Test Drive Nissan Primera Sedan od limuzine 2002

Na voljo in trden

Odločili smo se, da bomo izvedli eksperiment v enem testu različnih modelov (glede na datum začetka proizvodnje), ki se kljub temu še vedno proizvajajo in prodajajo na ruskem trgu novih avtomobilov. Seveda smo izbrali avtomobile, ki pripadajo istemu razredu in, če je mogoče, niso zelo različni.
Tako je moto ekipa, sestavljena iz starega Renaulta Lagune (začetek izdaje 1993), zrele Mitsubishi Carisma (1995) in Nissan Primera (1996), pa tudi zelo mladi Hyundai Elantra (poletje 2000). Renault, Mitsubishi in Nissan so bili v življenju že modernizirani, vendar gre predvsem za kozmetična dvigala in spremembe v obsegu predlaganih motorjev. Renault Laguna je jeseni letos popolnoma posodobljen, Carisma in Primera bosta živela nekaj let, Elantra pa najmanj 5 let.
Vsi avtomobili pripadajo razredu D, med raznolikostjo sprememb pa smo izbrali povprečno z 1800 kubičnimi motorji (vsi 4-valjni, 16-ventil) in mehanskimi menjalniki, vendar z dobro raven opreme, klimatske naprave, ABS, ABS, ABS Kasting, električni paketi, bolj izpopolnjena glasba. Primera (21.700 dolarjev) se je izkazala za najdražje, bistveno cenejša od Carisma (20 320) in Laguna (19.570), vendar najbolj dostopna, naravno, Elantra Korean (17.200). Zavedamo se, da so limuzine s štirimi vrati še posebej priljubljene pri nas, Hyundai Elantra in Nissan Primera, smo se odločili za to vrsto telesa (obstaja še en kombilimuzina s 5 vrati). Renault Laguna 5-vrat kombilimuzina (limuzina ni bila proizvedena), med spremembami Mitsubishi carisma pa smo se še vedno ustavili na kombilimuzini, ker je videti bolj privlačna kot limuzina.
Pri oblikovanju se avtomobili med seboj ne razlikujejo posebej. Ves sprednji pogon s kolesom s prečno lokacijo napajalne enote. Mitsubishi z neposrednim vbrizgavanjem bencina, kar zagotavlja zmago v porabi goriva. V zvezi z suspenzijami izstopa Nissan: spredaj je dvonožni, odvisen od mehanizma Scotta-Rassela, da bi zaznali stranske napore. Prav tako lahko opazite zapleteno večnamensko zadnje zadnje vzmetenje Mitsubishi.
Videz, notranjost
Ko so bili vsi udeleženci v testu zgrajeni v vrsti za skupinsko fotografijo, je bilo nepričakovano: Renault Laguna, modri z življenjsko izkušnjo, je bil videti bolj privlačen ... kljub svoji starosti, njen slog do zdaj ostaja precej značilen in harmoničen in pusti a svež vtis. Mitsubishi carisma ima drugačno lepoto: vse je gladko, sorazmerno in jedrnato, vendar se ne spomni in se ne spomni. Zelo podobno standardni lepoti z običajnim oglaševanjem. Težko je imenovati pomanjkljivost, saj veliko ljudi potrebuje natančno splošno sprejet standard videza.
Novost Hyundai Elantra izstopa tudi iz množice, vendar je njegova prepoznavnost v drugem v ne povsem uspešnem dizajnu sprednje strani telesa svojevrsten obraz avtomobila. Najverjetneje je razlog za zavrnitev v nekoliko neresni risbi radiatorske obloge, ki je vsekakor tuja glede na preostale, na splošno trden slog, v katerem se rešita silhueta in zadnji del telesa. Najverjetneje bo po nekaj letih Elantra olajšanje, kar bo, upanje, uspešnejše.
Nissan Primera je bil obnovljen lani. Kot rezultat tega je bila prej izgubljena skromnost in avtomobil je začel nedvomno videti drugače, saj je pridobil bolj agresiven videz, predvsem zaradi plenilskih rezov zračnega vnosa in očesnim žarkom. Notranjost celotnih štirih je manj radikalna in bolj tesno združena tako v opremi kot v dekoraciji ter v slogu. Hyundai izstopa, v katerem so vse notranje plošče izdelane iz trde plastike, in čeprav njegov slog ne trdi, da je večja izvirnost, je malo verjetno, da bo kdo zavrnil. Vendar v vseh primerih zasnova notranjosti ne more služiti kot odločilni argument v prid ali proti pridobivanju teh avtomobilov.
Ergonomija, zmogljivost
Nabor prilagoditev, ki zagotavljajo udobje voznikove delovne poze, je za vse tekmece precej velik. Na Elantri, Carisma in Primera se krmilni stolpec nastavi z nagnjenjem, sedežna blazina z dvema jagnjetama pa se ne more samo dvigniti, ampak tudi spremeniti svoj naklon. Na Laguni se volan nastavi vzdolž dolžine stolpca, sedež pa se spusti, v celoti pleza. Prilagoditev volanskega obroča Renault je bila najuspešnejša in je zagotovila udobje, da je voznike postavil drugačno fiziko. Ne morete se pritoževati nad postavitvijo voznikovega mesta Mitsubishi, vendar Hyundai in Nissan trpita zaradi enega, vendar ne huda pomanjkljivost: relativna lokacija volana in pedala je tako, da je bodisi volan blizu voznika ali na pedale, ki jih morate doseči.
Najboljši vozniški sedež ima Mitsubishi Carisma in Renault Laguna, prvi pa je malo več športa, drugi pa je bolj udoben. Toda v obeh primerih sedež tesno pokriva telo, kar zagotavlja zanesljivo stransko podporo. Najslabše pa je bil sedež Hyundai Elantra, ki spominja na obliko in togost, ne pa na stol, ampak na stol. To je seveda pretiravanje, vendar je razlika v primerjavi s Carizmo in Laguno ogromna. Nissan v tem pogledu je srednji kmet.
 
