Testni pogon Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan

Vse fotografije Opel Omega Sedan 1999 - 2003

Dva sveta, dve limuzini

V zadnji številki smo pisali o predstavitvi, ki je bila posvečena začetku prodaje na našem trgu Ford Taurus, in obljubila, da bomo povedali več o tem avtomobilu. Beseda je treba hraniti in prav to je zlata barva Ford Taurus, ki se je med predstavitvijo ponosno dvignila na improvizirani stopnički, ki uokvirja smrekove šape.

_2_V Par Forda Bika, izbrali smo Opel Omega MV6. Ta dva avtomobila sta tehnično zelo blizu. Toda če primerjamo ameriški in evropski pristop do avtomobila poslovnega razreda, hkrati primerjamo dva ameriška avtomobila, ker se Opel Omega MV6 na ameriškem trgu prodaja kot Cadillac Cateri. Poleg tega se izkaže, da je primerjava med avtomobilom srednjega razreda (Ford Taurus) in najvišjo mirno Cadillac! Čeprav so v tistih nivojih, ki so bili izbrani za test, avtomobili stanejo približno enakih 47.500 dolarjev (Ford Taurus) in 48.450 USD (Opel Omega MV6) , z zmogljivostjo 203 litrov. Z. (Ford Taurus) in 211 l. Z. (Opel Omega MV6). Če pa je naš trg Ford Taurus dobavljen samo s tem motorjem in, tako kot kateri koli spodobni Američan, nima alternative samodejnemu polju, potem je za Opel Omega tak motor predhodno prednostno različico, samodejna škatla pa je nameščen z doplačilom.

Razlike med stroji se začnejo s svojim videzom. Ford Taurus je podoben otroku ali junaku Disneyjevih risank. Zdi se, da je avtomobil v nasmehu od žarometa do žarometa raztegnil režo radiatorja in se težko upiral, da se ne bi nasmehnil nazaj. To se takoj postavi na prijazen način. Avant -degardno zasnovo poudarja veselo barvanje v redkem odtenku kovine. Nemogoče je napovedati, kako bo videti takšen videz čez nekaj let (Vanguard je zastarel tako hitro kot obleke visoke mode), vendar zaenkrat nikogar ne pusti ravnodušnega. Kjer koli se je avtomobil pojavil, se je vedno znašel v središču pozornosti in drugim povzročil le pozitivna čustva, tudi Pajero s temnim steklom, vljudno nas naprej. Težko je reči, koliko bo večja pozornost do resnih poslovnežev, in sicer, sodeč po ceni, glavni kupci tega stroja v Rusiji. Konec koncev, v svoji domovini, Ford Taurus velja za poceni avtomobil in tako bister videz bi moral pritegniti pozornost mladih Američanov, ki zdaj raje kupujejo japonske modele.

Toda Opel Omega se zdi oblečena v strogo poslovno obleko. Čeprav takšen videz ne bo mogel pritegniti pozornosti mladih devic, bo v skoraj vseh razmerah od kulturnega potovanja v gledališče primerno do nakupovanja. Zahvaljujoč temu je avtomobil, ki je debitiral leta 1993, videti dobro do danes in ne bo videti starega modno še pet let.

Salon je bogatejši pri Opel Omega. Usnjen zaključek in povsod leseni vložki. Na celotnem seznamu dodatne opreme za ta model sta v našem stroju odsotna le dve stvari tempomat in nastavljiv krmilni stolpec. Slednje je bilo še posebej manjkajoče, vendar je ogromno (12) prilagoditev voznikovega stola in vseh z električnim pogonom pomagalo delno določiti situacijo. Od pomanjkljivosti je treba opozoriti na prikaz celovitega krmilnega sistema leta, ki obsesivno stopi v desnem kotu instrumenta, na katerem je frekvenca nastavitve radijskega sprejemnika poudarjena v velikem številu, temperatura zraka Takojšnja poraba goriva nastane nekoliko spodaj. Informacije so seveda zanimive in včasih celo koristne, vendar ne toliko, da jo ves čas držijo pred očmi. Namestitev podnebne kontrole ima dvojne kontrole, razporejene na obeh straneh osrednje konzole na eni strani za voznika, na drugi pa za sopotnika. Malo pod številnimi gumbi. S pritiskom na enega od njih smo presenetili. Obstajal je čuden zvok, kot da na zadnjem sedežu pterodaktila širi krila. Izkazalo se je, da je to nadzor električnega pogona zavese za zadnje okno. Mimogrede, sam kozarec, čeprav ima dejansko večje območje, je nameščen z močnim naklonom. Zaradi tega je med streho in zadnjim delom zadnjega sedeža ostala vrzel, bolj kot objem, in to skoraj v celoti blokira tri zadrževalne sisteme. Poleg tega zadnje okno zbira ves prah, kot kombilimuzina. In v zunanjih ogledalih se lahko pogledate samo ob straneh avtomobila. Torej, ali je od zadaj ali ne, je težko razumeti in je skoraj nemogoče določiti razdaljo do njega. In preobrat manevriranja je resnično mučenje.

