Opel Meriva Test Drive od leta 2010 minivan

Kolobok

Ta Opel bi lahko bil dolgočasen, če ne za par, ampak. Sharm do stroja daje izjemen ovinek pasu in graciozno arhitekturo sprednjih stojal.
 

Metamorfoze, ki se v zadnjem času dogajajo z blagovno znamko Opel, so preprosto prijetne. Zdi se, da se je ta precej vsakdanja, sullen blagovna znamka naučila presenetiti tisto, česar od njega nihče ni pričakoval. Po nizu dolgočasnih let je Ryusselsheim ustrelil čakalno vrsto izrednih avtomobilov: Zafira, Speedster, Vectra GTS, Signum in zdaj Meriva. Od zadnjega od njih je Opel nameraval prinesti kulturo japonskega podkompaktnega enojnega konka, ki ga v stari svet pogosto imenujejo mikrovojci. Tako je nemška blagovna znamka pridobila impresiven arzenal Wan: tam je drobna agila, tu je Meriva, tam je stiskajoča Zafira, nato kombinirana turneja tovora, Vivaro Minibus in Minano Minibus. INRESIVNO? Toda minivan Sintra je bil pred kratkim izdelan!

 

Svet je prvič slišal za nov avtomobil pred dvema letoma, ko je tiskovna služba podjetja razširila uradne informacije o obetavnem konceptu M (kot je bila takrat pogojno imenovana Meriva). Avto je bil zasnovan v podjetju Opelevsky Center IDTC, za zasnovo pa je bil odgovoren brazilski studio družbe GM korporacije. Mednarodna Meriva, zgrajena na modificiranem modelu Corsa, je bila lansko poletje predstavljena v istem času pod blagovnimi znamkami Chevrolet (v San Jose-Dush-Kampushu, Braziliji) in Opel (v Saragosu, Španija). Zakaj potrebujete tak avto in kako je pripravljen zapeljati kupca?
 
Prvič, skromne velikosti in občutek avtomobila. Mikroven je sedem centimetrov krajši od Astra, eno in pol centimetrov, ki so že nje in kar dvajset višje. Vidnost voznikovega kraja je dobra: ostaja le ugotoviti, kje se kapuca konča, in lahko manevrirate v potoku in na parkirišču. Vendar pa že sam občutek stroja ne nastane le zaradi razumljivih dimenzij, prijazno vedenje avtomobila igra enako pomembno vlogo. Meriva pospešuje, upočasni ali zavije vedno hitro, tekoče in popolnoma predvidljivo. Konfiguracija električne moči je optimalna: sprememba reaktivnega delovanja podrobno odraža, kaj se dogaja s strojem. Tu je jasna ničla, z najmanjšim odstopanjem, od katerega se začne volan hitro vlivati \u200b\u200bv informativno težo. Da, zvitki v vogalih so opazni, vendar njihova raven omogoča le vestibularni aparati, da natančno analizirajo velikost bočne preobremenitve, nič več. Sploh ni nelagodja.

 

Toda Meriva se z vso pritožbo ne vleče na naslov športnega avtomobila. Dinamična jahanje razkriva zadetek v povratnih informacijah o plinu in nezadostna resnost krmiljenja ter nastavitev adhezijskih pogonov in prestavnega stikala. Zakaj je to nenadoma govorilo o aktivni vožnji čisto družinskega avtomobila? Da, ker je Meriva tako energična in poslušna, se med njim in voznikom vzpostavi tako popolno razumevanje, da se pojavi želja po osvetlitvi. In avto vam resnično omogoča poligat!
 

Drugi plus stroja je blagovna znamka za preoblikovanje salona Flexspace. Zadnji sedež je razdeljen na razmerje 2: 1: 2 in se lahko premakne naprej in nazaj za 13 cm. Veliki hrbti so rahlo nastavljivi v kotu naklona, \u200b\u200bozek centralni vložek nameščen na njej pod katero koli malenkost.

  

Algoritem zložljivega je naslednji: najprej se razstavijo nasloni za glavo, nato pa se hrbet nagnemo naprej, nato pa je celoten sedež preplavljen na tla. Če to ni dovolj, lahko zložite zadnji del sprednjega desnega stola.
 
Udobnost je še eno nedvomno dostojanstvo Merive. Sedenje zadaj je povsem sprejemljivo: veliko prostora nad glavami, potreben minimum v nogah. Obstaja nekaj dobrin teh žepov in zložljivih miz na hrbtnih straneh sprednjih sedežev, pa tudi gnezda za slušalke in dvojna krmilna enota za ponovno zajemanje CD med sprednjimi sedeži. Greh je, da se vozniku pritožujemo nad ergonomijo: stol z uspešnim profilom, oprijemni volanski obroč, dobro prebrane naprave, naročilo z gumbi. In Meriva Rides je zelo prijetna. Gladkost za takega otroka je preprosto fenomenalna! Tudi na velikih luknjah avtomobil le elastično odskoči, majhni pa so popolnoma neopaženi. Tu dodajte izolacijo hrupa in vibracije visokega razreda in razumeli boste, zakaj je hitrost v Merivi slabo čutiti.
Končno nekaj besed o oblikovanju. Ta Opel bi lahko bil dolgočasen, če ne za par, ampak. Sharm do stroja daje izjemen ovinek pasu in graciozno arhitekturo sprednjih stojal. In ne bodite preveč resno, da bi se odločili za izbiro barv: svetle, smešne možnosti, kot sta naša zlata ali svetlo modra, pojdite do avtomobila. Toda hladna geometrijska notranjost v tipično Opelovem duhu je neposredna posledica njegovega stilskega združevanja z drugimi modeli blagovne znamke. Zaradi te tehnike smo drugače dojemali avto: zunaj nekakšne igrače, znotraj polnega, celo uglednega avtomobila. Ogrevajte ambicijo lastnika.

   

Meriva se sooča s togo konkurenco tudi znotraj same blagovne znamke Opel. Tu so cene za avtomobile z istimi motorji (1,8 litra, 125 KM): Station Wagon Astra Caravan stane 18230 dolarjev, Meriva 20215, Zafira 21740. Nevarno zbliževanje! Seveda so mladost, nenavaden videz in povečana manevriranje na strani Merive. Toda ali je to dovolj za uspešno soočenje z običajnimi stroji?
 
Avtografija
Opel Meriva
Predhodnik
Agila (2000)
Premiera
september 2002
Še vedno znan kot
Chevrolet Meriva
Obnosipa
Corsa C.
Telo
5-D. Univerzalen
Prototip
Koncept M (2002)
Moč motorja
1,6-2,0 L (75-136 l.
Proizvodnja
Španija
Pričakovana zamenjava
2010-11
 

Avto zagotavlja Laura.
Med testom je avtomobil zavarovan s centrom LLC Nation.
 
Besedilo: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 
 
 

Izvor: Wheel Magazine [št. 77/2004]