Še eno majhno spletno mesto za preostalo levo nogo. V Elantri je popolnoma organiziran in poudarjen s posebnim zaključkom. V Laguni in Carismi ne izstopa s poudarjenim zaključkom, vendar je kljub temu priročno, v Nissanu Primera . Torej, z udobjem voznikove lokacije v voditelji Renault in Mitsubishi, kaj pa udobje potnikov na zadnjem sedežu? Če govorimo o prostoru za noge, potem velika prednost Hyundaija in Renaulta. Ko so poskušali sedeti nazaj, so trije razkrili še enega, tudi majhen plus Hyundaija, ki je sedel z roba, ni tako močno počival na glavah na stranskih pobočjih stropa. Na splošno zmogljivosti potniških salonov vseh štirih avtomobilov ne moremo imenovati izjemne, na primer VW Passat ali Peugeot 406, vendar se za nič ne bi smeli.
Tudi naši štirje izgledajo tudi v prtljažnem prostoru. Ne da bi zložil zadnji sedež, Nissan zmaga po volumnu prtljažnika in izgubi proti vsem Hyundai, vendar razlika med njimi ni tako velika. Z zloženim zadnjim sedežem (in to je mogoče ne le na kombilimuzinah Laguna in Elantra), seveda, kombilimuzine, zlasti Laguna, v katerem količina prtljažnega prostora raste na 1335 litrov, je v zmagi. Pošteno povedano je treba še enkrat opozoriti, da se Primera in Elantra proizvajata tudi v spreminjanju kombilimuzine.
Dinamika pospeška, zaviranje
Štirje avtomobili skoraj enake teže in 1800-kravskih motorjev z ne toliko različnimi izhodnimi kazalniki vse to so napovedovali približno enakost dinamike, ki je preskusna udeleženca preskušala. To so potrdili z razpršilnimi kazalniki, ki so jih podjetja navedla do 100 km/h od kraja. Vendar pa so v resnici štirje vdrli v dve hlapi, ki se bistveno razlikujeta drug od drugega. Par voditeljev vključuje Renault Laguna in Hyundai Elantra, ki se njihova motorje voljno vrti in zagotavljata dobro hrepenenje v srednjih in visokih revolucijah. Hkrati je Renault pred Hyundaijem zahvaljujoč najboljši elastičnosti motorja. Lepo je, da najbolj aktivno zvijanje obeh motorjev spremlja zmerno, kar je najpomembneje z mehkim zvokom. Preklapljanje prestav na te avtomobile je precej dolgoročno, vendar jasno, zlasti v Elantri, na kateri vsako vključitev spremlja jasno zaznano fiksacijo prenosa.
Nissan Primera je bila od nekaj zunanjih ljudi še posebej razočarana nad številnim hrupom in precej grobo tonalnostjo, z zelo skromno vrnitvijo, presenetljivo razliko od voditeljev. Premiki prestave so kratki, vendar ne zelo jasni. Mitsubishi carizma je tišja in veliko bolj dinamična kot Primera, vendar ji v območju z nizko hitrostjo primanjkuje živahnosti. Preklopna prestava je srednja tako z udarci kot jasnostjo. Kot je bilo pričakovano, postopek inhibicije v vseh štirih avtomobilih ni povzročil pomembnih pripomb. Prvič, vsak od njih, tudi v mestu vrvež, nima težav z natančnostjo odmerjanja na pedalu.
Upravljanje, gladkost
Nazadnje je Nissan Primera dobila priložnost, da si povrne rokovanje proti drugim udeležencem v testu videti resnično športno. Natančno krmiljenje z visoko občutljivostjo in dober reaktivni učinek, majhna telesa telesa in velika oskrba stabilnosti v vogalih bodo ljubiteljem prinesla resnično užitek, da predpišejo pravo usmeritev na vijugastih poteh. Ne tako daleč za Primero in Laguno. Seveda je mehkejši v svojih reakcijah in še več v obračanju kotičkov, vendar kljub temu z voznikom ne izgubi dobrega razumevanja. Mitsubishi carisma upravljanja se ni treba graditi in za kaj se ne sme pohvaliti. Obnašanje avtomobila voznika ne obremeni, vendar dialog zaupanja med osebo in strojem ne deluje. Carisma je dobro vozilo, vendar ne za aktivne voznike.
Hyundai Elantra, vendar z enim rezervatom, se lahko šteje za enako jedro za obvladljivost. Takoj, ko hitrost presega meje mestnega omejitve, avtomobil začne s skoraj konstantno fino korekcijo volana, da ohrani enostavno gibanje. Zdi se, da krmilni pogon nima togosti. To ne pomeni, da je ta učinek dovolj močan, da postane nevaren, ampak dejstvo, da voznika dodatno naloži in zmanjša užitek vožnje nedvomno. V celoti v skladu s teorijo je športno nadzorovana primira slabša od tekmecev v gladkosti proge. Vendar v tem kontekstu ne pomeni nesprejemljivo. Da, suspenzija je ostra, hkrati pa energetsko intenzivno, zato se spopada z resnimi razčlenitvami.
Hyundai Elantra je z gladkostjo spomnil najboljše športno usmerjene limuzine prestižnih evropskih proizvajalcev. Rad bi imenoval naravo suspenzije ostro spojino. Neenakomernost se razvije z zelo ekonomičnimi odlomki vzmetenja in se prenaša na telo, čeprav jasno, vendar elastično, brez ostrih udarcev. Poznavalci udobja vzmetenja v tradicionalnem pomenu besede bodo morali izbirati med Renaultom Laguno in Mitsubishi carizma. Da bi dali prednost enemu od njih, je treba poskusiti bistveno več različnih cest, kot bi lahko imeli čas.
 
