Testna vožnja Opel Astra 3 vrata GTC OPC od leta 2005 Hatchback

Saboter

Opel Astra GTC dobesedno vdrli na trg modnih poceni kombilimuzin. Toda pred štirimi leti je bil preboj, in danes so že uspelo, da so glavni konkurenti ali preživeti Prenova, ali zamenjali generacijo sploh. Ali GTC ima argumente v svojo korist? Pravimo, da.
Videz Astra GTC sabotaže od Opla, usmerjena proti lastnim dolgočasno stilu preteklih letih. Prišlo je taka stvar v zgodovini družbe ni, vendar je malo verjetno, da bo drugačen. Težko delovanje na cepljenja s tremi vrati kombilimuzina lastnega ega je bil uspešen z Hatch, ki ima več dvoje vrat, zunaj se nanašajo na njihovo nosno obliki, prednja krila yes strele zaprti v krog na mreži hladilnika.
Opolevky Kinetic design. To je še en avto s svojo notranjo karizmo in Nemaskiran željo, da izstopajo iz avtomobilske mase. Za kaj?
Tisti, ki kupuje 1,6-litrski Astra GTC po ceni 2,0-litrski Focus, bi moralo biti jasno kot beli dan.
Toda že na prvi pogled ni vedno. A koničaste fas blešči obrazi žaromete, streha opisuje skoraj pravilen lok, ki prihaja iz vetrobranskega stekla na zadnjih stojala, in jasno namiguje na športnih pojasnilih v naravi avtomobila.
Ustvarjeno v vrhunec pete generacije Golf in drugi Focus, Astra šel svojo pot, pri čemer je najbolj športen, če primerjamo civilne različice Volkswagen in Ford. Potrebujemo še dva vrata? Brez težav, obstajajo praktično ni čakalne vrste na Astra 5-vrat. Ampak, če je to dodatna vrata, nato pa, od oblikovalca vidika, GTC je, če različni tekmovalci. To je: ne sprašujem kratica na pokrovu trupa se dešifrirajo kot Grand Turismo Compact. Glasno, brazenly, ne pa prikrajšan za resnico.
Grand Turismo predpono kot odraz suspendiranega, ASTRA generability. Uspešno težo nad osi nekoliko kompenzira inroprilent zadnjega vzmetenja (to je običajno tako na prejšnje generacije: s torzijsko pramen) in motor premakne nazaj glede prispeva sprednje osi odlične reakcije na volanu.
Volan res zadovoljen: akutno, z izrazito reaktivno truda; Poleg tega je primeren za oprijem in optimalno velikost. Za odlično polovico človeštva, je lahko težka, vendar pa je za nas, grozno, najbolj.
Res je, Compact je bilo dvomim možnosti za drugo vrsto sedežev v Astri. V vsakem primeru, ni nič boljši kot sedel v hatchback pred! Uživanje enotnost z avtom, relativni obseg in ulova v ogledalo žalostnimi pogledi v zadnjih potnikov. Hatch je organ za dva, in loputa s zahtevku v športu posebej.
Toda v Astra GTC je neprijetno, če bi prekinil v drugi vrsti: ukrivljene grbo strehe, tako si prizadeva, da zapustijo udarec na vrhu vrhu. Sit je precej udobno. Izdelava ritual penetracije in se naselili na kavču, sem bil presenečen, da je ugotovil, da je veliko centimetrov ostala nad mojo glavo. Threesome od zadaj, seveda, bo žalostno; Enako je precej obrabljena, še toliko bolj, da so težki sedeži ni slabo, da imajo telo. Tukaj je prostor za noge, če spredaj ni košarkar spredaj, in le na viski, je prtljažnik nekoliko pritisnili, kul navzdol na streho. No, mislil sem, da je pristojbina za šport obliki psevdo-coupe bi bilo veliko višje.
Kljub temu, da ne bo v Astra GTC zadnja vrsta sedežev na splošno, in ob istem času, ko je prtljažnik, bi avto še vedno proda bang. Zdi se tudi zmago v obliko, ki na ozadju skromno 5-vrat, ki je poleg manj vidnih konkurenti. In dejstvo, da je eksplozija zanimanja za Opel kot celote je sovpadal s prihodom ASTRA v različici Grand Turismo Compact mogoče šteti za naključje. Preusmeritev je bila uspešna, odprt šampanjec.
Avtomobil je na voljo za uradnika Atlanth Baltsko Baltskem s strani uradnega Opel trgovcu.

Besedilo: Alexander Mikhailov
Foto: Vitaly Egorov

 

 

Vir: Magazine "Kolesa" [oktober 2008]