Testna vožnja Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Sedan

Ugodne in prijazne

Odločili smo se, da bomo izvedli eksperiment za primerjavo več modelov v enem preskusu (do začetka proizvodnje), ki pa se še vedno proizvajajo in prodajajo na ruskem trgu novih avtomobilov. Seveda smo izbrali avtomobile, ki pripadajo enemu razredu in, če je mogoče, ni zelo drugačno v ceni.
Tako, različne ekipe, ki jo sestavljajo stara ženska Renault Laguna (začetek leta 1993), zrel Mitsubishi Carisma (1995) in Nissan Primera (1996), pa tudi zelo mlada Hyundai Elantra (poletje 2000). Renault, Mitsubishi in Nissan med svojim življenjem so že nadgradili, vendar je bilo to predvsem predvsem kozmetične naramnice in spremembe v paletu predlaganih motorjev. Popolnoma Renault Laguna se posodablja v padcu letos, Carisma in Primera bosta že nekaj let živela, Elantra pa ima vsaj 5 let.
Vsi avtomobili spadajo v razred D, in med različnimi spremembami smo izbrali medij z 1800-kubičnimi motorji (vseh 4-valjnih, 16-ventilov) in mehanskih menjalnikov, vendar z dobro raven klimatske naprave, ABS, aluminijaste kolesa, Električna oprema, bolj manj obrezana glasba. Najdražja se je izkazala, da je Primera (21.700 dolarjev), bistveno cenejša Carisma (20 320) in Laguna (19.570), vendar najbolj dostopna seveda, korejski Elantra (17 200). Množnjenje, da so limuzine s 4 vrati, je še posebej priljubljena, Hyundai Elantra in Nissan Primera, smo se odločilno izbrali s takšnim tipom telesa (še vedno obstajajo 5-vrata Hatchbacks). Renault Laguna 5-vrata Hatchback (limuzina ni bila proizvedena), med modifikacijami Mitsubishi Carisma smo se ustavili še vedno na Hatchbacku, saj je videti bolj privlačno limuzino.
Po zasnovi, avtomobili niso posebej drugačni drug od drugega. Vse pogon na sprednjih kolesih s prečno lokacijo napajalne enote. Najbolj zanimiv motor na Mitsubishi z takojšnjo injekcijo bencina, ki zagotavlja zmagovalno porabo goriva. V zvezi z vzmetenjem je Nissan dodeljen: pred dvojno, zadaj, ki je odvisna od mehanizma Scott-Russella, da zaznavajo stranska prizadevanja. Upoštevate lahko tudi kompleksno večkratno zadnje vzmetenje Mitsubishi.
Zunanji videz, notranjost
Ko so vsi udeleženci testa zgradili v eni vrsti za skupinsko fotografijo, se je nepričakovana manifestacija pokažela: življenjska izkušnja Renault Laguna je izgledala bolj privlačna ... Kljub starosti, njen slog do zdaj ostaja precej značilen in harmoničen in zapusti sveže vtis. Mitsubishi Carisma ima lepoto druge vrste: vse je gladko, sorazmerno in jedrnato, vendar nenazadnje in ne spomnite. Zelo podobna standardni lepoti iz uporabe-tipičnega oglaševanja. Težko je poklicati slabost, saj je veliko potrebnih splošno sprejetih standardov videza.
Novost Hyundai Elantre je poudarjena tudi iz množice, vendar je njena vidljivost v drugem v zelo uspešni obliki sprednjega dela telesa nekakšen obraz avtomobila. Najverjetneje je bil razlog za zavrnitev v nekoliko nerešenem vzorcu obloge radiatorja, ki je vsekakor tuja do ostalih, na splošno, trden slog, ki rešuje in silhueto, in zadnji del telesa. Najverjetneje bo Elantra po nekaj letih podvržena facelifu, ki bo upala, da bo uspešnejša.
Nissan Primera je lani ponovno nastopil. Posledica tega je bilo izgubljeno skromnost, avto pa je začel videti nedvomno drugače, pridobitev bolj agresivnega videza, predvsem zaradi plenilskih kosov vnosa zraka in očesni žarometi. Notranjost vseh štirih so manj radikalna in bolj blizu obeh opreme in dekoraciji in slogu. Hyundai je dodeljen, v katerem so vse notranje plošče izdelane iz toge plastike, in čeprav njegov slog ne zahteva veliko izvirnosti, je malo verjetno, da bo povzročil zavrnitev nekoga. Vendar pa v vseh primerih notranja zasnova ne more služiti kot odločilni argument za ali proti nakupu teh avtomobilov.
Ergonomija, kapaciteta
Komplet prilagoditev, ki zagotavljajo udobje delovne drže voznika, so vsi tekmeci dovolj veliki. Na Elantra, Carisma in Primera je krmilni drog nastavljiv z nagibom, sedežna blazina z dvema barama pa ne moreta le dvigniti, ampak tudi spreminjajo svoj nagib. Na Laguna je volan nastavljen vzdolž dolžine kolone, sedež pa se zniža, v celoti dvigne. Prilagoditev krmiljenja RENAULT se je izkazala, da je najuspešnejša in zagotavlja udobje namestitve gonilnikov različnih postavk. Ne morete se pritožiti nad postavitev voznikovega sedeža MITSUBISHI, vendar Hyundai in Nissan trpita do enega, vendar ni močna pomanjkljivost: relativna lokacija volana in pedala je tak, da je volan bliže vozniku, ali pred pedali.
Najboljši vozniški sedež v Mitsubishi Carisma in Renault Laguna, prvi pa je malo športen, drugi pa je bolj udoben. Toda v obeh primerih sedež tesno pokriva telo, ki zagotavlja zanesljivo stransko podporo. Toda najhujše je bil sedež Hyundai Elantra, spominjajoč in obliko, ne pa tudi stol, in predsednik. To je seveda pretiravanje, vendar je razlika v primerjavi s Carisma in Laguna ogromna. Nissan v tem pogledu middling.
 
