Test Drive Opel Meriva 2003 - 2005 Minivan

Vse fotografije Opel Meriva 2003 - 2005

Brez popustov na velikost

Fiat ideja
Model predprodukcije projekta-350 je bil predstavljen na avtomobilskem salonu v Ženevi 2003. Od tega leta se v seriji izdeluje v tovarni Mirafory v Torinu (Italija). Poleg osnovnega modela sprednjega pogona v letošnjem letu Ženeva prikazuje celovito modifikacijo pogona 4x4.
Pet-vratski petsedežni mini kompaktni razred temelji na povečani platformi Fiat Punto. Benzinski motorji 1,2 litra, 59 kW/80 litrov. Z.; 1,4 L, 70 kW/95 l. Z. ali turbodizel večjet 1,3 litra, 51 kW/70 litrov. Z.; 1,9 L, 74 kW/100 l. Z. Menjalnik je pet -hitrost mehansko, obstaja sprememba s samodejnim nadzorom.
Najnižja cena v Nemčiji znaša 13.290 evrov za avtomobil z 1,2 L motorjem (to se ne prodaja v Italiji). Cenovni razpon v Italiji za osnovne konfiguracije od 13.500 evrov za dejanskih 1,4 litra do 17.800 evrov na večjo dinamično 1,9 litra. Stroški dinamičnega preskusnega avtomobila znašajo 1,4 litra 15.200 evrov, prav taki avtomobili in po isti ceni bi se morali v Rusiji pojaviti oktobra.

Opel Meriva
Prototip je prikazan v pariškem salonu 2002, prvenec serijskega modela pa je v Ženevi zgodil šest mesecev pozneje. Proizvodnja je ustanovljena v Saragosu (Španija). V Braziliji se proizvaja ista vrsta modela, merjenega z Chevrolet.
Petsedeč petvratni mini-bon je zgrajen na povečani platformi pogona na prednjih kolesih Opel-kors. Benzinski motorji 1,6 litra, 64 kW/87 litrov. Z. ali 74 kW/100 litrov. Z.; 1,8 L, 92 kW/125 l. p., kot tudi turbodizel 1,7 litra, 55 kW/75 litrov. Z. ali 74 kW/100 litrov. Z. Menjalnik je petstopenjski mehanski, z močnejšim 1,6 -litrskim motorjem pa tudi pet -hitrost Easytronic s samodejnim krmiljenjem.
Cenovni razpon v Nemčiji za avtomobile v standardnih nivojih trim od 13.715 evrov za avtomobil z osem -hladnim motorjem 1,6 litra do 16.810 evrov za 1,7 CDTI. Stroški preskusnega avtomobila znašajo 1,6 L 16V z dodatno opremo 22.655 evrov.

Sphiates yidea, ki smo jo srečali zgodaj spomladi v Italiji. Za podjetje so se dobro znašli Opel Meriva (ZR, 2003, št. 8). Ta dva avtomobila sta neposredna konkurenta v Evropi, jeseni letos pa se bodo njihovi interesi trčili v Rusiji.
Pull-pull in raztegnjen!

Nenavadna stvar, pred enim letom se mi je Opel Meriva zdela zaokrožena zajčka. In zdaj se mu je zdelo, da je odrasel, raztegnil in izgubil težo v primerjavi s Fiat IDE, ki je nekoliko krajša in višja. Vendar slednji ne izgleda kot debelo super zahvaljujoč elegantnemu gobcu z nagnjenimi žarometi, ki jih prinašajo oranžne puščice signalov.
Oba vagona sta zgrajena na povečanih platformah kombilimuzine B razreda. Osnova agregatnega darovalca Fiat Punto je bila raztegnjena za 50 mm, približno isto rut je bila razširjena. Toda platforma Opel-KORS je bila podaljšana za kar 140 mm, kar je Merivi zagotovil rekordni indikator svojega baznega 2630 mm največji v učilnici. Skladba se poveča le za 2040 mm.
Malo je verjetno, da bi bili Fiatovitji zunaj moči takšnega radikalnega delovanja. Najverjetneje je zadeva v nacionalnih preferencah. V razmeroma revni Italiji s svojimi ozkimi starodavnimi ulicami so tradicionalno priljubljeni kompaktni majhni, kratki in rotacijski. Toda bogata in hitrost Nemčija raje velike in močne avtomobile, tudi modeli majhnih razredov tukaj niso tako majhni in šibki. Posledično je bil ukrep 115 mm daljši, kar pa je opazen le s skrbno primerjavo, in linija njegovih močnih enot se začne tam, kjer se ideja konča.
Najbolj priljubljena postavitev v majhnih razredih je pogon sprednjega kolesa s prečno lokacijo napajalne enote. Suspenzije so enako pogoste: McEfersonovi stojali spredaj in vzdolžne ročice, povezane z elastičnim križancem, kot na primer v vazah s pogonom na prednja kolesa. Majhne razlike samo v zavorah: Opel ima vse diske, vendar zadnje nereference; Fiat spredaj je prezračevani diski, za bobni. Poleg tega ima italijanski avtomobil električno dvojno odmevno krmiljenje krmiljenja, nemški pa elektro -hidravličen.
In kaj je treba piti?

