Opel Meriva Test Drive od leta 2010 minivan

Formula prilagodljivosti

FlexSpace sistem naredi Opel Meriva model univerzalnosti
 
Na poti, da bi spoznali izjemne možnosti preoblikovanja salona in drugih čarov novega kompaktnega minivana Opela, je mejna straža stala. Namen vašega obiska na Mallorci? - On -duty stavek v zlomljeni angleščini se je slišala. Posel, "sem odgovoril brez obotavljanja in takoj ugotovil, da sem se zmotil. Vigilant stražar otoških meja je takoj odprl pol rodne veke, utripal z očmi in začel natančno preučevati žige v potnem listu. Ko se je nekaj minut pozneje umiril in mi vrnil dokument, je rekel moralno: tukaj nihče ne pride na delo, vsi počivajo tukaj. Ustnice bi bile tvoje ustnice, da pijete med - kraj je res lep. In popolnoma primeren za testno vožnjo, ki sem bila kmalu prepričana.
 
Ko oko počiva
 
Na betonskem ozadju letaliških struktur je bilo že od daleč vidnih dveh ducatov večkolornih Opela in je bilo videti kot dobro razgibana cvetlična postelja v puščavi. Na toplem otoku, ki je bil na toplem otoku napolnjen z opremo in kovčki s stvarmi, sva se kot nekaj kamel počasi približala avtomobilom in nehote preučila podrobnosti zunanjosti pod različnimi koti. In prišli so po skupnem mnenju: Meriva je bila uspešna. V svojih zaobljenih oblikah, ki jih poudarjajo le koničasti vogali sprednjih žarometov, prečnih linij rešetke radiatorja in vnosa zraka spredaj ter plesni ob strani Nova korporativna identiteta je jasno vidna, a hkrati ni dvoma - preden ste popolnoma neodvisen model. Nekdo bo verjetno ujel posamezne značilnosti nove Vectre ali starejše sestre - priljubljene Zafire v njenem videzu. Vsekakor pa se strinjam: Meriva je izvirna in izgleda zelo harmonično.
 
Ko smo končno prispeli do pravega avtomobila, smo takoj razjasnili vprašanje funkcionalnosti Merive - vredno je bilo metati naše stvari v prtljažnik. Tudi z položenimi zadnjimi sedeži je njegova glasnost 350 litrov. Strinjam se, to je veliko za kompaktni enoprostorec. Toda glavna stvar, če govorimo o notranjem prostoru, je seveda sistem FlexSpace, ki vam omogoča, da ta prostor organizirate kot dušo lastnika. Na primer, lahko v nekaj sekundah kompaktno zavijete v majhen tovornjak - zadnjega sedeža zložite v delih ali v celoti. Če naredim enako preprosto operacijo s sovozniškim stolom, je za prtljago enostavno dobiti kar 2005 litrov. Poleg tega lahko dolžina tovora doseže 2,4 metra.
 
Ali drug primer. Družina po definiciji Merive z enako lahkoto se spremeni v skromen, a prijeten poslovni salon na kolesih. Eden mora samo premakniti zadnje sedeže nazaj in namestiti poseben naslon za roke med njimi z držali za skodelice in z majhno škatlo za malenkosti, ki so uporabne na cesti. Mesta za stopala - več kot dovolj. Za zagotovitev dodatnega udobja imajo zadnji potniki možnost naročiti sistem Twinaudio. Ta majhen blok je nameščen pred zadnjim kavčem in ima dva konektorja za povezovanje slušalk: potniki lahko poslušajo CD, voznik pa je strasten, na primer informacije o prometnih zastojih na cestah.
 
Prav tako je priročno na sprednjih sedežih, čeprav je sajenje veliko - kar je značilno za ta razred strojev. Celoten nabor prilagoditev - tako stoli kot volanski stolpec - vam omogoča, da brez težav dobite volan. Poleg tega imajo sedeži zavidanja vredna stranska podpora, na bagelu pa so posebne izbokline za najboljši oprijem. Kar mimogrede kaže na dobre vozne lastnosti avtomobila. Na volanu in gumbih so, s katerimi ima voznik možnost nadzora nad zvočnim sistemom.
 
Ergonomija voznikovega kraja je bila dobro premišljena: vsi upravni organi so razvrščeni precej logično. Osrednja konzola s kompaktnim predvajalnikom pogona je rahlo nameščena proti gonilniku. V svojem zgornjem delu je umrl majhen tekoči kristalni monitor, iz katerega se zlahka preberejo odčitki računalniškega in navigacijskega sistema na plošči in navigacijskem sistemu. Poleg tega sistem deluje hitro in kljub majhnim simbolom na zaslonu ga ne morete zamenjati z drugim.
 
