Testna vožnja Opel Astra 3 vrata GTC OPC od leta 2005 Hatchback

Ogenj in led

Kdo je hitrejši pozimi: vroče loputa ali štirikolesni pogon zelenjave?

Kaj je bolje, 280 konjskih moči na prednji pogon s turbo motorjem ali 114 sil na celoten disk z atmosferskim motorjem? Kdo je hitrejši, Opel Astra OPS na ročaju ali Subaru Impreza z variator? Vroče loputa ali popolnoma hladen limuzina? Odgovor, ki leži v poletnih mesecih na površini, v zimskem času pa ni bilo tako očitno. Šli smo na stezi ledu v mechkovo za identifikacijo zmagovalca.

Nedosegljiva zasnežena zima letos verjetno prisiljeni veliko misliti na vsa štiri kolesa pogon avtomobila. Fine ceste, sneg kaša in se premika po svoje v dvorišč s težavah, so osvojili monopriferous stroji. Pozna slika: lastnik nemočno vrtijo dve kolesi avtomobila obsojena na lopato, in celo za traktor, in vse preprosto crossover ali običajno Subaru Impreza sedan je mirno vožnjo. Tu je zmaga celotnega pogona!


V poletnih mesecih, nihče ne bo videti proti Impreza. Zakaj pogled na njo, ko je cena za avtomobil z 1,6-litrski 114-močan motor in variator začne od 985 100 rubljev? In to je tudi popust! Njegov nastop je navadna, in ob pogledu na hrbtu in je dolgočasno sploh. Notranjost je znan le poceni plastike, gumbi za ogrevanje sedeže pred 25 leti in oblazinjenje stolov, na katerega se vse palice. In Impreza pospešuje sploh ponoči: z motorjem 1.6 Ta vaja traja boleče 13 sekund. Želja!

Ali poslovanja Astra OSR! To je samo 200.000 rubljev dražji, ampak kako bolje! Zanimive kit, 20-palčna kovanega železa diskov, športne sedeže in volan, moderno notranjost in neverjetno panoramsko vetrobransko steklo. In polnjenje tukaj je veliko bolj resno: a dva-litrski turbocor z zmogljivostjo 280 konjskih moči, razliko povečanega trenja, šest-stopenjski ročni menjalnik in ločeni vrtljivi pesti v sprednjim vzmetenjem. Skratka, OPC postavlja impedition na obeh lopatic.


Vendar pa je v poletnih mesecih. V zimskem času, pretirana moč moti samo. S stalno drsenje v vseh prestavah samo-bloka, da ni sposobna soočiti z močjo, in sistem stabilizacije je godlessly duše motor. Ja, in na spolzkih zavojih, vsi se ne občutijo čare pojemajoči suspenzije: poskuša nekako zapolniti močan loputo v zameno, in ti bo brez truda prehiti zelenjave impleza. Je res tako hitreje drsi? Mi je avtomobile, usposobljeni v istih untocated pnevmatikami Nokian Hakkapeliitta R, in je šel na stezo ledu v meachkovo. Zdaj izvedeli!

Opel Astra OPC.
Prejšnja Astra OPC je znana njegova spretnost za vožnjo samo v ravni liniji. Stopnja nezadostne odcepu je bila tako visoka, da je bilo za hiter prehod kroga lastniki, da bi obvladali zavorno tehniko z levo nogo. Nova Astra OPC, zahvaljujoč novim sprednjim vzmetenjem in samo-blok, je postalo veliko bolj zanimivo na asfaltu, ampak na ledu žoge vse te čare negativno zmanjšuje eksplozivno značaj močno turbo motor. Proti zdrsu, mora biti merilnik vrtljajev puščica biti pod 2000 vrtljaji, v območju, ko se turbina še vedno spi. Pri višjih vrtljajih je oster preskok vrtenja in, kot rezultat, zdrsa in sklopke izgube.


Hitro pospešek na spolzkem premaz na ORS velik problem. Praktično borijo. Morate ravnati plina zelo gladka. Pomoč Drexler razlika z dokaj visoko stopnjo blokado, ki je očitno na asfaltu (tudi mokri ali zasneženi), prihaja na ledu: preveč slipk. Široka 235 milimetrov pnevmatik prav nič za ulov! Kaj so tam šest sekund do sto ?! Tudi na precej dolgo meamph, Astra redko uspelo pridobiti teh največ 100 kilometrov na uro.


