Test Drive Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Sedan

Revolucionarna primeri

Novost Nissan lomi stereotipe

Morda je Barcelona najbolj neprimerno mesto za izkazovanje ekspresivnosti in poguma novih oblik. Vključno z avtomobili. Ker bodo kakršne koli užitke nad ozadjem, recimo, tempelj Sagrada priimka, spominja na šolsko predstavitev velike knjige. Povezava med preteklostjo in prihodnostjo v tem mestu, kot v katerem koli drugem, je utelešena v kamnu in betonu, steklu in kovini. Hkrati je težko najti drug kraj, kjer bi se stari in moderni tako spretno prepletali. Po drugi strani pa je tu najbolj nenavadno, ki je na drugem mestu, ki lahko šokira, dokaj sprejemljiv. Primera v Barceloni kot namig: na avto poglejte z vidika ne včeraj, ampak jutri.

Ne spomnim se, kateri od avtomobilskih novinarjev je prvi izrazil strupeno idejo, da množične japonske modele razlikuje ena stvar: zamegljena zasnova. Zunanja nezahtevnost pa ni ovirala njihove priljubljenosti na trgih različnih držav, kjer glavno merilo za uspeh ostaja kakovost cen. Vendar zdaj v pogojih globalizacije in poenotenja, ko avtomobili istega razreda v glavnih značilnostih komajda razlikujejo drug od drugega, da zanemarjajo podrobnosti, zlasti videz, pomeni izgubo tekmovalcev. In dobesedno so se vsa podjetja pridružila dirki in poskušala prodati čim več inovativnih izdelkov v čim bolj svetli embalaži. Do danes je rumena roka vodje v razredu D Nissana.

Japonsko podjetje ne skriva, da je bila glavna naloga, s katero se soočajo oblikovalci, ustvariti avtomobil, ki bi bil videti sodoben, celo futurističen, in potem, ko glavni konkurenti posodabljajo modele v tem tržnem segmentu. Zdi se, da se je izkazalo. V vsakem primeru zunanjega in še bolj notranjega videza Primere ni mogoče imenovati zamegljen. Toda revolucionar je nedvomno. Stroj lahko povzroči različne občutke -če je všeč ali ne, vendar komaj kdo ne bo pustil ravnodušnega. Na primer, zelo mi je bil všeč vagon postaje, z zadnjimi stojali, ki so bili košeni na športni način. In kombilimuzina je dobra. Toda limuzina s težkim deblom je povzročila nasprotujoče si občutke. Morda pa se preprosto ne morem hitro navaditi na nove deleže?

V reklami, ki jo zastopajo novinarji, se igra določen avtomobil, pokrit s snegom in piha veter. Točno: v limuzini je prisotna gladka silhueta snežnega pasu. In avtomobila ni več mogoče razdeliti na kapuco, potniški predal in prtljažnik, to je ena sama celota. Poleg tega je organskost neverjetno kombinirana z ostrimi črtami bočnih stelj in žarometov. Nekaj \u200b\u200bv teh vrsticah pa se spominjamo najnovejših dogodkov partnerja Nissan-Renault v segmentu dražjih avtomobilov. V tem primeru so plodovi zavezništva pozitivni. In z vsem tem je Primera ohranila družinske lastnosti.

Mimogrede, izvirnost videza se je spremenila v celotnem tehnološkem procesu, da ne omenjam izdelave edinstvenih znamk. In to je bilo storjeno in v zelo kratkem času. Nissan je potreboval le dve leti za celoten postopek od oblikovalskih raziskav do postavitve modela na transporterju. Nova Primera je bila razvita v Evropi. In izdelana bo v Angliji, v tovarni družbe na Sanderlandu.

Zunanja izvirnost ne izčrpa revolucionarnega bistva avtomobila. To bistvo je v celoti razkrito samo od znotraj. Ne, ni brez razloga, da glavni oblikovalec novosti Stefan Schwartz trdi, da je njegova ekipa začela ustvarjati avtomobil iz salona. Notranjost je prežeta z modernističnim duhom, vendar so črte gladke, ne rezajoče oči, popolnoma v kombinaciji z zunanjim videzom.

