TEST DRIVE OPEL OMEGA SEDAN 1999 - 2003 Sedan

Življenje je uspelo!

Če se stvari bolje, da ne pridejo do kriz ob strani, če so možnosti za prihodnost več kot spomini na preteklost, to pomeni, da je življenje uspelo. Čas je, da razmislimo o podobi in udobju gibanja. Mi smo skromno vrgel misli o dolgem klicu z osebnim voznikom in začeti iskati sebe preprosto, veliko, priročen in sprejemljiv avto v smislu statusa. Kaj je novo na trgu uspešnih lidov? Novi E-razred? Da. Vendar ima zelo resne konkurente. Trudimo se, primerjamo, rešite ...
 
Videz novega Mercedesa je vedno izpit za sošolce. Od generacije do generacije Stuttgart postavlja svoj novi model, je palica tako visoka, da se ne zdi, da skoči, ne glede na to, kako poskusite. Vendar pa z isto konstanco, konkurenti rešujejo nalogo, ki je na prvi pogled, in gradijo avtomobile, ki so vredni svojega nasprotnika. V seriji facelifting in posodobitev, gama motorjev s suspenzijo prehaja že več let in ponovno je razlog za pogovor o koncu avto svetlobe: Zdaj ni nikjer iti dlje! Toda prosti trg narekuje svoje zakone in spet najboljši inženirji in oblikovalci se bodo v bitki, ki lovijo zvezde oklepne vlak, in včasih prisili svoje konje pred lokomotivo.
Po predstavitvi E-razreda smo se veselili njegovega videza v Rusiji. Želel sem poskusiti nov avto v naših, daleč od rastlinjakov, pogojev in dvigovati oči dostojnih sparring partnerjev. Tekmovalci ni bilo treba voziti BMW 530, Lexus GS 300 in Opel Omega z motorjem 3,2 litra, ki je precej dostojno gledano na ozadje novega ruskega Eshki. Vsi štirje avtomobili so nas zapustili za test v bogatih, vendar daleč od popolnih sklopov možnosti za dodatno pristojbino v vsakem primeru je mogoče naročiti na treh straneh. Vendar pa je oprema, ki je bila dovolj za najzahtevnejše in izbirčne stranke. Z njegovega stališča in upoštevajte vse štiri stroje, da bi zaslužili denar, zato lahko, zato jih porabijo na um.
V primerjavi s prejšnjim E-razredom je novi Mercedes opazno opazen. Presenetljivo, tako malo je bilo potrebno, je bila grozna in neoblikovana priložnost, da se spremeni v osupljivo prijazen, eleganten in topel avto! Struply proučevanje dogajanja metamorfoze, bodite pozorni na dejstvo, da ni sledenja od zadnjega modela v novost. Zdi se, da so oblikovalci sestavili opremo in podrobnosti o novem avtomobilu v povsem drugačnem, dvignjenem in samozadovoljnem razpoloženju, obračanju Mercedesa v oči osebi. In zdaj, oči v očesu, avto vas gleda z inteligentnim dobrorednim videzom, ki daje upanje, če ne za ljubezen do krste, potem vsaj na močnega prijateljstva.
 