Ford Taurus nima težav s tem, salonsko ogledalo daje čudovit pregled nazaj, zunanja ogledala pa so boljša. Čeprav želijo dodati tudi več sferičnosti, saj še vedno obstajajo mrtva območja zaradi širokih regalov strehe. Toda telo telesa je brezhibno. Ročaji zunanjih vrat so vedno čisti in za vse dni, ko je bil avtomobil na razpolago, mi nikoli ni bilo treba obrisati zadnjih luči. Salon je na splošno preprostejši, čeprav le dve loputi v strehi in usnjenem salonu nista bila dovolj s seznama možnosti. Vendar se na sedežih tkiva v vročem vremenu počutite bolj udobno. Z prilagoditvami so se Američani borili na voznikovem sedežu le šestih, zadnji del sedeža pa nima servo. Toda ta znesek je dovolj za priročno pristanek, zlasti ob upoštevanju krmilnega stolpca, ki je nastavljiv pod kotom naklona. Toda desni sopotnik bo moral ročno prilagoditi stol.

Če želite raztegniti noge in se počutiti kot v nekem raztežaju, potniki na zadnji strani Ford Bika nimajo dovolj 15-20 centimetrov na hrbtni strani sprednjih sedežev. Opel Omega se ne more pohvaliti s takšnim udobjem. Tu je sajenje zadnjih potnikov bolj navpično, običajno evropsko. Edino, kar napoveduje Ford Bik, je hrup, ki leti izpod koles vode in umazanije, ki se pojavi zaradi nezadostne zvočne izolacije lokov zadnjega kolesa.

Z vidika voznika je Opel Omega izgubil Ford Taurus suho. Evropski motorji so kljub temu ustvarjeni predvsem pod ročnim menjalnikom. Opel Omega, ne glede na to, kako je priklonil pedal za plin, prisiljen škatlo k izvajanju vadbe Kik-Dowana, se zelo zaspano odziva na vse poskuse, da bi ga otrpel. Na športnem režimu škatle položaj ne prihrani. No, začenja zbrati skoraj 1000 revolucij prej, kaj torej? To praktično ne vpliva na dinamiko overklokiranja. Da, in prehod s koraka v korak se zgodi s takšnimi pavzami, ki jih roka neprostovoljno leži na izbirni ročici, želi dodati menjalnik, kot v ročnem polju.

Ali je zadeva Ford Taurus. Tu, ko sedite za volanom in prenašate selektorja v položaj pogona, nanj pozabite do konca potovanja. Prvič, ko začnete z drsnikom pogonskih koles, tako občutljivo močan motor reagira na pritisk na stopalko za plin. Prehod iz koraka v korak se praktično ne čuti, in če silovito izklopite prekoračitev, se avtomobil spremeni v pravo raketo. Toda tudi pri tako agresivnem načinu vožnje poraba goriva ne presega 15 litrov na 100 kilometrov, kar za 3-litrski motor ni toliko. Kljub tako srhljivim razpoloženjem avtomobil ne izzove voznika na dirkah s svojo senco. Pri kolesu se počutite udobno tako s hitrostjo 60 km/h kot pri 160. Ford Taurus je bil ustvarjen v tipično ameriškem slogu prostora prostora. Na vratih in za desno na pokrovu rokavice osrednje konzole je priročna podpora levega komolca. Vklopite tempomat, nekaj kozarcev nečesa osvežujočega v držalih za skodelice vse na isti konzoli, lepo dekle na sosednjem sedežu in naprej iz Chicaga v Los Angeles, ne da bi se ustavilo!