V notranjosti sta dve glavni novosti. Prvi instrumentni ščit, ki se nahaja ne pred voznikom, ampak v središču torpeda. To je nenavadno le za prve sekunde. Da je takšna postavitev še bolj priročna, razumete zelo kmalu: ker so kazalniki dlje od oči, jih je lažje pogledati, ne da bi se odvrnili s ceste. Postavljeni so merilnik hitrosti, tahometer in še en, v katerem so postavljeni rob goriva in temperatura hladilne tekočine, pokrita z dolgim \u200b\u200belegantnim vizirjem. Vendar pa je takšna lokacija instrumentne plošče že seznanjena z drugim, zelo nedavnim novim novincem Nissanom Compact SUV X-Trail. Glede na logiko stvari je sprememba sprednje strani kabine hkrati omogočila podjetju, da zmanjša stroške izida avtomobilov z različno lokacijo volana.

Druga inovacija je ekskluzivna. Do zdaj se samo Primera ponaša z večnamensko (in zelo ergonomsko) nadzorno ploščo s tekočim kristalnim zaslonom, ki se nahaja neposredno pod instrumentnim ščitom. Ta inovativen sistem vmesnika za človeški stroj se imenuje. Z mojega vidika je ena od njegovih glavnih prednosti ta, da sistem ne potrebuje globoke predhodne študije, ampak je razumljivo in ga je enostavno krožiti. Pred testno vožnjo je predstavnik podjetja z nekaj besedami dobesedno povedal, da je bila nadzorna plošča pod desno roko razdeljena na tri cone: na levi glasbi, v središču navigacije, na desni, podnebna instalacija. Kot se je izkazalo nekaj minut kasneje, tega morda ne bo rekel. Kaj je treba pritisniti in kaj zasukati, manjši človek lahko sam razume.

Ko sem se ustalil na voznikovem sedežu, sem takoj ugotovil, da je nova Primera bolj prostorna od predhodnika. Zadnji potniki so prejeli tudi dodatno mesto za noge in čez glavo. Mimogrede, ko zložite sedež, lahko povečate prtljažnik, ki je že 450 litrov. Sprednji sedeži imajo obsežnejšo paleto prilagoditev, opremljene z ledveno in bočno podporo. Seveda je reguliran tudi krmilni stolpec, ki vam omogoča, da zavzemate najbolj priročen položaj. In gladek lok torpeda dojema kot zaščitni obroč.

Vredno je bilo začeti motor, zaslon za prikaz je zaživel. V središču daljinskega upravljalnika je nekaj kot malo igralne palice. Kliknem nanjo in vnesem meni. Izberem angleščino. Potem je vse preprosto, saj so nasveti na zaslonu. Nadomestno vrtim in pritiskam na igralno palico, hitro izberem pravo pot. Drugi tisk in navigacijski sistem poroča o pripravljenosti, ženski glas pa začne dajati dragocena navodila. Poleg tega celoten postopek traja najmanj časa. Kasneje sem izvedel, da sistem ne temelji na običajnih CD -jih, ampak na DVD -ju, ki zadevo znatno pospeši. Poleg tega se vsa Evropa nahaja na enem takšnem disku in se prehaja iz ene države v drugo, ni treba spremeniti kompaktnih. Novi nosilec informacij je omogočil hkrati izboljšanje kakovosti grafike in na primer dodati možnost, kot je pogled ptic, ko se običajna kartica spremeni v sliko, ki jo je mogoče videti le iz ptičjega pogleda. To, verjemite mi, ni samo smešno, ampak tudi priročno. In končno, disk vsebuje informacije o 388 tisoč (!) Predmetih, vključno z dolivanjem gorivo, atrakcijami, hoteli, restavracijami itd. Mimogrede, navigacijski sistem je tako pameten, da je mogoče, recimo, samostojno spremeniti pot in usmeriti na najbližjo bencinsko črpalko, če se gorivo zmanjka. Ne naveličam se ene stvari: vsi ti čari v Rusiji nimajo smisla, kjer, kot veste, navigacijskih sistemov ni mogoče uporabiti. Manijačno držimo skrivnosti, ki jih že dolgo močno zanima kdo. In tistim, ki so iz nekega razloga zanimivi, vsi že dolgo vedo zanje ...

