne išče nežen koristnosti veliko več v malenkostih, Omega pa ni slabša v tem 4- rojak na kolesih. Hkrati je koža zelo organsko vpisana v notranjosti, leseno vstavljanje (en primer, ko drva ni bila razdražena v kabini!) In tako veliko prijetnih in koristnih stvari v vsakdanjem življenju, za katerega opis fantov iz predstavniškega urada ni več kot eno uro! Dodajte tukaj najbolj prostorno in udobno deblo z vidika razkladanja nakladanja in boste postali jasno, da se generalni motorji ne zaman mislijo, da je Omega s svojo evropsko vodilno in celo naredi na svojem base Cadillac Catering! Mimogrede, Omega v našem Triple je edini avto, ki ima telesno različico vagona, kaj Amerika brez nahrbtnika za ramena?!
Jahanje, kljub najšibkejšim motorjem trojke (2,6 litra, 180 KM), nam je prineslo veliko prijetnih minut. Gladka polica navora, fleksibilen avtomatski, stabilizacijski sistem stabilnosti in sistem šasije. Koncept dinamičnega varnostnega ukrepanja z premišljeno elastoketcct zavijemo vožnjo na Omega v preprostem človeškem užitku. Ne, ta avto ni za ulico HOOLIGAN, ampak za osebo s stolpom ni presenečenj ali svoboščin. V kotih se bo z zadnjo osjo zlahka reagiral na ostro izpust plina z zadnjo osjo, vendar je skoraj nemogoče raztrgati v ventilator z odprtim plinam. Res je, da je dovolj, da izklopite pomočnike z gumbom na plošči in na zadnji kolesni pogon Erasmerikanka začne plesati lambad na asfaltu, kot da je pobeg iz karnevala latinske dame v srednji dobi. Potem se lahko obvladujem samo s spolno izkušnjo Macho. Mimogrede, pogon zadnje kolesa lahko postane edina pomanjkljivost tega odličnega avtomobila v naših širinah. Ampak ne pozabite, da elektronika zdaj zlahka vzame avto pod uzde.
Skratka, bom spet ugotovil, da nismo nastavili naloge, da bi rekel enega od avtomobilov, da! S tem postavili druge na korak spodaj. Pravkar smo se odzvali na ekipo višjega vodstva, da poslujejo. Ne bom se skril, dal nam je veliko zadovoljstvo. In kmalu, če je vse oblikovano, in evolucija z WRX in A4 bo naložen na začetek. Obstajala bo tudi poslovno srečanje. Samo v športnih kostumih ...
 
Alexey mokhanov,
Fotografija Alexander Nosdrin

Kaj izgledajo:
Nikita Rožanov.
 
Zunaj:
Vsi trije udeleženci testov so klasični predstavniki poslovnega razreda. V zvezi s tem je bila ocena oblikovanja izvedena v skladu z nepisanimi pravili, strogo urejanjem videza poslovnih partnerjev.
Vsak avto je dobro prepoznaven, in celo identifikacija državljanstva njihove oblikovalske naloge je preprosta. Čeprav je celotna trojka in ima diagonalne žaromete, jim japonci daje poseben rez, tradicionalno preverjanje podrobnosti in pomanjkljivost sloga, nemške natančnosti in neuničljive potiska, da se zagotovi, da je vsaka postavka na njenem mestu, in Francija najdemo v Neodvisnost in svoboda v slogu, ki v primerjavi z obliko Opel, je videti kot huoliganizem. Izraz ljudi je stroga, hkrati pa odprt za poznanstvo in dialog. Kot veste, je eden od glavnih dodatkov do videza poslovnega človeka ura, na blagovni znamki in videz, katere poslovni partner se lahko naučijo o vas. V našem primeru se lahko ura dobro nadomesti z anteriornim emblemom, ki OPEL v celoti upošteva nemško natančno dokazuje brez klavzul v centru geometrijske obloge; Nissan je bil dogovorjen z vzhodno miselnostjo in se spremenil v zmedeno hieroglif. PEUGEOT dokazuje njegov heraldični lev z dostojanstvom rafiniranega aristokrata, katerega PATEK Philippe je pekel od rokavov dragih kostum, kolikor je to potrebno za identifikacijo, vendar ne v več. Silhuete so tudi različni in oblikovani podobi in pokrajinsko-konzervativni Nissan, katerega stil lahko spomni klubske jakne z pozlačenimi gumbi (še posebej, ko je avto temn), in Lufthansa Opel je Luriser. Prav tako elegantno energična in zelo moderna silhueta Peugeot, ki lahko nekaj spomnijo iz kolekcije Brioni Moška. Zadnji avtomobili so prav tako zelo različni: od nostalgije do 80-ih zadnjih stoletja Nissan in nič, kar povzroča Opel, ne povzroča, da Opel sproži zadnje luči Peugeot, ki kažejo, da pokličete voznika, poskusite ga ujeti in govoriti o tem Lepe stvari, kot sedi za kolo takega avtomobila, verjetno verjame v njih.
Rezultati:
Nissan Maxima Car Design Čeprav je tiskanje kakovosti najverjetneje z ljudmi, ki se držijo konzervativnih pogledov, ali pripadnikov visokokakovostne in poceni konsistence.
OPEL OMEGA Povezana in jasna zasnova v zvezi z visoko kakovostjo kompenzirajo nekaj suhega sloga.
PEUGEOT 607 je eleganten in zelo inteligenten dizajn, ki mora priti do okusa ljudi kreativnih poklicev in tistimi, ki cenijo podobo poslovnežečega, ki šla na nogo s časom.
V notranjosti:
Notranjost te vrste avtomobilov so tradicionalno bogata in dolgočasna. Praviloma se ta podoba oblikuje zaseden in bogato opremljen z armaturno ploščo, kot tudi slog stolov, ki jih povezujejo na pisarniško pohištvo. Izjema Peugeot, sestava odbora, ki se lahko imenuje nagajiv, in zadnji kavč je mogoče namestiti doma. Visokokakovostno oblazinjenje, in drevo konča v japonskih in nemških avtomobilih je presenetljivo s svojo naravnostjo. Zaradi dejstva, da vsi trije avtomobili uporabljajo popolnoma različne sestave in postavitve instrumentov plošče, se notranjost obravnavajo tudi drugače. Najbolj konzervativni na Opel je precej moderno na Nissan, in najnaprednejši za Peugeot, ki poleg tega izgleda tudi na zgornjem razredu. Krmilni koles je zasnovan s shemo s štirimi vrtenjem, ki jim daje trdnost in zanesljivost. Oblazinjenje vrat je raznolika od mehke in plastike na Peugeotu do trdega načrta za Opel. Barvna faktorska raztopina notranjosti OPEL je strogo in uradno in spominja na nepopravljiva oblačila, in nasprotno dvobarvno končnico francoskih in japonskih avtomobilov, na nasprotju, daje občutek svobodnejše in individualnosti podobe najbolj cenjene Lastnosti modernih poslovnih moških oblačil
Rezultati:
Nissan Maxima Vse izgleda dobro in zelo primerno zunanjosti avtomobila in denarja, ki je bil plačan zanj.
OPEL OMEGA Običajno je sestava ameriškega instrumentalne plošče zelo konzervativna. In občutek moralno zastarele rešitve ne shranjuje niti nemške oskrbe.
PEUGEOT 607 Svetla in najbolj sodobna notranja rešitev. Vendar pa je slog prevladuje racionalnost (na primer, naglašena dvonadstropna centralna konzola), je lahko ovira za varno vožnjo.
 

Vir: Cars.