Opel Meriva Test Drive od leta 2010 minivan

Žarek svetlobe

Tudi v okviru prevladujočega koncepta kompaktnega minivana lahko vedno izmislite nekaj novega. Primer tega je Opel Meriva.
Končno! Novi modeli zadnjih let so lahko rešili Opel pred ugledom najbolj dolgočasnih nemških blagovnih znamk. Zanimivo je, da se je to zgodilo, ko ohranjamo tradicionalne vrednote blagovne znamke: avtomobili s strelo na radiatorju še vedno ostajajo zelo praktična vozila za vsak dan. No, z izjemo podobe majhnega Astra Coupeja ali Speedsterja. In Meriva je eden najbolj presenetljivih primerov nove generacije Opel.
Na prvi pogled v novem modelu ni nič posebnega: moda za minivane se gladko plazi v različne razrede, zato je Meriva, ki je vpisana med Zafiro in Agilo, videti tako logično nadaljevanje območja modela, da se sploh ne zdi v bistvu v bistvu Novo - zdi se, kot da je vedno tu vedno tukaj in stal. No, minivan, kaj bi lahko bilo tukaj novo? Tako lahko razmišljate do tesnega seznanjanja z Merivo.
Manj pomeni več. Presojanje videza je stvar osebnega okusa. Po mojem mnenju so se oblikovalci, ki so bili omejeni z razmeroma majhnimi dimenzijami in postavitvijo polovice vožnje, dobro spopadli z nalogo. Vsekakor se je avto izkazal za bolj izrazit kot njena starejša sestra Zafira. Plošča naprav in konzola izgledata bolje. Slednje pa je jasno izposojeno iz Vectre - da ga lahko samo pozdravite. Salon je videti zelo moderno, vendar brez pretirane strasti do sodobne mode. Morda lahko najdete napako s prenizko podnebnim kontrolnim zaslonom: običajno je vidno le, ko se pogled oddaljuje od ceste.
Najpomembnejša značilnost Merive je zadnji sedež. Opel pokliče ta sistem FlexSpace in ga lahko v nekem smislu upoštevamo dediča Flexsevena, ki se uporablja na Zafiri. Vendar pa v zvezi z Merivo ne more biti vprašanja sedmihsealnih salonov -z dolžino 4024 mm in postavitvijo polrolja, to je nerealno. Toda obljubljena prilagodljivost prostora je zagotovljena. Ideja, ki jo uporabljajo številne letalske družbe na skoraj hidravličnih letalih, temelji na tem, da se blok treh stolov (ekonomski razred) preusmeri in spremeni v dva širša stola (poslovni razred). V Merivi lahko del zadnjega sedeža spustimo, stran pa se premakne skupaj in malo nazaj. Torej obstaja možnost: posaditi tri v nekaterih gneči ali dveh - z udobjem. V drugem primeru lahko sedež potisnete pred 70 mm - le prilega se med kolesnimi loki. Posledično se prostor za noge poveča zaradi volumna prtljažnika, vendar tukaj vsi izberejo, odvisno od situacije.
   