V Merivi še bolj veseli obilo svetlobe. Njegov priliv ne zagotavlja le ogromnega vetrobranskega stekla, ne majhna stran in zadaj, ampak tudi dve valitvi naenkrat. Prvi je tisti, ki je bližje sprednjim stolom, precej velik, če želite, se lahko zatečete vanj in na primer fotografirate. Še več, tudi pri visoki hitrosti hrupa, malo zahvaljujoč premišljeni aerodinamiki. Druge lopute ni mogoče popolnoma odpreti, da je mogoče dvigniti le, da zagotovi priliv svežega zraka. Nadzirata ga tako zadnji potniki kot voznik - za to so v stropu posebni gumbi.
 
Končno, Meriva, ki združuje skromne splošne dimenzije z odprtimi prostori v notranjosti, presenetljivo organsko prilega okoliški pokrajini. Navsezadnje je na Mallorci vse urejeno na enak način - otok je majhen, vendar je sposoben navdušiti z raznolikostjo. Obstajajo, vključno z avtocestami visoke hitrosti in ozkimi gorskimi cestami, kjer smo se odločili, da uredimo pravi pregled avtomobila.
 
Smo sranje!
 
Meriva z 1,6 -litrskim motorjem z zmogljivostjo 100 litrov. Z. In z lastniškim prenosom je Easytronic postal naša prva žrtev. Kasneje smo bili celo veseli, da smo se začeli seznaniti z novostjo in ne z najmočnejšo različico. Ko je naokoli svetle tropske zelenice, ko je po naslednjem vzponu neverjeten razgled na morje z veliko jadrov velikih in majhnih jaht, na plažah pa vidite brezskrbno, ki se sončijo, želite, da ne bi hiteli, ampak se ozrli naokoli. In tukaj je dovolj zanimivosti. Zato smo prvo pot 150 kilometrov, položene v spomin na navigacijski sistem, poskušali iti v nežen način.
 
Seveda to ni preprečilo togosti volana z dobrimi povratnimi informacijami. In cenite vzmetenje, z apetitom, da bi požrl neenakomerne ceste. Pospešek je samozavesten in, če ne za Easytronic, bi Meriva lahko zahtevala naslov dinamičnega avtomobila. Samodejno petstopenjsko kontrolno točko, bom rekel tako - nisem bil zadovoljen. V načinu samodejnega menjalnika preklapljajo nesramno in s takšnimi zamudami, da želim polje nemudoma prenesti v način ročnega krmiljenja. Kar pa se nihče ne trudi. Toda potem boste morali posvojiti in vse narediti sinhrono - hkrati z izpustom plina, razbiti naslednjo prestavo in nato znova pritisnite na pospeševalnik. Približno deset minut kasneje začnete doseči želeni rezultat. Na srečo je 1.6 Ecotec motor precej obremenjen in tudi pri velikih hitrostih zagotavlja sprejemljiv prevzem.
 
Na avtocesti takoj opazite odlično zvočno izolacijo in preverjeno aerodinamiko Meriva. Šele s hitrostjo nad 120 km/h začnite tiho peti stranska ogledala. Naslednji preskus vzmetenja in zavor je bil uspešno opravljen na gorskem serpentinu: zvitki telesa na ovinkih so majhni, zavorni pedal pa vam omogoča, da jasno odmerate silo in nadzorujete upočasnitev. Z eno besedo je Meriva popolnoma bojni avtomobil, čeprav je različica z 1,6 -litrskim motorjem primernejša za miren voznika.
 
Naslednji dan sem se odločil, da bom poskusil najbolj žlebovo Merivo z 1,8 -litrskim motorjem. in mehanska kontrolna točka 5 -hitrosti (različica s tem motorjem in z Easytronic se bo pojavila pozneje po predhodnih podatkih - do padca). Na predvečer okolice ga ni bilo slabo, zdaj je čas, da preverimo moč avtomobila.
 