BMW ostaja zveste tradicije ne glede na razpoloženje ali tržne razmere. Gladka telesa telesa ne dvomijo v vse mišice stroja so napete in se zbirajo skupaj, kot plenilca pred skakanjem. Agresiven pogled na štiri hladne oči, še posebej izrazito poudarjen od sončnega zahoda pred zoro, se ne izstopi s strogim bavarsko osebo brez nesreče: občutek takšne koncentracije volje in energije tudi skozi vzvratno ogledalo, kakršen koli razumen voznik brez kljuka bo pravico na desni na avtocesti, ki v glavnem Avenue. Od greha stran, če oseba huje in sramežljiva za znojenje ...
Lexus ustvari občutek zelo harmoničnega opisanega avtomobila. Jaz ne bi mudi glasno declare okrog eksplicitno zadolževanja značilnosti Mercedes na koncu, italijanski avto top oblikovalec Judjaro ni čisto japonski, ampak je zgrajena za Toyota modela Aristo, nato Lexus GS, če in štruce na Mercedes, je še vedno samostojno. Poveljnik te ravni verjetno ne bo padel do kompilacije, ne glede na denar, ki ga je vrgel ime, je veliko dražji. Prepričan sem, da večletne spore o tem, kaj je bilo prej, kot neperspektiven, kot poskus, da utrdi za nekoga prednost pri izumu radijskih komunikacij. Naša Popov in Marconi preprosto hodil v svojih študijah o eni poti, in da je povsem logično, da so prišli ven skupaj en velik način.
Opel Omega z vsakim od naših srečanj imam vse večjo spoštovanje. BUREGER za dobro naročilo, ne razmišlja o stanju, ampak o maksimum udobju in užitku za razumen denar, ni dvomil v svojo izbiro za sekundo. Poleg tega, videz Opel, ki se namerno ne odlikuje stroj iz skupnega toka, mi je všeč, da ni nič manj kot elegantnih poskusov, da bi vstopil v središče pozornosti od svojih tekmecev v testu. Značilnosti in oblike Omega so hitri in nevsiljivi, čutijo okus in poznavanje primera. In če še vedno skrbno pogledate ceno, začnete razmišljati, ki ima več pravic do naslova vodje v razredu. In navsezadnje je vse to brez najmanjših prihrankov na podrobnostih in malenkostih!
 
Če govorimo o notranjosti, je očitno, da so med strokovnjaki, ki se ukvarjajo s salonom, prišlo do podpornikov tako nemške in japonske ergonomije. Nemci so ustanovljeni, temeljni in preprosti. Toda kakovost materialov in dela, ki jih lastnik izpolnjuje to preprostost, je brezhiben. To ni angleški koncept razkošja in udobja, rojen na gospodh, ki sedi v dnevni sobi gradu priimka v starostnem kaminu s cevjo v kotu ust. In ne ameriške ideje o notranjosti, ki se je pojavila v tistih prostih časih, ko je bila celotna generacija Yankejev zasnovana na zadnji kavč očetovega Cadyllakov. V katerem koli od naših Nemcev postane jasno, da avto ni bil narejen na naslednjo motorje v Frankfurtu, ampak po stoletju. Kar se tiče Lexusa, se mi je zdelo, da je Japonščina pred njimi popolnoma drugačna naloga, da se oseba ozre, da se oseba pogleda nazaj in buden od tega, kar je videl. Zelo udoben, udoben in pravilen avto. Toda za razliko od Nemcev, bo koncept, v katerem je notranjost izpolnjena prej, zahtevala temeljno revizijo v duhu novih trendov. Moda. Klasično življenje brez časa.
Prenos (natančneje sedel) sama na potniško mesto, bi dal prednost e-razredu in Omege, še posebej, če govorimo o potovanju na zadnji strani. V peti seriji BMW sem vedno povzročil rahlo zmedenost prostornine notranjega prostora za zadnje potnike. To je seveda daleč od mini, vendar za razliko od drugih drugih Nemcev tukaj iz več razlogov, veliko več vleče na voznikovem sedežu kot potnik. Če vzamete BMW 530 za družino ali pisarno, bi raje imel univerzalno tam in prostor in več krajev. Lexus, po mojem mnenju, je namenjen podjetju, ki ni zelo visok, v tem primeru je dovolj prostora za vse. Isti, ki se ponaša z visoko rastjo in se pohvali na vožnjo z voznikom, priporočam LS, če ste pripravljeni na nakup Lexusa, težko poiščete alternativo med sošolci, lažje je plačati malo in ostati zvest cesarju .
Na vožnji z lastnostmi avtomobila se med seboj razlikujejo. Mercedes v zvezi s tem očitno poskušal doseči optimalno ravnovesje tekočih lastnosti. Avto na neki strani ne vleče na noben način ali v olimpijskem miru. Iskanje za volanom, pozabite na realnost, in samo večna potovalna zvezda na pokrovu ni - ne, da se izsuši, ko se avto izsuši z gladko asfalt na trajno popravljene cestne odseke. Gladkost omamljanja, o najboljšem in ne mislim. Overclocking samozavestna in gladka 315 nm navora od spodaj na vrh, ne da bi vsaka napetost svoje delo. Box-Machine ima tri načine zime, športa in priročnika, vendar prehod na šport in še posebej neodvisno izberejo želeni prenos na mene za celoten test, zato nikoli ni prišlo. Okrogla je popolnoma spela s to nalogo. In če potrebujete malo hitrejše in bolj agresivne dovolj, da v celoti položite nogo na pedal na plin. Za kratko meditacijo in skozi nepopolne osem sekund se težka merila spremeni v majhno točko na obzorju.
 
