TEST DRIVE OPEL OMEGA SEDAN 1999 - 2003 Sedan

OMEGA

Ekonomski poslovni razred iz Opel
Zavrnitev v začetku zadnjega desetletja iz zahtevkov izvršnega razreda (zadnji model v segmentu F je bil senator), Opel pa se še naprej bojuje v segmentu E, kjer so interesi glavne evropske hčerke GM predstavljajo sedanji vodilni Omega . Druga generacija tega modela, ki je debitirala na evropskem trgu leta 1994 in več kot 600 tisoč izvodov, je potekala skozi svetlobo, je bila lani resno posodobitev: nadomestilo je več kot tretjina vozlišč in agregatov. Poleg tega je model 2001 prejel nove, močnejše in ekonomične motorje. Vendar pa celo globok restavracija ne more več podpirati nabavnega zanimanja za staranje prodaje prodajnega leta Omega iz leta v leto znižanja. Na primer, od leta 1997 so se padli skoraj dvakrat: od 100,7 tisoč na 52,2 tisoč avtomobilov (imenik podatkov za volanom in GM). Ne pritožujte vodilnih Opel in ruskih kupcev družbe. Omega uradna prodaja se izračuna z desetimi avtomobilov na leto. Medtem, ko smo se seznanili s posodobljenim avtomobilom med uredniškim testnim pogonom, smo prišli do zaključka, da v komercialnih okvarah Omega lahko krivite nekoga in vsega, vendar nikakor ni sam.
Pogled na Squat Silhueta posodobljenega Omega z razviti SKES, poudarjena z masivnimi odbijači v telesu telesa, se nisem mogel znebiti obsesivnega Deja-Vu in nenadoma ujamel sem, da je ameriške lastnosti jasno videti v križišču a Nemški avto. No, da, isto impresivno vzdušje je imelo pred desetimi leti velikih ameriških limuzin, kot je Chevrolet Caprice Classic ali Ford Crown Victoria. Mimogrede, na tekočem, bom rekel, da so me združenja z izdelki v tujini avtomobilske industrije obiskala med testom, ki še niso enkrat. Vendar pa je malo verjetno, da se osredotoči na videz: Kako - nikakor, Omega se je pojavila na svetlobi v prvi polovici devetdesetih let, ko so bili kanoni avtomobilskih modov nekoliko drugačni. In na splošno je oblikovanje zadeve tanko, ocene pa so v veliki meri subjektivne. Poleg tega, v nedavni kozmetični kirurgiji, Opel Stylists storil vse, kar je mogoče, da bi videz starajočega vodstva. Sodobne funkcije. Oblika pokrova, odbijači, pokrovi prtljažnika so se pojavile, so se pojavile nova ogledala. Inženiring gibanja svetlobe je bil v bistvu: sprednji žarometi niso bili le pregledni difuzorji, temveč tudi prestižni bioksenon, zadnje luči so se začele v zadnjem modni beli barvi, in je bila vgrajena nova megla v sprednjem odbijaču. Notranjost Omega se prav tako ne prizadeva za svetlost stilističnih rešitev, ampak vse diha po nemški temeljitnosti in funkcionalnosti. Velik štiri-spin volan je nastavljiv, na žalost, samo v višino (mimogrede, namesto običajnih pritrdilnih nosilcev, sem našel ameriški ročaj na volanskem drogu). Vendar pa pomanjkanje možnosti, da se testo premaknete na sebe popolnoma nadomestijo za voznikove električne pogone: njegov položaj se lahko spremeni v osmih letalih. Sedeži pa imajo lahko bolj napredne stranske podpore. Na masivni centralni konzoli, polni velikosti radijski trak, ki združuje sprejemnik, kaseto in CD predvajalnik z integriranim Chajnger v štiri diske v okvir klimatske naprave z ločenim podnebnim krmilnim in kontrolnim gumbom na pomožno opremo . Mimogrede, zvok, nalivanje