Test Drive Nissan Primera Sedan od limuzine 2002

Dolod deluje na izvedbo

Druga generacija Opel-Vetre je bila predstavljena leta 1995. Štiri leta pozneje je bil avto obnovljen. Proizvajajo se limuzina, kombilimuzina in vagon. Motorji - Ecotek Series: bencin, z volumnom 1,6 (osem in šestnajst -ventil); 1.8; 2.0; 2,5 litra, pa tudi dve možnosti za 2-litrski turbodizel (82 in 100 l.). Menjalniki -Mehanski ali štiri hitrosti samodejnega (samo z bencinskimi motorji).
Mitsubishi Karisma je v tovarni Nedkar na Nizozemskem proizvedena od leta 1995, pred letom dni, leta 1999 pa je bila posodobljena. Telo je limuzina in kombilimuzina. Opremljen je z bencinskimi motorji 1,6 in 1, 8 litrov (slednji - tip GDI z neposrednim vbrizgavanjem goriva v jeklenke) ali 1,9 -litrskim turbodizlom. Vse motorje lahko združite s petstopenjskim ročnim menjalnikom in bencinom, poleg tega s štirimi hitrostmi.
Nissanov temeljni premaz, izdelan v Sanderland (Anglija), je sedanje vrste pridobil leta 1999 po globoki modernizaciji modela druge generacije modela iz leta 1996. Proizvajajo se limuzina, kombilimuzina in vagon. Gama motorjev vključuje bencinske enote z volumnom 1,6; 1,8 in 2,0 litra ali turbodizel 2,0 litra. Na vseh strojih je nameščen mehanski menjalnik s petimi hitrostmi, za najmočnejši bencin pa je na voljo tudi žitna votlina.
Modeli vodilnih svetovnih podjetij živijo na transporterju od šestih do osmih let, v tem času pa eno, manj pogosto dve modernizaciji, nato pa jih nadomestijo novi, a skoraj zagotovo pod istim, znanim imenom. Zato so biografije treh avtomobilov srednjega razreda, ki so obiskali naš test, tako podobne. Vsi se zbirajo v Evropi, saj so namenjeni temu trgu, vsi so se pojavili sredi 90-ih in se modernizirali na koncu desetletja. Za večjo podobnost smo izbrali popolnoma enake avtomobile - limuzine z zaustavitvijo motorjev z volumnom 1,6 litra in mehanskimi menjalniki, v podobnih nivojih, in posledično zapirajte ceno: Opel Vectra - 18.500 dolarjev, Mitsubishi Carisma - 17.500 dolarjev, Nissan -primer (ZR, 1999, št. 9) - 17.300 dolarjev.
Najprej ugotavljamo, da se vsi trije stroji prilegajo obrazu v korist: Vectra se je nekoliko namrščila in ji štrlila ustnico, kar je pokazalo bolj asertiven značaj; Carisma je pridobila individualnost in se znebila neokusne podobnosti z manj prestižnim Lancerjem; Primer je prenehal biti siva miška in se zdaj spomni na prvi pogled. Velika petnajst koles, povezanih z masivnimi zavorami in močnim motorjem, omogoča, da je videti dražje od nasprotnika z manjšo velikostjo čevljev. Mitsubishi pritegne pozornost s pomembnim odmikom na cesti - za Rusijo se poveča s 155 mm (brez tega za tuji avtomobil) na 170. Vendar se je tudi to dostojanstvo izkazalo za preliv, vendar o tem malo naprej.
... Frost se potrudi - čas je, da preverimo delovanje električnega ogrevanja sedežev, zelo dobro na voljo na vseh treh strojih, peči, hkrati pa udobje plastične -Veluri notranjosti. Da se v prihodnosti ne bomo ponovili, takoj opazimo nekaj skupnih položajev v nivojih obloge: ABS, dve sprednji zračni blazini, centralno zaklepanje, imobilizator, električni pogoni in spredaj (Mitsubishi imajo tudi zadnja) okna, ojačevalnik volana in stolpec Nastavljiva v kotu, namestitev podnebne kontrole (Opel preprosto ima klimatsko napravo), avdio sistem (Nissan Audio Training), meglene luči (razen Opel), podložko žarometa (razen Mitsubishi).