Boj se nadaljuje v zavojih. To je bilo precej znoj prisiliti ORS, da gredo hitro v devias. O razrešnici plina in na provokativne counterposage, reakcija je ena avto madeži mimo prelomu. Zdravilo je enaka kot na prejšnji Astra OPC: v zavojih je treba upočasniti z levo nogo ali ročno zavoro. In, seveda, spremlja zavoje in izbrano menjalnik.


Zaradi boja za močan pogon na sprednja kolesa avtomobila z ledeno prevleko mechchkovsky progi spremenila v zelo skromnem času krog 58 sekund. Ni hitro. Ledena steza ni najbolj primeren kraj za močan ASTRA OPC. In kaj subaru impreza?

Subaru Impreza 1.6 AWD
Razlika je čutiti pri prvem zagonu iz kraja. Impreza Tudi z invalidno sistemom ESP pospešuje gladko in stabilno. V običajnem obolenja, multid vsej sklopko razporeja navor v razmerju 60:40 v korist sprednjih koles. Toda na spolzkem premazom, potiska nenehno preseli med osi, ki zagotavlja veliko boljšo kavelj vseh štirih koles. Saj ni treba, da slovesnost s plinom na začetku: Pritisnil sem na tla in Impreza šla naprej, omejeno le z zmogljivostmi šibko 1,6-litrski atmosferski oppository. Toda SUBARU ni počasnejši od aster, kar je več kot dvakrat močnejši!


Kljub temu, da izklopi sistem stabilizacije na Subaru samo, da ne bo mogoče: to je mogoče odstraniti elektronsko ovratnik, le barbarica vleče želeno varovalko in izgubili nekaj bolj pomembnih funkcij, na primer, ABS in sposobnost obrniti na hrbtni prestava. V nasprotnem primeru, z ESP Impreza vključen vsak priese, lahko komaj najde. Od Subaru v takem avtu samo ime.

Vendar pa je vredno vleče varovalke, in avto gre za življenje! Se pojavi znak, za katerega so ljubitelji blagovne znamke še vedno radi in kupiti Subaru. Samo ne se pomoč elektronike lahko počutil kot avto ve, kako se vozi. In gre zelo dobro!


Kako preprosto in samozavestno to majhno močjo sedan piše obrne! Ne boj le popolno medsebojno razumevanje. In če želite, lahko celo uživajo. Definitivno več kot za volanom Astre: Impreza razume vse voznik ekipe so s pol Clow. V odgovor na rahlo counterposage, avto takoj začne gladko in predvidljivo potisnite zadnjo premo. Lahko dosežemo podobne reakcije, nekoliko twitting za ročno zavoro pred vstopom v zavoj: ja, ročna zavora tukaj je popolnoma delovno orodje, kljub štirikolesni pogon.


Če je vse narejeno pravilno in pred vklopom, potem teče impedition v zdrsa dal avto pod želenim kotom, lahko nadzor nad avtomobilom z eno plinsko sam skoraj ne! Tu so se rally geni Subaru, čeprav v zelo skromnem odmerku. Toda tudi to je izkazalo, da je dovolj, da gremo ven iz Opel Astra OPC v mechkovo skoraj pet sekund. Krog čas Impreza nekoliko manj kot 54 sekundah.

Boste rekli, da je izguba štirih sekundah od 500 metrov poti ledu ni tako velik? Kot da ne takole: štiri sekunde veliko. In niti močan motor pomagal na ledu na ledu niti prisotnosti snega fragmentov zajetja in dveh velikih ravnih kože, kjer hatchback imeli priložnost igrati časa izgubila v zavojih, niti samo-blok.


Štirikolesni pogon Subaruja in gladkega potiska atmosferskega motorja se je izkazal za pomembnejšo: Impromet je pripeljal krog hitreje in, kar je najpomembnejše, veliko samozavestno. Torej, tudi najmočnejši vroče loputa pozimi ne more biti tako vroča, ampak preprosto, vendar štirikolesnega pogona sedan morem dati toploto!
 

Vir: Motor revije [februar 2013]