Testna vožnja OPEL ASTRA 3 Vrata GTC OPC od leta 2005 Hatchback

Rdečica (rdečina)

Proti tipa RS so zdaj pošasti kot Ford Focus St in Opel Astra Opc. Razumevanje resnosti takih avtomobilov smo se odločili, da bomo preživeli polnopravni dan na letališču THSHINSKY.
Pred nekaj leti je bila Honda Civic tip r ikona za celo generacijo voznikov in športnikov. Incredible Hondovian Motors s specifično močjo sto konjev iz litra navdušene domišljije. Odlične revolucije so eksplodirale vse, ki so pogosto vodile civic na zmagovito. V Rusiji je bila izvedena monokubacija Civic Tip R, v kateri je sodelovala skoraj serijske avtomobile, in v specifikaciji dirkanja iz motorja zlahka je bilo enostavno odstraniti vse 240 sil - in to je z volumnom 2 litra.

Vendar se je v razredu proračuna vroče lopute, se je Era Turbo začela, zahvaljujoč, s katerim je Plank 200 konj ostala daleč. Zdi se, da je moč zdaj omejena na sposobnost sprednjih koles, da jo izvajajo. Proti tipu R Zdaj pošasti igrajo, kot je 225-močna Ford Focus St in Opel Astra Opc, pod pokrovom, ki je skrit toliko kot 240 KM Hkrati pa tudi Evropejci cenejši od japonščine. Osnovni Fordovi stroški 787.000 rubljev, vendar za spektakularno barvo oranžne in druge možnosti bodo morali plačati dodatno. Osnovna Astra OPC bo stala 31,490 dolarjev, medtem ko se trgovci Honda zahtevajo za manj kot močne vrste R vse 37,700 dolarjev. Kdo bo zmagal?
Razumevanje resnosti takšnih avtomobilov, smo se odločili, da ne bo omejeno na serijo cestnih testov, vendar je potekal polnopravni dan v Theshinsky letališču, kjer je naš testni pilot izdelal eden izmed najbolj uspešnih aleneal pilotov Vasily Saburov. Z nami delil se je z lastnimi občutki iz avtomobilov, ki jih je mogoče oceniti v gibanju na video, in tudi izvedeno vrsto meritve.
Priprava na preskus, smo poskušali pobrati za primerjavo čim bližje v skladu s tehničnimi značilnostmi avtomobilov, vendar ni bilo mogoče doseči polne paritete. Ford je prišel na test, komaj, ko je prejel sobo, in ni imel časa, da bi šli okoli, ki je prizadet najprej pri delovanju zavor. Opel je bil naviti v skoraj dirkalne pnevmatike Pirelli Pzero, kar je na stezi dalo pomembno prednost.
Prvi par izzivov bo izpeljal Astro voditeljem močnega motorja in čistokrvnih pnevmatik svoje delo. Lahko upočasnite pred napravami, ki so bistveno kasneje, glavna stvar se ne sme zamenjati, ko overclocking: malo premaknjeno s plinom, kolesa pa se takoj zlomijo v zdrs. Po njegovih vlečnih značilnostih je Honda očitno slabša od turbo tekmecev. Puščica tahometra, ki je nenehno ohraniti v bližini rdečega območja, vendar v zameno, manjša masa stroja in športna podvozja vam omogočajo, da rahlo ujamejo nasprotnike. Za ostrenje se je izkazala, da je pot preveč zapletena testiranje. Njegova suspenzija je najbolj mehka od vseh udeležencev testa, kontinentalni športnontak 2 pnevmatike pa niso zelo prilagojeni za dirke. Posledično je treba upočasniti prej in na zavojih, ne bodo pospešeni.
Rezultati tablice na klasični kačah še bolj jasno kažejo možnosti avtomobilov. Kljub skromen motor, Honda ima čas za vožnjo okoli vseh 10 stožcev, dokler nasprotniki ne dosežejo devetega. Ob istem času in pilotiranje tipa R je veliko bolj prijetno samo za obračanje volana, in Honda sama prehoda v mehurčke. OPC gre veliko bolj spektakularen, avto je, da in zadeva si prizadeva iti v drsnik, ki nedvomno vpliva na rezultat, nobenih pnevmatik ali močnega motorja ne pomaga. Vendar sem bil zadovoljen s sistemom ESP. To ne skrbi motor, kot na drugih strojih, ki vam omogoča, da gredo po kačah in hkrati čutimo premišljeno neplačano blazinico. Elektronika tekmecev je bolj močnejša in pri vsakem zdrsu ali ostrem pospeševanju takoj vpliva na delovanje motorja, ki ga v celoti ne deaktivira. Na mehkem suspenziji Ford padel na zunanjost vsake viragea, in njegov majhen zaostanek iz Astre je pojasnjen le s čudovitim odzivnim motorjem, ki ima veliko rob potiska. Vendar pa je večji na vrsti, več zaostajajo za tekmeci st.
V prekinitvah med preskusi, skakanje iz enega stroja v drugo, nehote razmislite o oblikovanju. Pustite klasično fokus in izberite: Sedite zdaj za volanom tipa R, ki se sproščajo ali faceted Aster. Naš test je ponovno dokazal, da sta okus in barva vseh označevalcev drugačna. Focus St bo všeč navijače klasičnega sloga, in če izberete avto, ni oranžna, bo vroča loputa skoraj nerazpoznavna od bolj mirnega kolega. OPC, se zdi, da sem izrezal sekiro in se izkaže, da je zelo uspešno hitre linije dodajte zvočnike najpogostejši testu testa. Honda je popolnoma poseben avto: nenavadni telesni razmerji v sprednji strani spominjajo na mini in za vesoljsko plovilo.