Pri opisovanju Opel-Vetre bo največ določilo največ: največja vrata, najbolj prostorna notranjost, največji razponi prilagoditve, ki je dolga, voznikov sedež in nagib volana (kar 24 v primerjavi s konkurenti). Kaj lahko storite na pivski dieti, želodec počiva na volanu veliko hitreje kot pri rižu in Nemci to zelo dobro poznajo. Tradicionalno so natančni v varnostnih zadevah: ne samo spredaj, ampak tudi zadnji pasovi so urejeni po višini, poleg dveh čelnih dveh stranskih blazin, v tovarni pa je nameščen alarm. Ni pa vse tako dobro: široka osrednja konzola ne pušča veliko prostora za noge, nekje za njegovo osnovo pa je pedala za plin. Kljub velikim prilagoditvam ni vedno mogoče najti optimalnega. Arhaični nadzor osvetlitve - raztezanje na sebi s stikalom; Iščete gumbe električnih oken na vratih in so na osrednjem predoru; Očitno premalo osvetlitve salona z eno skromno svetlobo v središču.
Zdaj hitro skočimo v karizem Mitsubishi. Tukaj ... božična drevesa jelke! Konkavni okvir zadnjih vrat si prizadeva iti po fiziognomiji. Da, in moraš lepo zalubljati vrata. Salon tukaj je najbolj skromne velikosti: tri zadaj so tesno širine in višine, pred sopotnikom, ki se upogiba, počiva na vizirju. A osvojijo sedeže. In za voznika ni niti pet prilagoditev. So zelo priročni - zmerno mehki, z lepo, a nevsiljivo stransko podporo in rekordno dolgimi, skoraj do kolena, blazine. V takšnem stolu lahko napete, upodabljate Schumacher in visoko na daljnem letu, ki se zabavate s celovito skladnostjo leta. Toda obseg nastavitve krmiljenja je bil premaknjen navzdol - tudi z višino 175 cm se voznik trudi, da volan dvigne na postanek. Visoka luč se vklopi in izklopi ter utripa z enim klikom na stikalo volana - še vedno se morate navaditi. Kljub temu se je glede na skupno oceno tukaj vozniško mesto izkazalo za najbolj priročno.
Kaj bo navdušil Nissan Premer? Udobnost sajenja in dviganja, prostori zadaj - na hrbtu sprednjih sedežev vdolbine za kolena, obsežen nered. Hkrati elementi notranjosti pojedo veliko mest: sprednja plošča, konzola, zatiči, ki se ležijo v žepnih ringih, na vratih. Originalna, a sporna oblika ročaja na ročici škatle - kot fasetirana, ki se širi navzgor vrat dekanterja. Škoda, da je ročaj korektorja žarometa s svojimi jasnimi simboli pognal v popolnoma nevidno cono - pod desnim komolcem. To je še toliko bolj nerazložljivo v stroju, navodila, za katera skrbno opozori pred uporabo vžigalnika cigaret v gibanju, da se ne bi odvrnili od nadzora. Za razliko od obeh prejšnjih strojev gumba zaklepanja vrat niso vidni na zunanji strani, električna okna S prsti zasukajočega se potnika, recimo, padli pod zapiralno steklo.
Ogrejte se v treh salonih, telo je zaživelo - želja po vodenju se je prebudila.
Opel Vectra se ni želel ostro zagnati - drsna kolesa, ki plešejo na asfaltu, kar je povzročilo vibracijo spredaj. Drugi poskus - rezultat je enak - pedala za plin je zelo akutna, odmerek plina pa, zlasti na spolzkem premazu, mora biti previdno. Toda volan je dober in optimalno združuje lahkotnost in informativnost. Kar je zelo koristno. Problematično je uravnavati usmeritev s pedalom za plin, vsaj na spolzki cesti. Vectra reagira na odvajanje ali oskrbo s plinom z veliko nenaklonjeno.