BMW ni niti poskušal spremeniti genetske kode napolnjenih petih. Najmočnejši, hiter in agresiven avtomobil v našem testu. Tudi če se ne čutite na ljubitelje Williamsa in Montae, lahko komaj ostanete, da ne boste preverili, kaj je Bavarian sposoben Hamburški račun. In komaj obžaluje, kaj so vstopili, tako drzni eksperiment. Upravljavec 530 - Jaz sem neverjetna! Zbrana v grudoč, niti kapljici Ravenlyja ali premišljenosti. Ima za cesto z mrtvim oprijemom in se popolnoma počuti na poti, pod pogojem, da voznik razume vsaj v teoriji, da meje razumne še vedno obstajajo ... prinašajo na ekstremno, nekaj časa ne morete skrbeti za delo Pravilno, vendar je priključen sistem stabilizacijskega sistema za branje, BMW pa ostaja v njenem premiku. Izklopite DSC in tudi, tudi za čas, da uživate v kontroliranih diapozitivih v zavojih. Res je, da vam ne svetujem, da presegate obseg stroja, lahko enostavno biti na cestnem jarku. Prav tako deluje z volanom in doziranjem hrepenenje, ki ima 231 konj pod pokrovom, zanimivo, a nevarno. Prvi obisk v šoli BMW v Moskvi je prepričan, da je med tradicionalno ambicioznimi gonilniki te blagovne znamke potrebne spretnosti za prehod zavojev, skoraj nobenega poseduje. Zdaj imajo koristi, kjer in kaj se naučijo ...
Lexus na miselnosti alternative in Mercedes, in BMW. Udobna linija za morske križarjenja v primerjavi z njim. Patetični ribolov Flatteg Čas časa Magellana. Povečanje in rahlo odstranjevanje iz resničnosti, kot da ne želijo vzeti vrveža okoli njega blizu srca. Vendar pa je suspenzija GS 300 preveč občutljiva na poslabšanje cestišča na jamih in pralnih ploščah, ki so tako velikodušne ruske zemljišča, Lexus se odziva na svetlobo in delo na hrbtu. Moral sem pokriti precej impresivno razdaljo na istem avtu v nemških cestah Slika ni upala nič. Prepričan sem, da bodo strokovnjaki, ki ponujajo to blagovno znamko ruskega potrošnika, vzeli vsaj malo prilagajanja tekočega dela na našo avtocesto, rezultat pa bo cenil ne le številne navijače japonske limuzine, temveč njihovi nasprotniki poškodujejo dovolj GS na dobri poti!
Opel mi zdi, da je najboljša ponudba za vožnjo v smislu cene kakovosti. V Rüsselheimu je bilo očitno ne izraženo pred njimi cilj, da bi zapustili zmagovalca v polni delovni čas z Mercedesom in BMW, ko se meritve dinamike ali ocene nadzora. Toda inženirji in testi se je izkazalo za tako logično, predvidljivo in hkrati dovolj dinamično in poslušno gonilo avtomobila, ki ne postane jasno, kako je lahko dvakrat kot cenejši njegovi sošolci in konkurenti. Nikoli nisem verjel na ljubitelje otrok poročnik Opel, vendar po lanskem poznancu z novim Omega, odločno stal na obrambo tega avtomobila iz neutemeljenih napadov s ciniki in snobovi. Morda naši rojaki imajo ime Omega, ki še vedno povzroča preveč stabilnih združenj v času časa in vrečk s cementom s starodavnimi avtomobili, po padcu železne zavese sanj bogatega kolektivnega kmeta in kočo stavbe na šest sto državljanov ? V tem primeru naj izrazim iskreno sožalje, da se osebno odvzame priložnost, da razumete, kako se avtomobilska industrija dinamično razvija, in obsojena na sanje o dizelnem sto peštutih s podpisom V12 in mreže ...
 