Hyundai Elantra
+ 
1. Dinamika pospeška
2. Zmogljivost
potniški salon
3. Splošna senzacija
trdnost
- 
1. Oblikovanje
sprednji del
avto
2. Pomanjkanje natančnosti
krmiljenje
3. Oblika voznikovega sedeža
 
 
Nissan Primera
+ 
1. Šport
nadzorovalnost
2. Obseg prtljage
oddelki
- 
1. Hrupno
in premalo
traktacijski motor
2. visoko
cena
3. Sporno
videz
 
 
Mitsubishi carisma
+ 
1. Odsotnost
pomemben
slabosti
2. Oblika sedeža
voznik
- 
1. Odsotnost
žive prednosti
 
 
Renault Lagun
+ 
1. Izrazit,
skoraj odklenjen
videz
2. Dobra kombinacija
nadzorovalnost
in gladkost tečaja
3. Dinamika pospeška
- 
1. Model,
odstranjeno
iz proizvodnje
Rezultati
Torej, osvojila je Laguno tako aritmetično kot čustveno. Seveda več pomembnih, vendar. Najpomembnejše je, kaj je legendarna japonska kakovost in zanesljivost? Strinjamo se, to ni prazna fraza, v resnici pa bi lahko to dokazali le s povečanjem testiranja kilometrine enkrat na 200-300. Zato se omejimo na tiste sklepe, ki jih je mogoče črpati med kratkim prvim znancem.
Laguna ni spodletela niti ene nominacije našega testa, ki je zasedla 1-2 mest v vsaki vrsti konkurence. Poleg tega avtomobil ni povzročil nobenih pomembnih pritožb, če seveda ne upoštevate, seveda v nekaj mesecih v naših trgovinah v nekaj mesecih ne bo prikazal povsem nova laguna. Če bo ob upoštevanju tega trgovina znižala ceno za nekaj tisoč, potem se lahko čaka čakalna vrsta za francoščino.
Hyundai Elantra in brez popustov bistveno cenejši od njenih tekmecev. Hkrati ji ni toliko prigovarjanja: radovedna rešetka radiatorja, neuspešna oblika sprednjih sedežev in pomanjkanje natančnosti krmiljenja. Na splošno nova Elantra naredi veliko bolj trden vtis kot njen predhodnik. Če vas ne skrbijo stroški avtomobila in niste poseben ljubitelj aktivnega nadzora, potem bo morda najboljša izbira Mitsubishi carisma. To je živahen primer prijetnega avtomobila na vsak način. Lepa, priročna in praktična (čeprav slabo). K temu dodajte triletno garancijo in njegova priljubljenost v Rusiji bo postala jasna.
Občutek nekega razočaranja je pustila le Nissanovo Primera in, predvsem zaradi motorja: dinamika pospeška očitno ne ustreza hrupni podpori motorja. Škoda, še posebej v ozadju odličnega ravnanja s tem avtomobilom. Izvedeni test je prepričljivo pokazal, da lahko dobro ohranjeni starši pogosto dajejo možnosti, da ne preveč izkušeni otroci.
Roman Sergeev
Fotografija Alexander Nozdrin
 

Vir: Avtomobili