Zunanja ogledala veterana so brez dvoma najbolj elegantna, vendar dajejo najožji gledališki sektor, tretjino manj kot recimo v karizmih.
Opel se mi je zdel nekoliko hrupno. Ko so verjeli v harmonijo algebre, so prejeli potrditev - da, res je raven hrupa višja kot pri tekmecih, 2-6 decibel v skoraj vseh načinih, čeprav je motor precej tih. Toda štedilnik je tukaj najbolj glasna.
Mitsubishi carisma se je izkazal za ravno nasprotno: živahno, precej ostro v reakcijah, z dokaj ostrim volanom. (Mimogrede, sama volana je nepričakovano velik premer.) In če upoštevate dobra dna motorja in sposobnost, da enostavno prilagodite strmost poti dovajanja plina, zaženite avtomobil v zavoj, tudi v bok. ... Na splošno je avto malo huligan.
Toda tu je, žlica katrana: trkanje v obesek, ko ne potujete ne največje nepravilnosti. Kaj je narobe? Meritve so pokazale, da so tečaji suspenzije tukaj le 35 oziroma 50 mm (spredaj in zadaj). Ali je vredno presenetiti, da se na izboklinah vsake toliko časa dobesedno visijo v zraku. Najverjetneje je v teh 15 mm ruskega paketa. Za primerjavo so primeri potez 47 in 65 mm ter v veterani - 90 in 75 mm. Lahko ste zadovoljni za lastnike Opela, če ne ena okoliščina - izmerjeni odmik ceste v popolnoma obremenjenem avtomobilu je bil 120 mm. Spodnja točka je katalitični nevtralizator, ki tehta dolarje osemsto ...
Izkazalo se je, da je Nissan-Premer podobno kot oba sošolca. Reakcije na voznikovo dejanje so razumljive, pravilne, nedvoumne, a rahlo počasne, ne -konkerične. Volan je precej viskozen, s skoraj stalnim naporom; Podobni občutki s pedala za plin. Vendar pa je v bombažni pedali njena prednost ta, da je težko raztrgati kolesa v zdrs. Zadnji primeri so zadnje vzmetenje. Strukturno je podoben kot na Moskvich-2141, vendar namesto prečnega vleka panar-an eksotičnega mehanizma Scott-Rassela, ki zagotavlja strogo navpično gibanje koles.
Prišel je čas, da vam zadihate in s Polystyle servisno knjigo povzemate vtise. GARANCIJA OPEL je le eno leto, vendar brez omejitve teka. Toda Mitsubishi in Nissan sta bila tri leta razdeljena z kilometrino 70 oziroma 100 tisoč km.
No, težko je izbrati najboljši avto - lažje je sintetizirati. Zdaj, če salon in volanski obroč odpeljeta iz vektorjev, sedežev, ergonomije voznikovega mesta in cestnega odmika iz karizma ter prostoren zadnji sedež, udobje in jamstvo - iz primerov bi bilo težko doseči, In vsi v želji po tem, ki so vsi od treh tekmovalcev, je uspel na svoj način.
Opel Vectra
+ Velika vrata, prostorna notranjost, lahki informativni volanski obroč, veliki razponi volana in sedežev, stranske zračne blazine v standardni konfiguraciji.
- Majhen prosti cest, pretirano občutljiv pedal za plin, vibracija spredaj, povečan hrup, majhna zunanja ogledala.
Mitsubishi carisma
+ Veliki odmik ceste, zelo udobni sedeži, akutno krmiljenje, prozorne, hitre reakcije na cesti.
- Nezadostna kap o pranju vzmetenja, ne zelo priročno zasaditve hrbta, skromne velikosti kabine.
Nissan Premer
+ Nepozaben videz, priročen pristajanje, veliko prostora zadaj, dolgo garancijo.
- Bombažni volan in pedala za plin so upočasnili reakcije na cesti.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 

 
Jurij Nechetov
Fotografija Vladimir Knyazev
 
 

Vir: Revija "vožnja"