Zadnje hrbtne strani zadnje sedeže je mogoče prilagoditi vzdolž vogala naklona. Zanimivo je, da so se prostori za zadnje potnike izkazali še več kot v srednji vrsti pri Zafiri! Deloma za to se morate zahvaliti precej dolgi bazi - 2630 mm ali le 64 mm krajše od dolžine Zafire, katere skupna dolžina je več kot 275 mm.
Zanimivo je, da je Ford hkrati predlagal podoben sistem premikanja sedežev, vendar na fokus C-Max, torej za model zgornjega razreda.
Modno in šport. Za predstavitev novega modela je bila izbran Mallorca - največji od Balearskih otokov. Ampak ne tako super. Vodja Adama Opel Ag Karl-Peter Forster je celo narisal analogijo: pravijo, kako ta kompaktni otok ponuja veliko različnih načinov zabave in pokrajin, zato naša razmeroma majhna Meriva ponuja obsežno izbiro možnosti za organizacijo notranjega prostora.
Vendar to ni edini del koncepta Meriva: Po modi za praktične minivane Opel ne pozabi na ustreznost sloga mladostnikov. Zdaj besedilo voznikovega avtomobila ne velja več za kompliment, ampak skoraj obvezno značilnost za model skoraj katerega koli razreda in vrste. Zunaj se to odraža v dinamični silhueti, vendar ne samo: glede na značilnosti je vse mogoče v okviru kategorije cen. To mesto in praktičen mali avtomobil v resnici ne bo prisilil ambicioznega voznika, da se dolgočasi. Ni naključje, da skoraj vse testne poti pogona vsaj delno zasežejo gorske ceste. Njihova ozkost je omogočila oceno kompaktnosti Merive in obilje obratov - obvladljivosti.
   
Kljub temu sem podcenjeval prvo kakovost: tovornjak se je obrnil proti tovornjaku, prisiljen, da se je prilepil do pobočja gore. Sprednje desno kolo ni utrpelo srečanja z ostrimi kamni, zato sem moral preizkusiti tudi ključ, ključ in rezervno kolo. Mimogrede, v Merivi je to standardna velikost, tako da bi lahko po zamenjavi postali povsem normalno.
Toda prednosti vzmetenja in krmiljenja je težko ne opaziti. Dokaj toga nastavitev vam omogoča, da se počutite precej samozavestno, kljub visoki lokaciji težišča. In preprosto ne opazite električnega ojačevalnika, ki spreminja njegove značilnosti, odvisno od hitrosti: reakcije na volanu so ravno tisto, kar potrebujete, da začutite avto. Res je, da se z visokimi hitrostmi zdi volan pretirano tesen, čeprav je to zaradi nezadostne vrtenja stroja. To ni več povsem športni slog, toda z vidika varnosti je tako boljše.
Geometrija injiciranja. Skupno je za Merivo na voljo pet motorjev, medtem ko celo najbolj skromni, osem-ventilski 1,6-litrski (87 KM), izpolnjuje obetavne standarde Euro-4. Optimalna izbira za mnoge bo njegova različica s 16 ventilami: 100 KM. In celo nekoliko nižjo porabo goriva (7,5 L/100 km v primerjavi s 7,8). Opel pričakuje, da bo ta možnost postala najljubša in jo bo izbrala četrtina strank. Uspelo mi je voziti na močnejši različici - 1,8 L/125 KM, katerega značilnosti so Merivo postavile v vrsto z običajnimi potniškimi modeli - 11,3 sekunde na stotine sprejemljivega rezultata, čeprav večina prihodnjih lastnikov zmaga v dveh sekundah v primerjavi z 1,6- liter motor, ni posebej potreben.
Opel pričakuje, da bo 25 odstotkov evropskih kupcev izbralo 100-konjski turbodizel z novim skupnim železniškim sistemom in spremenljivo geometrijo turbine. Ta motor daje največji trenutek predlaganega, ki se je izkazal za več kot primerno na gorskih cestah. Toda na avtocesti se ne prisili, da bi bil tako sramežljiv. Drugi dizel ima enak obseg, vendar brez skupne železnice in z navadnim turbopolnilnikom razvije le 75 KM.
Kot možnost z 1,6-litrskim 16-ventilskim motorjem je predlagan EasyTronic: elektronski krmilni sistem sklopke in KP. Programe lahko preklopite sami ali pa to zadevo zaupate na elektroniko. Res je, slednji je bolj osredotočen na ekonomijo kot na dinamiko. Da, in pogon sklopke in ocena pravilnosti voznikove izbire trajata čas. Jeseni bo ta sistem na voljo z 1,8-litrskim motorjem, pa tudi z zmogljivejšim dizelskim motorjem.
Text Valery Chusov, fotografija Adam Opel AG
 

Izvor: "Avtopilot"