Če zapuščamo progo, smo potopili v običajno vzdušje 5 minut, da gremo, 10 stojalo. Čas je, da pogledamo okoli. Sivikov Salon spominja na kozmoleto. Dvonadstropna plošča instrumentov dopolnjuje dvonadstropno zadnje steklo, polno brezfina. Takšna izvirna odločitev je navdušena, vendar z vidika ergonomije, notranjost Honda je daleč od ideala. Motor zažene gumb pod levo roko Hi, Classic Zhiguli! In krmilna enota podnebnega nadzora in pomožnih ključev so popolnoma kaotični.
Prav tako je dobro, da se volan in ročaj CPP pri Siviku nahajata na tradicionalnih mestih, ki so najboljši v naši Trojici. Seveda, boseza vseh treh avtomobilov ima trdno reaktivno silo in vam omogoča, da vozite avto z visoko natančnostjo. Toda Honda je še vedno boljša. In eleganten aluminijasti gumb se pretežno podvoji na vseh avtomobilih planeta. Ločena pozornost si zasluži sedeže.
Falonski salon se zdi znana polovica prebivalstva našega ogromnega: ali je najbolj prodajana tuja avto, čakalna vrsta, za katero ne pade pod 6 mesecev. Ta sorodstvo prinaša in odbija. Toda tudi tisti, ki se niso nikoli ukvarjali s Fordovih izdelkov, St ne bodo povzročili težav. Vse je pri roki, to je samo rahlo nadležno, da je za športne avtomobile. Visoka pristajanje se počuti skoraj kot v minivanu. In še enkrat zahvaljujoč rasaro bazam, ki dosledno popravite telo v zavojih, in njihovi vložki za barvo telesa so močno animirani s sivo notranjostjo. Mimogrede, fokusni računalniški vmesnik je popolnoma runa, čeprav gre v St v Španiji. Pred preskusom iz preklopnega mehanizma smo čakali več. V prejšnjem sv, selektivnost Gertrad je bil zgleden, zdaj pa je mehanizem enak kot na običajnem usmeritvi.
OPC je prav tako zapustil običajnega asterja. Enako je vzelo osrednje zračne kanale in že seznanjeni z odličnimi sedeži Recno. Samo ne-fiksni volan stikala povzročajo ozko zadnje okno, ki je delno kompenzirana s Parktronikom.
V urbani ulici, za katero je vroča loputa večinoma ustvarjena, se prilagajanje sil spreminja. Sinhroni začetek iz semaforja jasno kaže, da je superiornost glasov turbo nad Weatherpore. Opel in Ford Motorji proizvajajo 320 nm navora že na srednjih zavojih. Da ne bi zaostajala za nasprotniki, voznik tipa R mora odvijati motorja do izreza, medtem ko na OPC in še več, tako da je dovolj, da držite tahometer puščico nad 3000 RPM: Veriment vam omogoča preklopiti prenose skozi eno, ki vpliva na udobje vožnje in akustičnega udobja.
Ime Delo športnih motorjev hrupnega jezika se ne obrne, če pa govorimo o udobju, potem najbolj tiho v središču pozornosti: motor spominja na trdno hrup samo z ostrimi pospeški, suspenzija pa je skoraj tiha. Opel z osrednjo izpušno cev fascinate gluh. Tip R, kot pravi dirkalni avto, zanesljivo obvestite voznika o prometu z motorjem, kot tudi kakovost asfalta pod kolesa. Prehod tramvaj Tracks Gulco je po vsej telesu pravega športnega avtomobila.
Če smo govorili o praktičnosti, nato pa v tem imenovanju brezpogojno vodja Ford. On je najbolj prostoren salon z visokim stropom nad zadnjih sedežih in velik prtljažnik. Zmogljivost Sivica in ASTRA je približno enako priročno v teh naprav samo sedijo spredaj, so zadnji občutek prikrajšani pozornosti in prepoznavnosti, in njihovi organi tesno pritrjena med blazino sedeža in streho.
No, medtem ko so naši športni avtomobili ohladi po vročem testa in spogledala, je čas, da povzamem. Zmagovalec pride ven Opel Astra. Združuje športnost in primernost za vsakdanjo vožnjo v njem. Če k temu dodamo najbolj zmogljiv motor, v našem Trojice in tu je, prvak!
Kljub zmagi v kače, veličastno šasijo in impresivno zasnovo, Civic Type R na drugem mestu. Atmosferski motorna izgleda bledo ozadju turbo konkurentov. Element japonskega dirke poti, tukaj je v svoji plošči in samozavestno krogi bolj močne tekmece zaradi manjšega množično in športnim podvozjem. Toda v mestu, hladilna značilnost motornih pnevmatik, da je treba nenehno obrniti na referenčno vzvod za PPC. To je stroj za ljudi z visoko mobilnostjo in strasti, da vse, kar je novo in nenavadno.
Ford Focus ST, žal, je zadovoljen s tretje mesto, vendar prejme prime od občinstva sočutja za odlično ravnotežje in primernost za vsakdanjo vožnjo. Da, na stezi, je slabše od tekmecev, ampak v mestu podkupi udobno, visoko kakovostno salon in tovornjak turbine 2,5-litrski, ki je lahko povečala na 300 KM On nima takšne eksplozivne narave, kot so Honda ali Opel, vendar pa je pošteno opravlja svoje delo in je kot nalašč za tako oddaljenih turističnih potovanjih in za vožnjo v Moskvi prometnih zamaškov. Mimogrede, poudarek je edina stvar v našem trojice, ki je na voljo z bolj praktično telesa 5-vrat.
P.S. Ob pripravi materiala, sem moral slišati vprašanja: zakaj ne bomo najmočnejši pogon na sprednja kolesa hatchback v svetu Mazda3 MPS? Odgovor je preprost kvoto za te stroje razprodani za eno leto vnaprej. Kaj je smisel testiranja, kar je mogoče kupiti
Text: Leonid Pavlov.
  