Še ena majhna podrobnost na področju prostega časa. Elantra je odlično organizirana in poudarjena s posebnim zaključkom. Z Laguna in Carisma se ne izstopa ob podčrtanem koncu, vendar je kljub temu priročno, Nissan Primera pa je ozka palica na kolesni niši, za katero se malenko drži na rob čevlja. Torej, z udobjem voznikove lokacije v voditelji Renault in Mitsubishi, in kako je udobje potnikov na zadnji strani? Če govorimo o prostoru za noge, potem rahlo prednost v Hyundaiju in Renaultu. Pri poskusu razumevanja troje, še en, tudi majhen plus Hyundai sedel z robom ni toliko pijan na strani stropa. Na splošno, sposobnost potniških salonov vseh štirih strojev ni mogoče imenovati neporavnana, kot je VW Passat ali Peugeot 406, ampak tudi nič za grdo.
Tudi ROVNOTKO, naši štirje pogledajo prtljažnik. Brez zlaganja zadnjega sedeža v volumnu debla, Nissan zmaga in izgubi vsem Hyundai, razlika med njimi pa ni tako velika. Z zloženim zadnjim sedežem (in to je možno ne le na Hatchbackah Laguna in Elantra) pri zmagi, seveda, hatchbacks so, še posebej Laguna, v kateri količina prtljažnega prostora raste do 1335 litrov. Na pravičnosti je treba ponovno opozoriti, da se Primera in Elantra proizvajata tudi pri spremembah hatchback.
Dinamika pospeška, zaviranje
Štirje avtomobili skoraj enake teže in 1800-kubične motorje z ne tako različnimi kazalniki izhoda, vse to je napovedalo približno enakost dinamike udeležencev overclocking preskusa. To je bilo potrjeno s stopnjo pospeševanja overclocking na 100 km / h od kraja. Vendar pa v resnici, se štiri strmoglavi na dva opazno drugačna drug od drugega. Pair Leader vključuje Renault Laguna in Hyundai Elantra njihovi motorji, ki se prostovoljno vrtijo in zagotavljajo dobro hrepenenje v srednje in visokih vrtljajih. Hkrati je Renault pred Hyundai zaradi najboljše elastičnosti motorja. Lepo je, da najbolj aktivno zvijanje obeh motorjev spremlja zmerna, in kar je najpomembnejše z mehkim zvokom. Preklopna orodja na teh avtomobilih je precej dolga, vendar je jasna, zlasti v Elantri, na kateri je vsaka vključitev spremljala očitno felt posnetek posnetka.
Nissan Primera je bil iz etiderjev še posebej razočaran z veliko hrupa, in precej grobo tolalost, z zelo skromno okrevanje presenetljive razlike od voditeljev. Premaknite kratko hitrost, vendar ne zelo jasno. Mitsubishi Carisma in tišje, in veliko bolj dinamično kot Primera, vendar to ni navijanja v območju nizkih revolucij. Preklapljanje zobnikov in po potovanjih ter za opredelitev. Kot je bilo pričakovano, je zavorni proces na vseh štirih avtomobilih povzročil pomembnih pripomb. Prvič, setev za volanom vsakega od njih, tudi v urbanem suntrone, ne doživlja težav s točnostjo odmerka prizadevanj za pedale.
Kontrola, gladka
Končno, Nissan Primera dobil priložnost, da se povrnejo njeno ravnanje v ozadju preostalimi preskusnimi udeležencev izgleda kot resnično šport. Natančno krmiljenje z visoko občutljivostjo in dobro reaktivno delovanje, majhne zvitke telo in veliko rezervo stabilnost v zavojih bo prinesel pravi užitek za ljubitelje predpisati pravi poti, na ovinkastih tirih. Ne toliko zaostaja Primera in Laguna. Seveda, da je mehkejši v njegovih reakcijah in več kubikov v zavojih, vendar kljub temu ne izgubi dobro medsebojno razumevanje z voznikom. Obvladljivostjo z Mitsubishi Carisma in ni nujno, da Graja, in to ni posebej pohvalil za. Obnašanje avtomobila ne seva voznika, temveč tudi zaupanja vreden dialog med človekom in avto ne deluje. CARISMA je dobro vozilo, ne pa tudi za aktivne voznike.
Hyundai Elantra je mogoče šteti za Hyundai Elantra, ampak eno rezervacijo. Takoj, ko je hitrost presega urbanih omejitev, avto začne zahtevati skoraj konstantno popravek plitvo mini ohraniti ravno gibanje. Zdi se, da je krmilni disk pristane togost. Ni mogoče reči, da je ta učinek dovolj močan, da postane nevarno, vendar pa je dejstvo, da je dodatno obremenjuje voznika in zmanjšuje užitek vožnje brez dvoma. Popolnoma v skladu s teorijo, športno-upravlja Primera izkaže, da je slabše kot nasprotniki v gladkosti seveda. Vendar pa je v zvezi s tem, pa ne pomeni, da je nesprejemljivo. Da, vzmetenje je kruto, a hkrati energetsko intenzivne, tako resnih okvar se znajde dobro.
Hyundai Elantra na gladkosti poti spomnil najboljše-športne usmerjene limuzine iz prestižnih evropskih proizvajalcev. Značaj dela suspenzije bi rad, da se imenuje kruto udobno. Nepravilnosti, ki jih izvaja zelo gospodarno udarcev vzmetenja in čeprav so jasno prenašajo na telo, vendar elastično, brez težkih udarcev. Poznavalci udobju vzmetenja v tradicionalnem razumevanju te besede bo moral izbrati med Renault Laguna in Mitsubishi Carisma. Da bi prednost enemu od njih, morate poskusiti ven veliko več različnih cest, kot bi lahko imeli čas.
 