Ni treba opisati, kako upravljati avdio sistem ali mikroklime, saj je vse zelo preprosto. Torej je čas, da gremo.

Na cestah Katalonije

S kolegom sva začela potovanje z avtomobilom z 1,8 -litrskim motorjem in ročnim menjalnikom. Splošni vtis je zelo dober. Kabina je tiha in udobna, moč je dovolj, da se na cesti počuti samozavestno. Programi so jasno premaknjeni.

Na poti, odkrito povedano, nismo sledili dolgo in opazili velik nakupovalni kompleks. Ker je bilo dovolj časa, so se odločili, da bodo dali eno uro nakupovanju. Gospa iz navigacijskega sistema nas je takoj poskušala poučiti o resnični poti in celo dodala besedo svojemu majhnemu besedišču. Vendar smo bili neomajni, zanki med trgovinami. Hkrati nas je prizadelo, kako hitro je ta gospa vodena s terenom in skoraj takoj tlakovala novo pot.

Ko sem parkiral nazaj v eni od trgovin, sem cenil še eno znanje. Vredno je vklopiti zadnjo prestavo, saj se na zaslonu pojavi črno -bela slika, kaj se dogaja za krmo. Poleg tega miniaturna kamera na pokrovu prtljažnika daje jasno in dokaj panoramsko sliko, tako da voznik zagleda tako robnike kot ovire v desni in levi. Zelo udobno!

Ko smo kupili pravico (in nepotrebno), smo se s pomočjo navigacijskega sistema zlahka vrnili na pot, ki nas je kmalu pripeljala na gorsko območje. Tam je bilo mogoče ceniti krmiljenje in vzmetenje. Oba si zaslužita pohvalo. Vzmetenje zagotavlja udobje, vendar se ne pase pred strmimi zavoji. Pravijo, da je Primera opremljena s stabilizacijskim sistemom. Tako je, toda osebno nisem čutil njegovega posredovanja. Kar se tiče volana, je dovolj oster, da samozavestno prenese vse zavoje z zelo dobro hitrostjo, ne da bi izgubil nadzor nad strojem.

Ko smo se utopili v gorah in pili kavo, smo se odpravili na končni cilj poti prvega dne v hotel. In kmalu smo se odpravili na široko avtocesto. Tu je bil greh, da ne bi poskusil še ene inovacije -ICC (inteligentni tempomat), ki je razmišljal o tempomatu. Ta sistem prvič na avtomobilih tega razreda ne ohranja samo dane hitrosti, ampak ohrani razdaljo do prehodnega avtomobila spredaj, spušča hitrost in upočasni, če je potrebno, in obratno pospeši, ko je cesta osvobojena naprej. Delo avtopilota zagotavlja laserski senzor, nameščen na sprednji strani avtomobila. In ICC je veljaven, ga je treba učinkovito prepoznati.

V bližini Barcelone nikakor ni zapuščena avtocesta, zlasti Španci na splošno, čeprav se na cestah obnašajo z naravnim dostojanstvom, še vedno vozijo precej aktivno. Tu se v skladu z omejitvami s hitrostjo 140 km/h uživamo v avtopilotu, ko nenadoma v lumen, vendar, petdeset metrov, med nami in pred vozniškim strojem je zgrajen majhen, a nabit avtomobil je zgrajen gor. Reakcija je bila takoj: Primera se je močno upočasnila, kar je povzročilo očitno zmedo med tistim, ki je sledil. Toda takoj, ko sem se dotaknil pedala za plin, je ICC vljudno odpravil nadzor in status quo je bil obnovljen. Voznikove ekipe so vedno prednostne naloge. Na splošno sem večkrat eksperimentiral in prišel do zaključka, da je sistem zagotovo dober, vendar na dolgih potovanjih in po ne preveč obremenjenih poteh. Iskreno, nisem imel časa, da bi se s tem spopadel do konca, toda, kolikor sem razumel, lahko neodvisno nastavite razdaljo do sprehajalnega avtomobila spredaj.

