Test Drive Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Sedan
Snežna deklica
V Španci pozimi ne morete prositi za sneg. Razen če je visoko v gorah. Namesto snega v Barceloni so nam ponudili nekaj boljšega - nova Nissan Primera. Oglejte si silhueto avtomobila, «je predlagala posebej usposobljena oseba iz Nissana. - To je tisto, kar skoraj vsak avtomobil, ki je ostal v snežnih padavinah, izgleda brez gibanja. Veter nemoteno piha telo in pusti nekje več snega in nekje manj. Zato to silhueto spodbudi sama narava in je zato več kot harmonična.
V tej metafori je nekaj-ne snežna ženska, ki jo je oblikovala moški, in sicer snežna deklica. V vsakem primeru, če pogledate novo Nissanovo primiro v profilu, je jasno, da je bilo pred vetrobranskim steklom in na pokrovu prtljažnika precej lepo. Snežna gladkost oblik je harmonično v kombinaciji z ostrimi vogali in ravnimi črtami - vzemite vsaj sprednji odbijač, v katerem je niša registrske tablice, ali žilava v vrsti grba, ki sega od te niše skozi pokrov do pokrova do pokrova vetrobransko steklo, je narejeno. Primer zdaj res ni zmeden z ničemer. Notranjost avtomobila daje vtis o njegovi simetriji in glasnosti. Nadzorna plošča pokuka iz osrednjega dela torpeda in za volanom, ki zasuka nenavadno praznino. Notranjost sprednjih vrat je, kot je bila, konkavna, ki harmonično zapre elipso, ki jo tvori sprednja plošča in hrbet sedežev, in daje občutek prostora. Zadaj v primerjavi s prejšnjim modelom je postal tudi bolj prostoren. Toda to ni več optična prevara, toda matematika - nov primer je postal 45 mm daljši, kar je veliko širše in 72 mm višje.
Odsevi. Vendar Trumpove kartice nove Primere seveda niso le v oblikovanju in dimenzijah. Oblikovalcem ga je uspelo opremiti s toliko elektronskimi losjoni, o katerih samo drugi segmentni avtomobili sanjajo samo. Poleg tega so njihova vodstvena organa združena tako, da so se spori že razplamteli v zahodnem avtopredsu. Nekateri trdijo, da je vmesnik za človeški stroj iz Nissana parodija na BMW Idrive. Drugi pravijo, da je bila oba sekundarna - krmilna palica za nadzor pomožnih funkcij avtomobila že na Buick Riveri pred petnajstimi leti. Potrošnik je praviloma absolutno na zavornem bobnu, ki je izumil prvi - enako uporablja tako kopijo Xeroxa kot Xerox iz Canona. 
Čeprav je nekaj takega iz novega BMW Seven Inside, še vedno čutimo, in japonske oči, ki so se naslanjale v industrijsko vohunjenje, so bile očitno pokošene proti Münchnu. Če pa lahko bavarski idrive zlahka zatrti uporabnika z nizkim IQ s svojimi kozmičnimi zmogljivostmi, je Nissan več kot enostavnejši, cenejši in zato bolj humani. Na koncu lahko pokličete zvonec vrat ali pa potrkate - rezultat bo skoraj enak. Na sredini instrumentalne plošče bo potrošnik zaznal sedem-palčni tekoči kristalni monitor, ki prikazuje informacije o delu navigacijskega sistema, klimatskega nadzora, avdio centru, samodejnem diagnostiki, parkingu in celo telefonu. Z vstavitvijo kartice SIM v posebno gnezdo lahko pokličete telefonski vmesnik na monitor na monitor.
Pod monitorjem - plastična plima s krmilno konzolo. Dejstvo, da niso v navpičnici, ki je avtomobil znana, vendar v vodoravni ravnini naredi manipulacijske gumbe, podobne delu na običajni računalniški tipkovnici. Konzola je razdeljena na tri segmente. Leva nadzoruje glasbo, nadzor z desnim krovanjem, osrednjo navigacijo. Blok šestih oštevilčenih gumbov, ki se nahajajo tukaj, omogoča hitro aktiviranje želene funkcije - na zaslonu so tudi oštevilčeni od 1 do 6. Motor! Kamera! Vzemimo za primer navigacijski sistem. Aktivira se s pritiskom na jakte gumba na sredini konzole. Po meniju se lahko premaknete tako, da stresete isto krmilno palico naprej in nazaj, desno in levo-ponovitev, ki ga krmilnik BMW Idrive premakne v osmih smeri, vzdolž vetra. Za ukaz Enter morate znova pritiskati na krmilno palico. Po potrebi uporabite enega od šestih večfunkcionalnih gumbov. Prijetno je, da lahko vašo pot vidimo ne le v obliki običajnega zemljevida, ampak tudi, kot je bila, nekoliko zgoraj, v tridimenzionalni sliki. 3D grafika je precej dolgočasna-nekoliko spominja na prve računalniške sisteme zrakoplova, kot je F-16, vendar je krmarjenje po načinu pogleda ptic veliko bolj udobno. Nissan je tudi ponosen, da navigacija ne temelji na CD -ju, temveč na DVD -sistemu, ki je omogočil, da je na evropskem zemljevidu vožnja samo na enem disku. Seveda govorimo o zahodni Evropi, prebivalci Ruske federacije pa bodo morali uporabiti raztrgano večstransko navigacijo, ki leži v predelu za rokavice.