Hyundai Elantra.
+ 
1. Gibanje navijanje
2. Kapaciteta
potniški salon
3. Skupni občutek
trdnost
- 
1. Registracija
spredaj
avto
2. Pomanjkanje točnosti
volan
3. Oblika voznikov sedež
 
 
Nissan Primera.
+ 
1. Šport
vodljivost
2. Obseg prtljage
veje
- 
1. Noisy
in ni dovolj
traktor motorja
2. Visoka
cena
3. sporna
videz
 
 
Mitsubishi Carisma.
+ 
1. Ne
bistvena
slabosti
2. Oblika sedežne
voznik
- 
1. Ne
svetle prednosti
 
 
Renault Laguna
+ 
1. Izrazni,
skoraj unstarting
videz
2. Dobra kombinacija
controlness
in gladkost
3. Gibanje navijanje
- 
1. Model,
odstranjeno
s proizvodnjo
REZULTATI
Torej, dobil Laguna in aritmetično in čustveno. Seveda, lahko dodate malo pomemben, da je to izjavo. Najbolj weightful je toliko, kot je legendarni japonski kakovost in zanesljivost? Strinjam se, da to ni prazen zvok, vendar smo lahko dejansko izkaže, samo povečanje testno vožnjo krat v 200-300 krat. Zato je omejena na tiste sklepe, ki jih je mogoče narediti v kratkem prvi znanec.
Laguna ni olajša imenovanje našega testa, ki zasedajo 1-2 mesta v vsaki obliki konkurence. Poleg tega avto ni povzročil nobenih bistvenih pritožbe, če se ne upošteva, seveda, bo popolnoma nova Laguna se pojavljajo v naših trgovinah v naših trgovinah. Če je, ob upoštevanju tega, bo trgovina znižajo ceno za drugo več tisoč, potem Francus ima lahko vrsto.
Hyundai Elantra in brez popustov so bistveno cenejši kot njihovi tekmeci. Hkrati so očitki v njej ni toliko: radoveden maska \u200b\u200bradiatorja, neuspešni oblika sprednjih sedežev in pomanjkanje natančnosti krmilnega. Na splošno je nova Elantra proizvaja veliko bolj trden vtis kot njegov predhodnik. Če niste dosti skrbelo prihranek pri stroških avtomobila in niste poseben ljubitelj aktiven način upravljanja, potem bo najboljša izbira Mitsubishi Carisma. To je svetel primer prijeten avto v vseh pogledih. To je lep, udoben in praktičen (čeprav malo). Dodajte 3-letno garancijo za to, in njena priljubljenost v Rusiji bo postalo jasno.
Občutek nekega razočaranja zapustil le Nissan Primera in, predvsem zaradi motorja: navijanje dinamika očitno ne ujema s spremljavo hrupa motorja. To je sramota, še posebej v ozadju odlično obvladljivosti tega avtomobila. Test izvajamo prepričljivo pokazala, da so dobro ohranjene starši pogosto dajejo kvote za ne preveč izkušeni otrok.
Roman Sergeev
Foto: Alexander Nosdrin
 

Vir: Cars.