Narezan harem je bil neverjeten, večerjo pa so pošteno zaslužile z rokami volana na gorskih serpentincih, mimo drobnih mest za pešce z nekaj sto prebivalci in edino parkiranjem na vhodu. Italijan za naslednjo mizo je vzel polovico rdeče rdeče barve, se spomnil angleščine in nas povabil, da se pridružimo. Izgovori, ki jih vozimo, očitno ni razumel: kaj pa tudi jaz! Nekoč sem spil štiri steklenice (!) In nič, prišel sem
Mimogrede, o apetitih. Med testom, v katerem je polovica teka padla na avtocesti visoke hitrosti, drugi pa na gorah in mestnih ulicah, smo lahko ocenili povprečno porabo goriva. Lažji fiat-idea z majhnim, a močnejšim prisilnim motorjem (1,4 litra, 70 kW/95 KM) je pokazal čudovit rezultat le 6,8 l/100 km. Opel iz Merive je skoraj eno in pol kilograma težji, večji motor (1,6 litra, 74 kW/100 l.), Potrebno je nahraniti, kar je posledica 8,4 litra na sto. Vendar bomo rezervirali: instrumentov nismo izvedli.
Avtomobili se na poti dojemajo drugače. Ideja ima rahlo hrupno, osupljivo in zelo delovno enoto, ki se potegne in vleče, ne da se pritožuje nad previsokim prenosom. Precej stroga vzmetenja glasuje luknje z nezadovoljnim trkom. Način delovanja mesta servo volana volana je bil preizkušen enkrat, vendar se ga niso več dotaknili: da bi kolesa med parkiranjem nekajkrat premaknili, ga vklopili in nenehno vožnjo s praznim volanom , tudi v mestni tesnosti je bolj nadležno, kar olajša življenje.
Ukrep ima bolj umirjene navade mehkejše vzmetenje, tišji motor, boljšo zvočno izolacijo. Mimogrede, krmiljenje z enakim rotacijskim polmerom ni tako oster 3,3 zavoj od postanka do postanka proti 2,9 pri Fiatu. Vendar pa je hitro pilotiranje Opela kontraindicificirano pri zmogljivosti ojačevalnika in ob obračanju se zdi, da se volan zaide v oviro, zato lahko roke skočijo z njega.

Nastopi so varljivi
Fiat yidea je uravnotežen po obliki in vsebini, videz igrač ustreza notranjosti prostega reza, narejenega v bež barvah. Nadzorna plošča na sredini sprednje plošče, kratka udobna ročica menjalnika, je značilna pri roki, desno na roki na protruziji osrednje konzole; Doda udobje veliko škatel in polic. Mimogrede, vključno z glavo, dobro mesto za karte in atlase. Iz stropa se vrže dodatno panoramsko vzvratno ogledalo. Škoda, da se močno premakne nazaj, skoraj na raven voznikove glave. Vendar je tudi glavno ogledalo dovolj, saj so zadnje zadrževalne sisteme zadnje glave preplavljene na hrbtu hrbta. Toda elegantna zunanja ogledala so majhna, upravljanje njihovih elektroregulacij pa ni jasno. Salon je zelo priročen, vendar ima očitne značilnosti množičnega avtomobila: preprost volanski obroč, poceni plastika, na kateri so na nekaterih mestih vidni bupi, skoraj neenakomerne vrzeli, glasno ploskajo strop ročaja na Opelu, z mikrolifi.
Igranje videza z okroglo, Lupis ocene je zavajajoč. V notranjosti je to precej odrasli avtomobil v strogem opelijskem slogu tehnologije: črno usnje, enakomerne črte, ravne plošče, ravne kote.

Vse je preverjeno na milimeter, kot v lekarni: udobni sedeži, volanski obroč s pravilnim oprijemom (čeprav brez prilagajanja dolžine stolpca, kot je Fiat), trdne plastike, popolnoma vgrajene plošče, vse krmilje, kjer pričakujete njim. Razen če se ročica menjalnika premakne precej daleč nazaj, skoraj na sredino stegna srednje velikega voznika. Čeprav je njegov položaj upravičen z velikanskim vzdolžnim nastavitvijo sedeža.
Ključi električnih oken niso zelo priročne, večkrat sem se motil, dokler se nisem navadil. V notranjem ogledalu (mimogrede, s samodejno temo), par zadnjega zadrževalnega zadrževanja. V vidljivosti je še ena razlika: oba avtomobila imata bifurkana sprednja stojala, ki v krošnjah spregledajo pregled: Italijan ima voznikovo oko z visoko rastjo, Nemca je visoka.
Avtomobili brez popustov na majhnih velikostih so opremljeni. Fiat Yidea v vrednosti 15.200 evrov v standardni konfiguracijski dinamiki ponuja elektro regulacija očal in ogledal, klimatske naprave, avdio sistema Blaupunkt z osmimi zvočniki, računalnikom na krovu, štiri zračne blazine. Opel Meriva v konfiguraciji Cosmo stane 15.395 evrov nekoliko dražje.