iz osmih zvočnikov, se je nepričakovano izkazalo, da je vreden vse tišine, in lahko izberete želeno glasnost desno od volana, ne da bi bili raztreseni po cesti. Zadnja raztegljiva vodna vodilna utelešenje udobja: mesta z več kot dovolj za velike in visoke potnike. Poleg tega ima njihovo odstranjevanje tako zelo koristno možnost v Rusiji kot ogrevanih sedežev. Mimogrede, zadnji del kavč je zložen v delih, odpira ogromno loputo v impresivnih velikostih debla. To dodatni prihodki v smeri praktičnosti preprosto ne uspejo. Poskusite se prilegati v luksuzno poslovno smuči ali, recimo, palice. V najboljšem primeru bo vaše odstranjevanje majhen valilec za zložljivim naslonjalom. Demokratični OPEL se lahko obrnejo skoraj v univerzalno: z zloženimi hrbtimi zadnjega sedeža se prostornina prtljažnika poveča na 830 litrov. Vendar pa v prisotnosti potnikov, omega trunk (530 litrov) ostaja skoraj najbolj zmogljiv v razredu. Na splošno, na ravni opremljanja Opel Omega, ki je bila izvedena z eleganco, ne le ni slabša od prestižnih sošolcev, ampak tudi nekaj jih presega. Ostaja, da bi razumeli, kaj je vodilna Rüsselsheim. V prostem teku se obrne na delovanje 2,2-litrskega motorja, ki je spremenil nekdanji dvo-liter motor pod pokrovom, sedel v kabini, obvesti samo puščico s tahometrom. Praktično brez hrupa iz motornega prostora in pri gladkem pospeševanju. Vendar pa v začetnem načinu, štiristopenjski avtomatski menjalnik omogoča, da se gonilnik prepriča, da pod pokrovom njegovega avtomobila ne deluje v boju 310-mong American V8, in samo mirno steber štirih jeklenskih Ecotec : Za energetsko overclocking svoje 144 konjskih moči, to očitno ni dovolj. Mimogrede, stalna želja proizvajalca, da uvede potrošnika, kako reči, ne povsem dobra samodejno (vse močne spremembe Omega so na voljo samo z avtomatskim menjalnikom), izgleda najmanj čudno. Z mehaniko in 2,6-litrska različica bi lahko uporabila svoje 180 sil veliko učinkoviteje ... kljub temu ni treba dramatizirati situacije: na koncu, če se premišljeno polje ne želi prilagoditi vašemu stilu vožnje , vedno lahko greš na njegovo izpolnjevanje in doseči iz izzivov mehanizma želenega, jasno doziranje napora na plin pedale. Ob obvladovanju umetnosti komunikacije z avtomatskim menjalnikom, se znebite srčnega semira, ki ga je obvladal motorje pri visoki hitrosti, in mimogrede, podaljšajte življenje samega motorja (z intenzivnim pospeševanjem v športnem načinu, škatla Vrti s puščico s tahometrom v rdeči coni). Pustite stiskalni stroj za oklepajem, nadaljujte in poskusite oceniti delo suspenzije. To je skoraj brezhibno. Gladkost premika Omega se lahko prepira z drugimi predstavniki najvišjega razreda. Avto se čudovito obrne s cestnimi nepravilnostmi, praktično nobene motnje potnikov niti pri premikanju utripajočih tramvajev. Vendar pa ima bombažna suspenzija z dolgim \u200b\u200btežem, mimogrede, ki jo razkrivajo spomini na Američane, ima svoje minuse. Na primer, šiv na asfaltnih valovih in precej globokih zvitkov v zameno ne le ne dodajajo udobja, ampak je lahko nevaren. Vendar pa tudi pri vožnji po robu prekrška, ne bo vigilantne elektronike. Protizdrsni sistem optimalno distribuira vlečno silo med kolesi in preprečuje premikanje, ko zaviranje na površinah