Testna vožnja Opel Astra 3 vrata GTC OPC od leta 2005 Hatchback

SHLIF

240 litrov z. Na vaše brat in brez inženirstva čudes: niti blokiranje, niti pregibanje suspenzije nimajo moči? Ja, danes se ukvarjamo z najbolj nebrzdano vročih hatchs na trgu.
Plešejo svoje šablone iz primitivne VW Golf GTI: 1,6 l, 110 litrov. s., 830 kg. Za overclocking do sto manj kot 9 sekundah in največjo hitrostjo norih 182 km / h. Ta je v letu 1976! Take številke je zdelo preprosto pošasten za majhno kotno polje: potem 911. Porsche porabili za pospešitev do sto sedem in pol sekunde, in 150 km / h in 1213 sekunde za navadne ljudi, ki so meja, ki bi jih izklopite, ne samo ki ga je Ferrari plakat, zmanjšati v cevi. GTI je postalo razodetje za vsakogar, in predvsem za avtorje. Niso računali na uspeh njihovega podjetja, pred obrazom, od katerih so bili ob začetku prodaje na malo Gran Turismo Injection. Omejena serija 5.000 izvodov izbruhnil od salonih z dimom pod kolesi, in je postala znak: odkar redno pojavljajo pod nape kompaktnih pogon na sprednja kolesa avtomobile nabor blagovnih znamk, potem zmogljivi motorji. Na avtocesti, sekundarni poti in gorske serpentine, so imeli lastniki dragih BT, da pogled na to, ali je bil kdo za prehitevanje: zdaj v vzvratnem ogledalu lahko tudi kažejo glasovnim obraz Peugeot 205 GTI, Ford Escort XR3 ali Opel Astra GSI . Razkošje hitrosti ni več sinonim za luksuz in je odgovoren za to vročih kombilimuzin.
V triintridesetih letih, so vroče loputa koče zrasla na njihovih triintridesetih znamk, ko je vzpon pitchfish na visoki nadmorski višini nenadoma pluje v prekrivanja, ki se zdi, da je zgornja meja. Vse zadnjih let, ki jih pospešeno, postopoma povečuje moč, in zdaj, leta 2009, so junaki našega testa obveščeni na meji samo idejo hitro front-vektor. Sedanji vodja postaviti turbine skozi kompaktnih nape razvajali toliko konji, ki se zdi, da je nondo. 200 KM Za kratek čas, so ostali psihološko mejo: Megane Renault Sport je bil prisiljen leta 2004 in izdala 225 hkrati pa so Francozi in prvi so bili prvi, ki ima zvit McPherson z umrla-up amortizer in vrtljivim pest. izgradnjo zelo močan, vendar zelo prijazen in uravnotežen stroj.
Toda naši današnji gostje lažje in bolj učinkovito: 240 KM Na brata, 6.4 s nad pospeškom do sto. So zelo močne in najhitrejšim radikalni zaganjalniki njihove pogon na sprednja kolesa plemena našega časa. Ja, Mazda3 MPS je še močnejši: 260 KM, vendar je voznik pomaga živeti diferenčni blokiranje in naši gostje so najbolj nebrzdani vroče hatchs na trgu. Vendar pa Opel Astra OPC in oblačila Seat Leon Cupra je, da je enostavno, da se srečujejo, kot navaden mesto Kombilimuzine Opel Astra GTC in SEAT Leon zunanjih razlik, če odvijemo, ni dovolj niti za zapolnitev stritryser čepico. Ravno tako kot so videti, gredo, medtem ko so valjanje v načinu, da se ne dotikajo vsakogar, sem dopolnitev Primus. Tretjina pedalov, prihodek od leta 2000 do 3000. Oba našega Turbomonstra v takem ritmu niso nič skrito v njih agresije. Pedala sklopke so lahke in dolge intenzivne reakcije na mehko plina, povratne informacije na volanu ... samo glede delovanja volana in vzmetenja, jih je mogoče ločiti od svojih civilnih sorodniki. Vendar pa sta SEAT in OPEL niso tako neprijetno. Ja, so težki, vendar niso neumni tresenje, vendar v primeru, da se gosta: obeski za udobje na štiri. To je visoko oceno za športnega avtomobila.
Pristopi k oblikovanju kabine v njih sta enaka, vendar naš odnos do teh pristopov je drugačen. Glavna razlika med kabinah obeh avtomobilov iz notranjosti njihovih utilitaristične različic luksuznih športnih sedežev. In v Oplu, so še boljši kot v SEAT: in bolj priročen, tako šport, in njihov profil je bolj ergonomsko. Tudi zato, ker Opel je na voljo po ceni od 896,000 in SEAT z 1 269.000 rubljev. S tem scenarijem, standard siva plastika za notranje opreme, na katerem so vse vrste športnih prekrivne na pedala nepopolna, normo za Opel, ki pa niso lastnika za SEAT: za tak denar hočem posebno pozornost ne le na podatki, s katerim je vse v redu, ampak tudi na podlago.
Turbine so piha drugače. Sedež je bolj moderno in gladka. Električni povečuje gladko, pa je turbina je turbina: da sprednja kolesa na robu zdrsa težko. In Seat ima dovolj moči, da grind in na prvi in \u200b\u200bna drugi, in na tretji. 240 KM Lahko uporabite v tleh šele po prvih sto za dostop do prehitevanje. Seat je dobro za vrže na neposrednem avtocesti dogaja onkraj obzorja. V zavojih, da gredo na njem hitro in natančno težko: motor je močan in da je prednja os na poti ni enostavno. V skladu s tradicijo Volkswagen, je prepovedano, da bi vaše zaviranje levo stopalo: avto je prepričan, da če je voznik pritisnil na zavoro, to pomeni, da je čas, da ustavi in \u200b\u200bugasne motor z elektroniko, kako sekundah.
In Opel dovoljuje uporabo levo nogo, in to vam omogoča, da nadomestilo za letalom karizmo svojega motorja. Turbocharakter, motnost? TURBODUR! Njen tukaj preko roba. Po turbina sooča delovnega režima v motor, se odpira pot koli vojna začne nenadoma. puške volanu, in kolesa so brušenje asfalt. Opel je popolnoma divje, vendar pa je nizka cena za to in svoj čar. Tisti, ki imajo radi to prijateljstvo, v katerem, pred pitjem piva skupaj, lahko potujejo med seboj prijazno v obraz, da je povsem primeren. Ja, boste morali boriti na vsakem koraku, ampak še vedno je povsem na vaši strani. In z njim bo nekaj, da se spomnimo.
Text Dmitrij Sokolov

 

 

Vir: avtomobili