Testni pogon Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan
Karavanserai
Ko se je na trgu pojavila nova omega, so mnogi avtomobilski novinarji to služili kot drugo rojstvo podjetja Opel. Avto je res takoj začel veljati za enega najboljših v svojem razredu. Stal je v primerjavi z Mercedes E-razredom in BMW iz 5. serije, vendar je močno zmagal po njihovi ceni. In tudi zdaj v primerjavi z novim e-razredom in novimi petimi BMW Omega ne izgleda zastarelo niti v tehničnih niti estetskih.
Pred tremi leti smo se srečali z limuzino Omega Omega. Različica postaje vagone se je pojavila malo kasneje. Univerza v Rusiji niso preveč priljubljena, zato smo se s to spremembo lahko srečali šele zdaj.
Pri naših ljudeh avtomobile s to vrsto telesa pogosto imenujejo lope. Oznaka je dobro usmerjena, vendar je v njej nekaj žaljivega ali zavrača. Čeprav se spomnimo na Volga-Universal, je mogoče ljudi razumeti. V zadnjem času se veliko avtomobilskih podjetij trudi zagotoviti, da univerza v podobi ne izgubi svojih starejših bratov. Ta želja je naredila precej simpatične vagone Volvo, Mercedes E-razred in BMW iz 5. serije turnej. Na tem seznamu Omega Caravan zaseda vredno mesto. Prav tako se razlikuje od skednja kot labaze iz sodobnega računalniškega skladišča. To še posebej dobro razumete, vstopite v avto. Kakovost zaključka in študij ergonomije ne puščata veliko želenega.
Kabina je udobna, kljub precej velikim velikosti. Stoli se morda zdijo nekoliko ostri, vendar so nas popolnoma uredili. Ni smiselno našteti vse opreme, verjemite mi, da obstaja vse, kar je potrebno za udobje voznika in potnika. In klimatska naprava z ločenim krmiljenjem temperature in nastavljivim krmilnim stolpcem, električnim pogonom vzvratnih ogledal, radia, ki naredi precej spodoben zvok in še veliko, še veliko več.
Pogosto je pomanjkljivost postajnih vagonov povečan hrup - krivi nezaščiteni loki zadnjih koles. Za limuzine so, kot da so skriti v prtljažniku, v postaji pa gredo naravnost v salon. V Omegi je ta pomanjkljivost popolnoma odstranjena z odlično zvočno izolacijo lokov. Glede hrupa s sprednjih koles, še manj hrupa motorja ni treba govoriti. Več kot enkrat med testom je eden od nas poskušal začeti že delujoč motor. Edina minus, se nam zdi, je zadnji pregled. Ni posebej dobro, kar ustvarja nekaj težav pri parkiranju. Morate se prilagoditi in pogledati oči nazaj, nato v desno ogledalo. Zdaj pa o tem, kaj dejansko ustvarijo univerzalisti povečane zmogljivosti. Če se je vaš slon (srednje velikosti) dolgočasilo doma in ga morate nujno prenesti v državo, potem je Omega točno tisto, kar potrebujete. Prtljažni prostor z razpadajočim zadnjim kavčem je 1800 litrov - to nekaj pomeni. V skladu s tem parametrom je Omega seveda slabša od ameriških univerzal, od tega je volumen tovora najpogosteje presegal 2000 litrov, vendar so zunanje dimenzije tega avtomobila skromnejše.
Nekaj \u200b\u200bbesed o dinamičnih lastnostih Omega. Na našem razpolago je bila najzmogljivejša različica s 3 litri motorja v obliki črke V z zmogljivostjo 211 litrov. Z. in navor 270 nm. Motor je precej elastičen in boleč. Po našem mnenju bi lahko prvi program postal nekoliko krajši. Ampak to je - če se resnično želite oddaljiti od semaforja, kot ugrizni. Omega je avtomobil za mirne in ugledne ljudi. Čeprav je v rokah amaterskega kolesarja to dokaj močno in poslušno orožje.
Omega ima pogon za zadnji del kolesa, kar je za sodobne stroje precej nenavadno. Samo Mercedes, BMW in več podjetij, ki proizvajajo športne avtomobile, še vedno raje klasično postavitev (naša avtomobilska industrija ne šteje). Verjame se, da je pogon sprednjega kolesa varnejši. Toda v veliki meri je to še vedno moda. In če upoštevate sodobne elektronske sisteme, ki vozniku pomagajo, da se v zapletenih cestnih situacijah izsuši iz vode, je izbira med zadnjim ali sprednjim pogonom, ki je zdaj odvisna od navade in odvisnosti. Omega ima seveda ABS in APS mimogrede odklopljen.
Medtem ko iščete prostor za streljanje, je bilo mogoče resnično preizkusiti sistem proti cirkusu. Na avtomobilu, ki nam ga je zagotovil, so bile poletne pnevmatike. Ni bilo smiselno zamenjati čevljev, ker je bila ulica zmrznjena in suha. Zato na čistem asfaltu čevelj za sezono ni bil povsem spodoben. Težave so se začele, ko je bilo treba iti v dobro zbrani sneg. Preprosto ni bilo mogoče premikati na njem s proticirkusnim sistemom. Z vklopljenimi AP -ji je avtomobil zelo počasi, a samozavestno se je začel premikati naprej. Hkrati je motor motor spustil na minimalno, kar je včasih celo pripeljalo do ustavljanja motorja.
Na suhem asfaltu vožnja z omego ne more, ampak uživati. Res je, da je vredno biti pozoren na odmerjanje suspenzij na majhne nepravilnosti ceste.
Omega se nanje odzove s precej močnimi vibracijami, ki se zelo kmalu začnejo motiti. Toda z velikimi nepravilnostmi se vzmetenje odlično spopade.
Na koncu bi se rad še enkrat spomnil na majhno priljubljenost vagonov postaje v Rusiji. Zdi se, da si tega ne zaslužijo. V sodobnih lopah je vse - slog, udobje, moč, dinamika. In plus vse to je zelo velik prtljažnik. Ali ni res, nekaj je treba razmišljati.
Besedilo: Savva Simonov