 
  
 
Opel Astra OPC.
prednosti
zmogljiv motor
cena
  
minuse
pregled
oblikovanje salon
  
 
Honda Type-R
prednosti
vodljivost
oblikovanje
seat
minuse
hard vzmetenje
motor
  
 
Ford Focus St.
prednosti
traktor motorja
Salon kakovosti
udobno vzmetenje
minuse
ravnanje na stezi
 

Specifikacije
    
Opel Astra OPC.
Honda Civic Type-R
Ford Focus St.
 
 
Tip telesa
hatback 3-vratni
hatback 3-vratni
hatback 3-vratni
 
Število mest
5
5
5
 
Volumen debla, l
3.401.070.
4.851.352.
3.621.245.
 
Maso, kg
1393.
1301.
1392.
 
Polna teža, kg
1860.
1700.
1860.
 
Dolžina, mm.
4290 mm
4275.
4362.
 
Širina, mm.
1753 mm
1785.
1840.
 
Višina, mm.
1435 mm
1445.
1447.
 
Baza koles, mm
2614 mm
2635.
2640.
 
Cestni očistek, MM
135.
130.
120.
 
Motor
 
Tip
bencin s turbopolnilnikom
bencin z vbrizgavanjem goriva
bencin s turbopolnilnikom
 
Lokacija
spredaj, prečno
spredaj, prečno
spredaj, prečno
 
Lokacija in število valjev
R4.
R4.
R5
 
Delo obsega, cm
1998.
1998.
2522.
 
premer cilindra / bata, mm
86,0 / 86,0
86,0 / 86,0
83 / 93,2
 
Kompresijsko razmerje
8.8.
enajst
devet
 
Število ventilov na valj
4
4
4
 
Največja moč KM / min
240/5600.
201/7800.
225/6000.
 
Največji navor, nm / min
320/24005000
320/16004000.
193/5600.
 
Prenos
 
Prenos
6-stopenjski, mehanska
6-stopenjski, mehanska
6-stopenjski, mehanska
 
Pogonska enota
spredaj
spredaj
spredaj
 
Spredaj vzmetenje
Independent, McPherson.
Independent, McPherson.
Independent, McPherson.
 
Zadnje vzmetenje
pol odvisni, vzmet
pol odvisni, vzmet
pol odvisni, vzmet
 
prednje zavore
Diska prezračena
Diska prezračena
Diska prezračena
 
zadnje zavore
prezračen
prezračen
prezračen
 
pnevmatike
225/40 R18.
225/40 R18.
225/40 R18.
 
DYNAMICS.
 
Največja hitrost, km / h
244.
235.
241.
 
Čas pospešek 0-100 km / h, s
6,4.
6.6
6.8.
 
Poraba goriva, l / 100 km
 
 
 
 
urban cikel
13
12.7
13.8.
 
država cikel
7.
7.
6.8.
 
mešani cikel
9,2
9,1
9.3.
 
Prostornina rezervoarja za gorivo, l
52.
50
55.
 
gorivo
Bencin AI-95
Bencin AI-95
Bencin AI-95
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
   
   
 
 

Vir: Carclub.ru.