Besedilo Alexey Mochanov, 2 KM
Fotografija Alexander Nozdrin
 
 
Kako izgledajo:
Nikita Rožanov.
     
     
Zunaj:
Če ni bilo za japonski avto LEXUS GS 300, potem je bilo s sodelovanjem drugih, je bilo mogoče porabiti simpozij, kako opremiti nemški limuzine. Navsezadnje, skoraj vsi, ki najbolj plodno delajo v evropskem sektorju tri-cevi preskušanja v sektorju. No, da je pred Lexusom, glede na njegovo podobo kot japonski Mercedes, je morda prisotna na pravicah opazovalcev. Začnimo z obrazom. Ne bi smelo biti agresiven in celo prefinjen, na primer, kot novo leto v letu Mercedes E 320. in pasma, če je srečen, se lahko manifestirajo v razlagi zgodovinske obloge radiatorja. Poleg tega živega klasika lahko to privošči samo BMW. V tem smislu in omega, in seveda Lexus je bolj kozmopolitana, in izraznosti njihovega videza je odvisna samo od vzorca optike in prepoznavnosti emblemov. Silhuete celotnih štirih so zelo dinamične in, razen BMW, imajo zelo blizu sprednjih profilov. Poleg tega, vse podobne vetrobransko steklo nagibajoče vogale in linijo strehe. Toda najbolj živahne in čustvene linije Mercedes doživeti! Zadaj v karakteristiki znova vodi ECHA in ... Lexus, ki je v obliki razsvetljave, se očitno osredotoča na Stuttgart Canons, celo originalno. Omega in pet v starosti je njihov slog zastarel, zamenjava, na primer, BMW je najbližji čas.
Rezultati
BMW 530 Celo brezhibno izvedeno oblikovanje je dovzetno za moralno staranje.
Lexus GS 300 Mercedesova preganjanje preganjanja osebnih izkušenj ni bilo darilo, pri oblikovanju japonskega avtomobila pa je vedno več individualnosti.
MERCEDES-BENZ E 320 Druga obleka za kralja je prišita. Rahlo je spremenila svojo podobo, vendar je glavna stvar naredila duh svežine, ki je tako potrebna tudi klasika.
Opel Omega 3.2 Preverjena in jasna zasnova v visokokakovostnem priključku popolnoma kompenzira nekaj suhosti sloga.
V notranjosti:
Znotraj slogu avtomobilov, je enak vonj zložena kože in česanje dekorativne obloge za dragocenega lesa. To pravilo, in brez izjeme ne more biti, kako ne morejo biti na recept v smokingu je potrebno. Toda arhitektura plošče je drugačna. Torej, Omega štrli potratne ameriški konzolo, ki po številčnosti gumbov, lahko opomni domači nadzorni kino enoto. Tudi Mercedes ne zaostaja za to, katerega podnebje krmilna enota je prisiljen plezati na zgornji polovici plošče. BMW je strogo klasična in je plemenita suha, in Lexus predlaga globoke vodnjake ločenih naprav in najbolj elegantno konča v oblogah vrat. Za volani so zelo drugačna od težkih-solid štiri spin Baranca Omega z elegantno trikraki klasično BMW. Sedeži vseh poslovnem razredu avtomobilov precej odkrito kopirati stil elite pisarniškega pohištva, vendar ob upoštevanju zmogljivosti hitrosti štirih, vsi stoli so dokaj izrazit vedro, centralne naslonjali za roke in nasloni za glavo.
Rezultati
BMW 530 Tudi dizajn značilen in zelo visoke kakovosti ne, razen iz neizprosni časa vožnje. Toda eleganten doslej.
Lexus GS 300 Interior Design je zahtevna, vendar ne enakomerno in kakovostno izvedli posamezni fragmenti so neradi dodati, da se je celotna.
Mercedes-Benz E 320 Kakovostna in celovit dojemajo zasnova ima več pomanjkljivosti: preobremenjen z majhnimi deli in preveč mimogrede zaradi pred tem tradicije, ki se uporabljajo v drevo konča.
Opel Omega 3.2 Značilno american sestava konservativec na plošče naprave, vendar eleganten. In iz občutka moralno zastarele rešitve, je tudi nemški nego shranjene.

Vir: Cars.