z različnimi koeficienti trenja, na primer, ko so leva kolesa na suhem asfaltu, in desno na ledu. Delovanje mehanizmov za zavore diskovne zavore zagotavlja štirikanalni ABS, ki ga izboljša s hitrim sistemom napajanja, močno poveča pritisk v sistemu z upočasnitvijo v sili. Učinek tega E-Assistant I, ki ne želi doživeti, na zadnji dan testa. Kako je voznik hoje pred razponom ROVER nepričakovano udaril zavore v trenutku, ko, odnesel, ko išče najljubši radijski val, sem izgubil nadzor nad cesto za sekundo. Hitrost pa ni bila previsoka, ampak tudi razdalja na splošno, diktator abs mi je zdelo, da se mi je z rajo glasbo, in pogled na jeep Farkop, zamrznjen na pol metra iz Omeganega odbijača, je bil napolnjen z Občutek iskrenega spoštovanja ljudi, ki ustvarjajo avtomobile z zanesljivimi zavorami. Vendar pa, čeprav, v podobni situaciji, voznik reagira za drugo kasneje, bodo smrtne posledice pomagale, da bi se izognili številnim sredstvom za pasivno varnost, med katerimi štiri napihljive blazine, travma varna suspenzija pedalov, aktivne glave, ki ščitijo vrat iz tako imenovanega tkanega vpliva. Torej, pod pojmom, se je vodilni Opel izkazalo, da je skoraj v središču prednosti: prostorni udoben salon, precej dostojno za avto svojega razreda, tekoče kakovost, ne previsok apetit (celo z dokaj agresivno vožnjo, Povprečna poraba goriva niha približno 10 l / 100 km). Nazadnje, druge stvari, ki so enake, bo Omega dala kvote po ceni skoraj vsakega konkurenta. No, kdo drug vam bo ponudil avto v tako bogati opremi (glej tabelo) za ta denar. Na primer, naš avto stane 28,2 tisoč evrov, in variacije cen na Opolevsky vodilni je 25,2 tisoč evrov. $ 32,2 tisoč. Hkrati pa tudi operativni stroški ne izgledajo zaklenjenega: stroški normalne ure na pooblaščenem servisu v višini $ 25 30; Rezervni deli, zahvaljujoč široki porazdelitvi Opellov na sekundarnem trgu, ne na kratko. Tako se nam zdi, da je Omega skoraj popolna glede na ceno in kakovostno ravnovesje z avtomobilom, ki je enako primeren za uporabo kot avtomobilski avtomobil (Servis Stroj) v podjetju Autoship in v vlogi družinskega prometa. Zdaj, na podlagi zgoraj navedenega, poskusimo odgovoriti nakramentalno, zakaj?. Mimogrede, poskušamo najti siys of the Rays of Tržne napake Omega, sem celo izvedel majhno sociološko anketo, ki so jo obiskovali potencialni kupci, navadni vozniki, in končno, je bil izražen uradni vidik GM Moscow Office GM. Kot se je izkazalo, je vztrajno neupoštevanje za Opel Cars najpogosteje pokazal ljudi, nikoli niso potovali na njih: seznanjeni, pravijo, da so rekli, da so to slabih avtomobilov. Poleg tega, podoba nemškega podjetja, se izkaže, precej stisnjene dolgoletne vezi z GM: čezmorskih avtomobilov, ki se imenuje, na amaterju, in ameriškosmesmezmi v videzu in kadilci naših voznikov so zaskrbljujoče. Res je, v GM Office smo prepričali, da je vodilni Opel od prvega do zadnjega vijaka razvil nemški strokovnjaki. In nizki prodajni zaposleni v družbi raje pojasnijo ruskemu trgu kasneje (GM je postal neodvisno uvoz avtomobilov le leta 1999). Vendar pa je OPEL tekmovalci, od katerih mnogi še vedno zaupajo uvozu avtomobilov svojim trgovcem, povečanje prodaje to dejstvo ne preprečuje tega dejstva.
Andrei TsyBulsky.
 

Vir: Kolo (podjetje)