Test Drive Opel Meriva 2003 - 2005 Minivan

Sveže majhno

V avtomobilskem svetu se je ogromna prednostna sprememba. Bencinski motorji se oddaljijo dizelskim, zdaj je modno potovati po velikem SUV -ju po ravnih mestnih ulicah, majhna limuzina in kombilimuzina pa sta se zdela alternativa v obliki različnih vrst minibusov. Opel Meriva med ambicioznimi začetniki.


Ni jasno, zakaj zdaj kupiti avtomobile, kot je Corsa, če lahko dobite veliko več za skoraj isti denar?


Čudovita modra kovinska novost je zelo na obrazu. Zaobljene konture telesa, velika višina, majhni previsi, gumbi z okrasnimi kapicami v globokih lokih in široko odprtih očeh (bolj prijazna različica dvonadstropne tehnologije razsvetljave nove Vectre) naredijo stroj, podoben Božji kravi. Brez agresije, pretvarjanja trdnosti ali športa. Podoba avtomobila je popolnoma skladna z njegovo vsebino. Če želite enostavno ravnati, nezahtevno, poskusite ugajati vsakemu potniku kot glavne značilnosti lika Merive.


Odpremo dokaj velika vhodna vrata za avto in sedimo na voznikovem sedežu brez težav. Meriva je veliko bolj prostorna, kot se morda zdi zunaj. Zasnova je zasnovana v novem slogu podjetja Opel. Zdi se, da je bila pri razvoju salona, \u200b\u200bnavdiha in domišljije dodeljena sekundarna vloga in glavni možgani so igrali glavno stvar. Obrise sprednje plošče, ploščice, ročaji in gumbi so vsi funkcionalno, pravilno in zdi se, da so že dolgo znani, zato je, ko je zapustil avto, zelo težko priklicati podrobnosti notranjosti pozneje.


Končni materiali so v Merivi izdani proračunski model, tudi na osrednji konzoli se uporablja trda plastika. Vendar pa je kakovost montaže zelo spodobna, videz perečega plastičnega kraljestva kot celote pa je nekakšna zmerna trdnost. Potniki ne bodo čutili plošč na cesti in se pritoževali nad svojo poceni!


Videli boste malo več pristanka med potnikom in miniom za volanom kot v neki limuzini, vendar še vedno ne boste dobili panorame, kot v pravem minibusu ali SUV-ju. Pregled hrbta je nekoliko vpet, vendar prihranijo velika stranska ogledala. Voznikov sedež ima nabor standardnih mehanskih prilagoditev, položaj volanskega obroča pa se spreminja le v navpični ravnini. To je dovolj za doseganje kompetentnega pristanka. Toda ortopedski sedež ni bil všeč. Če želite popolnoma nagniti nazaj, se morate znatno upogniti in ponavljati njegov profil. Vendar pa lahko za to skrbi le za ukrivljenost hrbtenice.


Volan je kljub svoji plastični bistvu priročen, vendar je ročica menjalnika, ki se nahaja tradicionalno spodaj, med sedeži, že mogoče šteti za arhaično. Bolje bi bilo, če bi bil na plimi osrednje konzole kot v Civic ali Focus C-Max. Dobra krmilna enota je ergonomsko zelo uspešna stvar. Inženirji podjetja so opustili modrost sistema upravljanja prometa (mora biti posledica njegovih visokih stroškov), ki so bili tisti, ki so se ukvarjali z modeli Vectra in Signum, zelo neodobravani.


Kot na vseh skoraj modelih podjetja tudi Meriva uporablja spremembo vesoljskega sistema Flex, zato dobimo številne zelo koristne priložnosti. Na primer zadnja vrstica sedežev. Nominalno je zasnovan za tri odrasle potnike. Vendar se spominjamo, da je Meriva zgrajena na podlagi Corsa. Zato so trije bolje, da ne sedijo natančno, vendar bosta dva nepričakovano (za tako majhen avtomobil) prostorna. Zadnje sedeže potiskajo prostori za noge, v širini je dovolj prostora, tako da se dva potnika ne dotikata ramen, glava celo zelo visoke osebe pa verjetno ne bo padla v strop.


Meriva tovorne zmogljivosti navdihujejo prevoz klavirja. V bazi stroj, kot se je izkazalo, ni veliko slabši od starejše sestre Zafira: 2630 mm v primerjavi z 2694 mm. Z zloženimi zadnjimi in sovozniškimi stoli je v notranjosti obsežen prosti prostor. Nalaganje celotnih predmetov spodbujajo tudi ogromna peta vrata, ki pa niso imela notranjega ročaja. Zadnje sedeže se dodajo ločeno z možnostmi preoblikovanja kabine. Plastične mize A La TU-154 so vgrajene v hrbtu sprednjih sedežev, vendar dodatno ni naslonov za roke.