Veliko deluje za dodatno opremo: stranske zračne blazine (380 evrov), stabilizacijski sistem (525 evrov), usnjena notranjost (1545 evrov), zvočni sistem (750 evrov), podnebje (1665 evrov), žarometi Xenon (760 evrov).
Dvig, rogovi in \u200b\u200bnoge
Če bi avtomobil izbrala žena v skladu s svojim vetrovnikom, bi bila zagotovo pozorna na Fiat Yidea. Višina 1300 mm zagotavlja 205 mm160 mm srednje višino srednje višine srednje višine. V zadnjem delu v obeh avtomobilih potniki ostanejo približno ducat centimetrov do stropa, 130 in 110 mm pred koleni do sprednjega hrbta nekoliko bolj za Fiat. Vendar pa Opel igra 30 mm vzdolž širine kabine od zadaj, tri bodo tukaj bolj prosto postavljene. Na splošno fotograf iz višine 198 cm ni doživel nobenih težav pri trgovcu, v ideji pa bi lahko zrasel tudi za ducat centimetrov, ampak le v hrbtenici, za predolge noge ne bo dovolj vzdolžne prilagoditve stola.
Pristanek nekoliko bolj priročen v italijanskem avtomobilu: višje in celo odprte odprtine vam omogočajo, da vstopite tja s ponosno dvignjeno glavo. In zaobljeni vogali sedežev, zlasti zadnjega, ne silijo, da bi baletne parje naredili, da bi svoje noge postavili v kabino mimo stojala za vrata.

Kot spoštuje mini-Wenes, razdeljeni zadnji sedeži omogočajo številne možnosti preoblikovanja, je vsak odsek opremljen z vzdolžno nastavitev in ga je mogoče zložiti. Za Fiat so algoritmi gibov enostavnejši, vendar precej funkcionalni: na voljo je osrednji naslon za roke, hrbti pa imajo široko paleto prilagoditev kot naklona, \u200b\u200blahko dobite naslon.
Mehanika Opela je modrejša: srednji del ne tvori naslona za roke, ko se zložite, ampak se poganja navzdol (odstranljiva boksarska škatla je vključena na seznam dodatne opreme), po katerem je mogoče stranske odseke odstraniti v sredino in nato mirno. potisnil nazaj med kolesne loke. Zdaj sta zadaj le dve mesti, ampak kaj! Raste na svoje zdravje, ne samo rogove, ampak noge pred koleni bodo kar 160 mm!
V standardnih konfiguracijah s petimi seater je Fiatov prtljažnik globlji, vendar krajši ravno za razliko v dolžini telesa in izgubi do skoraj sto litrov, 264 v primerjavi Postavite obremenitev 2,3 m dolgega. Opel na ramo je le 1,6 m, vendar je spol prtljažnika z odprtino zabeležil (natančneje, lažno dno, pod njim je še vedno dodatni predelki), njegova površina pa ni kršena z zloženimi zadnjimi sedeži. Prosti prostor in enostavno vsebuje najbolj razvejano dekoracijo. Opel Meriva s tega vidika ni tako privlačen, le 1255 in

Kdo je kdo?
Obožujem te male vagone. Za veseli značaj, ki ga podpira zmerna cena, je pripravljen odpustiti dobro opremljene fiat yidea majhne napake v njem veliko več prednosti. Opel Meriva se ceni višje in za primerljiv denar ponuja le dober avtomobil brez presežkov. No, če se želite voziti z velikim udobjem, boste morali plačati dodatno.

Fiat
+ Kompaktne dimenzije, zelo visoka in prostorna notranjost, ogromna vrata, obilo škatel in polic, ekonomičen in boleč motor, bogata osnovna oprema.
- ostro vzmetenje, hrupni motor, majhna zunanja ogledala, nekaj proizvodnih napak, odprtina prtljage nad nivojem tal.

Opel
+ Visokokakovostna proizvodnja, obsežen seznam dodatne opreme, prostorna notranjost, prostorno prtljažnik, udobno vzmetenje.
- Precej slaba osnovna oprema, omejen pregled skozi notranje ogledalo, določene pomanjkljivosti ergonomije.