Vredno je povedati nekaj besed o zavorah. Najnovejši sistem podjetja Boch je nameščen na novem izdelku. Če pogledam naprej, bom rekel, da se je naslednji dan na mokrem asfaltu izkazala na najboljši način. Poleg tega obstajajo elektronski distribucijski sistemi zavornih sil (EBD) in lastniški sistem Nissan Brake Assist, ki sledijo neodločnemu ali šibkemu gonilniku, če ostro, vendar ne veliko pritiska na pedala. Premer zavornih diskov se je povečal.

Temno je postalo, ko smo se z vklopom ksenonskih žarometov odpeljali do hotela. In potem je bila smešna epizoda. Zdi se, da nas je navigacijski sistem pripeljal na cilj, vendar hotela nismo videli pod pravim imenom in se odpeljali naprej. Zavedajoč se napake, nas je sistem spet pripeljal do baze. In spet nismo našli tega, kar smo iskali. Moral sem iti ven in vprašati mimoidoče -s tem, kje je, umetniški hotel. Tu se je izkazalo, le znak, kot pravijo, z dvorišča, in vstopite pod streho.

Naslednji dan mi je uspelo preizkusiti dve modifikaciji z 2,2-litrskim turbodizlom in z 2-litrskim bencinskim motorjem. Dizel na splošno ni slab, še posebej, če upoštevamo njegovo učinkovitost, vendar je na mojem ušesu še vedno hrupno. Toda dva vetrna motor in celo z variatorjem je zelo dober. Tudi pretirano. Z njim Primera pridobi bojni lik. Edino: Motor z visokimi hitrostmi postane dobro slišen v kabini. Po drugi strani pa, če imate raje aktivno vožnjo do meje, tega ni mogoče pripisati minutam.

Variator je znan tudi po prejšnjem modelu. Nastopil se je pred nekaj več kot dvema letoma in nato postal pristen senzacija. In zdaj se ne spomnim drugega takšnega menjalnika, ki bi imel šest korakov in zagotovil možnost mehanskih prestav. Z eno besedo, na ta dan sva s kolegom v celoti uživala tako v avtomobilu kot potovanju. Posebni senzor je začel dežurati brisalce. Utrujen od pogovora se je vklopil popolnoma spodobni avdio sistem.

Primera na svetu in v Rusiji

Seveda, prva stvar, ki nas zanima, je bila, koliko je dražje, da kupca stane novo primiro v primerjavi s staro. To vprašanje sem postavil vodja prodaje Nissan Europe N.V. John Paulsu. Odgovoril je, da marca kljub začetku prodaje v Evropi cena še ni bila določena. Vendar dodano:

Zagotovo lahko rečem ena stvar: cena bo enaka kot pri prejšnji primiri, in dodatno plačilo za tehnične inovacije, ki niso bile na prejšnjem modelu. Strinjam se, da za stvari, kot je kamera za vzvratni pogled, ni greh za plačilo dodatnega.

Morda se strinjam. Še posebej, če ni predrago. Na kakšne količine prodaje računate? Ali obstaja kakšen namen razširiti paleto motorjev?

Marca se bodo v salonih evropskih trgovcev pojavili limuzini in postaji. Hatchback bo potekal v začetku junija. V Rusiji bo nova Primera debitirala najpozneje do aprila. Letos pričakujemo, da bomo v naslednjih 135 prodali približno 120 tisoč avtomobilov tega modela. V Rusiji od enega in pol do dveh tisoč avtomobilov. Predvidevam, da je to minimalno. Z vstopom na trg nove različice Primera pričakujemo tudi povečanje deleža v razredu avtomobila razreda D v Evropi s sedanjih štirih na pet odstotkov.

Kar zadeva motorje, je načrtovano opremiti novosti in močnejše moči. Ena od možnosti motorja V6 z prostornino 2,5 litra. Poleg tega vam bom povedal skrivnost, da je mogoče moč dvotirnim motorja spraviti na 280 konjskih moči in ga opremiti z dvema turbinah. Na splošno bomo videli ...

In zadnji. Vse različice Primera z vsemi motorji in različnimi vrstami menjalnikov, vključno z variatorjem in štiristopenjskim avtomatskim strojem, bodo dostavljene Rusiji.

Oleg Osipov
 

Vir: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 1 (4), 2002]