Kdor gre hitro, se mora hitro ustaviti. Z vidika asimptotskega približevanja absolutnemu je zavora boljša pri Opel Omega. Z najlažjim dotikom zavorne pedala se avtomobil ustavi, kot da bi ga izkopal. Za Ford Taurus postopek inhibicije ni tako hiter, da vam omogoča natančnejši nadzor nad stopnjo upočasnitve. To je samo ABS deluje malo prej, kot bi si želeli. Vendar je bilo to že nit.

Krmiljenje obeh avtomobilov je odlično natančno in zmerno akutno. In to kljub dejstvu, da je Ford Taurus pogon spredaj, in Opel Omega ima klasično postavitev. Nadzorniki na strojih imajo progresivno značilnost, to je, da se s povečanjem hitrosti poveča sila na volanu.

Edino, kar Ford Bik izgublja Omega, je v značilnostih suspenzije. Seveda so Fordovi oblikovalci šli zelo daleč od nekdanjih ameriških kavč, ki so se valjali, kot vihar z ravnim dvobojem. Toda za dosego evropske ravni je treba narediti še en majhen korak. Največ dovolj prečne togosti, ki se še posebej kaže pri prehodu z veliko hitrostjo na cestah s slabo prevleko. In po dolgem potovanju po dokaj spodobni avtocesti in zapustite volan, se počutite kot mornar, ki se je spustil z ladje.

In na nežnih prečnih valovih vzmetenje deluje na robu razpada. Opel Omega ima strogo vzmetenje, tako da se je avtomobil narisal kot kompas, toda na nepravilnosti ceste se potniki niso počutili sedeči na stolčku.

Oba avtomobila sta bila opremljena s tovarniškimi alarmi. Pri Opel Omega se je vklopil bodisi z dvojnim pritiskom na gumb za blokiranje vrat na ključavnici ali ponovil, da je ključ v zaklepanju vrat voznika. Hkrati LED, vgrajen v ključ, ki izklopi notranje senzorje glasnosti, če greste ven, in avtomobil ostane v avtomobilu, začne utripati na osrednji konzoli. Alarm Ford Taurus ni opremljen s takšnimi senzorji in je nadzorovan le iz ključavnice. En pritisk na gumb na njem odpre samo voznikova vrata, vsi drugi pa se ponovijo. Poleg tega je na tipkovnici gumb za oddaljeno odprtino pokrova prtljažnika in gumb za paniko. Ko se alarm vklopi na instrumentno ploščo, se majhen napis v angleščini začne žarevati rdeče. Sranje dvorišča, ki je v šoli slabo študiral, morda ne razume.

In nekaj je ukrasti. Tako en kot drugi avtomobil ima spodobne stereo sisteme in CD menjalnike za šest diskov v prtljažniku. Toda radio Ford Taurus je vključen v osrednjo nadzorno ploščo glasbenega centra in podnebnega nadzora. Ne samo, da ni primeren za noben drug avtomobil, ampak ko ga poskušate izkoreniniti od tam v rokah tatov, le mehanizem, ki je odmeven s trakom, in peščica radijskih komponent, ki je primerna samo za emisije.

Ker je velika večina motoričnih uslužbencev, žal, kadilci, poskušali oceniti avto s tega vidika. V Opelu Omega je ogromen pepelnik, katerega količina je dovolj za en teden, v službi voznika in sopotnika. Toda na drugi strani Atlantika se boj proti kajenju pridobiva na zagonu. Skromna zmogljivost za cigaretne zadnjice je na voljo samo vozniku in tudi med gibanjem, saj se skoraj v celoti prekriva z izbirnim ročico v parkirnem položaju.

Pri izbiri najbolj všeč avtomobila so bila mnenja razdeljena na uredništvo. Ljubitelji evropske avtomobilske industrije so bili nagnjeni k Opel Omega MV6, vendar z obvezno zahtevo ročnega menjalnika. In izbral bi Ford Taurus.