Isti gorski serpentin. Kolega drži ročaj z mrtvim oprijemom, vendar kaže mirno. Poslušajte, nekaj zavore je izginilo, "sem rekel, kar je takoj pripeljalo v šok sedečega na desni. Kako izginil!? Daj no, ne šali! Tu je seveda lepo, vendar se želim vrniti domov - je rekel in se zataknil na stol, kot je trak na papir. V resnici je bilo še zavore, vendar sem čutil, da postajajo vse manj učinkovite. Poleg tega je v kabini začelo jasno dihati. Zdi se, da sem se pravočasno ustavil: Modri \u200b\u200bdim je prišel izpod sprednjih palic. Blazinice niso mogle prenesti takšne zlorabe. Preprosto niso zasnovani tako, da pospešijo na ravnih odsekih gorske ceste Meriva v vsaki prestavi, dokler električna enota ne zazvoni, nato pa se v Yuz pred naslednjim zavojem močno upočasnila in jo prehodi s škripanjem pnevmatik. To še vedno ni reli avtomobil.
Mehanski menjalnik, odličen motor s prijetnim zvokom, odmerjene reakcije na kovčke, odlična povezava s pedali sklopke in dobra guma so me preprosto izzvali, da sem Merivo pripeljal do meje. Kot rezultat, so se zavore predale. No, čas je za počitek. In ne smete hiteti ali poskušati zalivati \u200b\u200bvročih diskov z vodo, kot je predlagal kolega na drugem avtomobilu. Ne morete ga zalivati \u200b\u200b- kolesa in blazinice, če ne počijo, se lahko deformirajo.
 
Perevl od voznikovega kraja do potnika, nameraval sem se sprostiti in v celoti oceniti udobje Merive. Ampak ni bilo tam. Le nekaj minut po začetku je kolega, ki je sedel za volanom, vstopil v bes in začel močneje napadati, ko so ga prisilili, da vklopi sistem elektronske stabilizacije. Mimogrede, skoraj sem pozabil. Za različico z motorjem 1,8 je to standardna oprema in še več, da je ni mogoče izklopiti. Druga stvar je, da sistem ne moti agresivne vožnje in deluje odlično. Torej, v enem od zavojev, ko je bila hitrost očitno previsoka, elektronika ni nesramno zadavila motorja, ampak le rahlo zmanjšala oskrbo s plinom, kot da bi popravila Merivo na varno pot.
 
Če gremo na avtomobilsko progo, smo takoj ugotovili, da tukaj avtomobil ne izgubi najboljših lastnosti. Tudi s hitrostjo 170 km/h Meriva drži dobro. To nikakor ni prirojena lastnost vseh kompaktnih minivanov, vsaj zaradi telesne višine. Torej je spoštovanje.
 
Ob pravem času po pravi ceni
 
Ni treba posebej poudarjati, da Opel Meriva pravočasno vstopi na trg. Priljubljenost kompaktnih minivanov hitro raste po vsem svetu, zlasti v Evropi. Po mnenju strokovnjakov bo do leta 2005 število takšnih strojev na cestah starega sveta doseglo vsaj 800 tisoč enot. Glavni potrošniki Merive veljajo za družinske ljudi, od tako imenovanega srednjega razreda. Poleg tega je glede na izračune, o katerih je spregovoril predsednik Adama Opel AG, Karl-piter Forster, približno polovico vseh kupcev, ki so se poglobili po tem modelu, prvič izbrani Opel. Načeloma osebno ne vidim razlogov, ki bi to motili. Avto ima vse, kar je potrebno, da doseže vodilni položaj v svojem razredu - dobre tekaške lastnosti, moderno oblikovanje, veličastno ergonomijo in ogromne možnosti za preoblikovanje salona. Zadeva je za ceno.
 
Še ni jasno, kakšna bo politika cen v Evropi, vendar je povsem očitno, da Opel Meriva, tako kot vsi modeli blagovnih znamk, ne more biti drag stroj. Toda z ruskim trgom, na katerega bo novost izšla maja - junija, ne glede na to, ali je vse bolj zagotovo. Po predhodnih podatkih bodo stroški osnovne različice v notranjosti uradnih trgovcev približno 13900 evrov (verjetno v smislu dolarjev). In to je nedvomno privlačna cena.
 
Tekmovalci seveda tudi ne spijo. Najbolj zlo za Merivo bosta VW Touran in Renault Scenic. Toda Opel ima enako ceno in zanesljivost najnovejše generacije. Nič za nič ni, da je za avtomobile zagotovljeno dvoletno garancijo, ne da bi omejili vožnjo, kar po mnenju trgovcev velja za suspenzijo. In to je glede na kakovost naših cest zelo pomembno.
 
Andrey Osipov
 
 

Izvor: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 7 (31), 2003]