Toda za uporabo drugega sistema, ki pomaga tudi pri krmarjenju po vesolju, smo precej ob zob. Če vklopite zadnjo prestavo, se bo na zaslonu pojavila enobarvna slika, kaj se dogaja za strojem. Spet v spomin pride BMW Seven. V njem se zdi, da za udobje parkiranja vidite svoj avto na vrhu in možne ovire se na monitorju pojavijo z večkoločljivimi točkami. Tu je vse veliko preprostejše - na spodnjem robu pokrova prtljažnika je nameščen preprost fotoaparat, kot to sledi naši spodobnosti v trgovini s samopostrežbo. Vendar pa dobro znani del zgornje elektronike, pa tudi pametni tempomat, ksenonski žarometi ali dežne senzorje. Morda ste omejeni na različico s črno -belim televizorjem manjše diagonalne, samodejne klimatske kontrole, pa tudi električna okna v sprednjih vratih in uživate izključno komunikacijo z motorjem in cesto.
Španski led. Za novo Nissanovo primiro so na voljo trije bencinski motorji in en turbodizel. Najšibkejši, z prostornino 1,6 litra, lahko razvije 109 KM. Opremljen je z izključno petstopenjsko mehaniko. Bazen 1,8 l z zmogljivostjo 116 KM Lahko se združi s samodejnim menjalnikom s štirimi hitrostmi. Končno v dvolitrski različici 140 KM. Variator CVT-M6 je kot standardna oprema in šeststopenjska ročna škatla-možnost. Ista škatla bo prejela Primera, opremljena z 2,2-litrskim turbodizelom, spremenjeno različico napajalne enote, nameščene na modelu X-Trail. V Španiji smo za test dobili dvostranski avtomobil z variatorjem. Slednji ni nov izum, še vedno je lepo iti. Kliknite na plin, motor se vrti skoraj do
6000 vol./min., In puščica tahometra pritiska na to številko, dokler avtomobil ne doseže največjega leta 190 km/h ali ne boste pustili pedala. Brez kretenov, ki so seznanjeni pri preklapljanju navadnega stroja, pospeševanje ne gladko, čeprav ne tako, kot se pričakuje od motorja s 140 konjskimi močmi. Razlika je mogoče začutiti tako, da ročaj potisnete v ročni način. Zlasti avtomobil v tretji prestavi - voznik lahko izbere eno od šestih fiksne stopnje prestav, postopek prenosa pa je prikazan na zaslonu tekočega kristala znotraj številčnice tahometra. Kar zadeva suspenzijo, ni pokazala nečesa izjemnega, vendar ni spodletela, kar je že dobro.
Stroj je enako dobro pogoltnil plitke šive med avtocestnimi ploščami; Brez oprijemanja se je povzpela v robnike; Vozil sem se po skalnem temeljnem premazu in ko je temperatura padla na -1 stopinj v visokogorju in avtomobil nas je dotikalo opozoril na nevarnost ledu, se je čutilo, kako ESP izravnava vremenske in vozniške napake. Toda z inteligentnim tempomatom smo imeli težave. S pametnim sistemom se bolj obremenjujete z navade, namesto da se sprostite. Na primer, v ovinku, ko laserski senzor, ki je za trenutek izgubil vid avtomobila, omogoča hitrejši vožnji in poskrbi, da motnje ni šlo spredaj, se začne upočasniti. Ali ko vneto španščina skoči v vašo vrsto - ali, ne daj, rusko - drzen, je sistem lahko zelo neinteligenten za zavore, do sprožilca ABS. 
Čakamo na pomlad. Prodaja vagona limuzine in primarne postaje v Evropi naj bi se začela 1. marca. Približno takrat se bo stroj pojavil pri ruskih prodajalcih Nissana. Z nami ali njih še ni cenikov. Vendar pa je vodstvo podjetja že uspelo zagotoviti potencialnim kupcem, da cena novega izdelka ne bo preveč od denarja, ki ga danes zahtevajo za predhodni model in bo konkurenčno ?? Cena Forda Mondea, ki velja za glavnega konkurenta na Nissanu. Zato moramo preložiti 19-23 tisoč dolarjev in počakati, da skoraj ni avtomobilov, pokritih s snegom na ulici. Tista, katere silhueta bo še vedno spominjala na snežni del in bo nova Nissan Primera.
Besedilo Dmitrija Gronskyja, fotografije avtorja in Nissan Europe N.V.
Model/modifikacija Nissan Primera Proizvajalec /država Nissan Motors Co /UK
Telo
Tipa limuzina
Število vrat/krajev 4/5
Motor
Vrsta bazena z elektronsko injekcijo
Sprednja lokacija, prečno
Delovni obseg (kubični CUB) 1998
Številka/lokacija jeklenk 4/vrstica
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 103 (140) na 5800
Trenutek (nm pri približno./min.) 192 pri 4000
PRENOS
Sprednji pogon
Samodejni menjalnik, vrsta variatorja, sektor
Suspenzijo
Sprednja neodvisna, več -povezava, pomlad
Zadaj odvisen, vzmet, več povezava
Krmiljenje
Tip zobniški stojalo s hidravličnim ojačevalnikom
Min. Premer zavoja (m) 10.6
Zavore
Spredaj/zadnji krožni prezračevalni/disk
ABS Electronic 4-Kanal, EBD, ESP
Dimenzije/količine/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 4567/1760/1482
Kolesa (mm) 2680
Opremljena masa (kg) 1035
Pnevmatike/diski 215/50 VR17/7JJ-17
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 191
Pospešek do 100 km/h (sek.) 10.9
Ekonomija
Poraba goriva (L/100 km, povprečno) 8,8
Cena v Moskvi ne določa proizvajalca
Vir: "Avtopilot"