Stroj, ki je bil predložen za test, je bila dvojna zvočna naprava opremljena z novostjo Opela. Bistvo je, da lahko tisti, ki sedijo od zadaj s pomočjo slušalk, poslušajo glasbo, drugačno od tiste, ki jo je izbral voznik. Vsi so zadovoljni.


Ko je utripal z rdečimi lučmi krmilnih indikatorjev, se avtomobil zažene, a tiho v kabini. Zelo dobro morate poslušati, da ujamete glas motorja v prostem teku. In tako njegovo delo daje le majhna vibracija na ročici kontrolne točke. S povečanjem hitrosti majhen motor ne more več tiho in z veliko hitrostjo zavije, celo prekriva aerodinamične hrup in ropotanje pnevmatik izgine vse želje po zasukanju. Vendar to ni potrebno. Ecotec 1.6 16V motor ima izrazito srednjo značilnost, ki začne veselo prevzeti približno 2000 in traja do 4.500 revolucij. Tudi če je v kabini pet odraslih, se avtomobil precej dobro pospeši. Na avtocesti je bilo mogoče puščico postaviti na oznako 160 km/h, nato pa se je pojavil pospešek, kot da v počasnem streljanju in zahteva veliko časa in kraja.


Vzmetenje majhne Merive zagotavlja udobje v gibanju in zlahka pogoltne večino čarov domačih cest. Ravni avtomobil drži samozavestno. V vogalih je situacija naslednja. Močni zvitki obračunavanja za udobje ob prvem premaganju lova, da bi agresivno napadli zavoje, kot da bi spomnili namen avtomobila. Vendar čez nekaj časa opazite, da se ti zvitki dobro razumejo z dokaj jasnim predpisom poti, čeprav obstaja želja, da bi se malo zajebali.


Resnost krmiljenja je za laika na ravni. No, izrazita minus vzmetenja se je pokazala na avtocesti, značilni za Rusijo. S hitrostjo v regiji 120 km/h cestni valovi srednje dolžine mečejo lahki stroj, kot kroglica obeska, ne more doseči takšne obremenitve. Morate spustiti hitrost ali dobiti papirnate vrečke za potnike.


Všeč mi je bilo delo zavornega sistema. Pedal je informativen, ABS deluje pravilno. Na splošno lahko značaj Merive ocenimo kot zelo prilagodljivo gonilo vseh kvalifikacij vasi in odšel. Malo je verjetno, da bo kdo uporabljal majhen Opel v dirkalnih disciplinah, za bolj ali manj dinamično gibanje po mestu pa je dovolj zmogljivosti.


Zdaj malo statistike. Seznam napajalnih enot za Merivo odpira 1,6 L 16V motor z zmogljivostjo 87 KM, ki mu sledi motor Ecotec iste delovne prostornine, je močnejši 100 KM. Zgornja različica je opremljena z motorjem 1,8 Ecotec (125 KM), s tem pa stroj razvije največjo hitrost 192 km/h. Seveda ni bilo brez dizelskih sprememb. Obstajata dve enoti, ki sta opremljeni s turbopolnilnikom 1,7 DTI (75 KM) in popolnoma novim 1,7 CDTI (100 KM) s skupnim železniškim sistemom in neposrednim vbrizgavanjem goriva. Najnovejši dizel, tako kot vsi motorji, se srečuje z ekološkimi normami Euro 4 in bo porabil približno 5,5 litra goriva na 100 kilometrov. Menjalniki so petstopenjski mehaniki in samodejni EasyTronic.


Kupcem bodo na voljo tri vrste konfiguracije stroja: Essentia, Uživajte in Cosmo. Seznam možnosti vključuje avdio sistem (s CD-menjalnikom), navigacijski sistem z osnovo na sistemu DVD-disk in samodejnega orientacijskega sistema, klimatsko namestitev, žaromete ksenona, vgrajen telefon GSM in parkirni sistem.


Vrnitev k vprašanju, ki je bila postavljena na začetku tega članka, Meriva ali Corsa? Upoštevajte, da obstaja vsak razlog, da ga rešite v korist prvega. Kar zadeva potrošniške lastnosti, zaostaja za celo najnaprednejših kombilimuzinah. Kot protiutež dobimo manj odmevne tekaške lastnosti. Toda ali je tako pomembno, ko gre za družinsko vozilo?

 
Leonty Tyutelev
 

Izvor: Motorna revija [november 2003]