Test Drive Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Sedan
Velika upanja
Vsako proizvodno podjetje povezuje določena upanja z vsakim novim modelom. Pogosto v zvezi s tem zvenijo glasne in lepe izjave - preboj, revolucija, modni zakonodajalec za naslednje desetletje ... toda čas je edini resnično objektiven strokovnjak.
O novi, četrti generaciji, Nissanu Primera smo že govorili po njegovi španski premieri decembra lani (Motor #3, 2002). Potem so Nisanisti navdušeno naslikali čarobne lastnosti novega modela, zahvaljujoč temu, da naj bi uspešno zdržal konkurente v sektorju D. Glavni poudarek je bil na prvotnem dizajnu - kot telo, kjer so se v enem in notranjosti borili tri tradicionalne zvezke z instrumenti, ki se nahajajo v središču. Nov pristop k ergonomiji in varnosti, variatorju, LCD monitorju, video kamera zadnjega pregleda, senzorja dežja, Xenon ... le nekakšen nadzor nad nadzorom. Vendar so bila druga mnenja. Ali je, ali je preveč kul, ali so Evropejci pripravljeni ne le za oceno inovativnega dizajna, ampak tudi, da se odločijo, da bodo toliko izstopali od množice? In tekmeci na trgu niso preprosta družina, voditelji so Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Vectra.
Skoraj šest mesecev po nastopu nove Primere na trgu je mogoče samozavestno reči: podjetje ni bilo zmotno. Pravzaprav je to postalo jasno takoj po začetku prodaje - čakalne vrste so se postavile mesece vnaprej. In v Rusiji, še preden se je začelo uradno izvajanje, se je pojavila Grey Primera. Ljudje so v minimalni konfiguraciji zgrabili katero koli - belo z 1,6 -litrskimi motorji. Navdušenje je popustilo le do sredine septembra. Ni podatkov s evropskega trga, v Rusiji pa je vse zelo dobro - približno dvesto avtomobilov na mesec le prek uradnih kanalov. Izkazalo se je, da je potrošnik zgrešil nekaj izjemnega in celo kričal.
Zdaj za inovacije. Varenca, stvar je nova in neznana, kljub temu pa je dobro prodana. S promocijo novega menjalnika je podjetje opravilo pravo premikanje - sestavlja 2 -litrske motorje samo z mehaniko ali spremenljivko in 1,8 -liter - samo samodejno. Prebivalci pasove Drive se niso bali ...
Vsekakor je bilo zanimivo osvežiti lanske vtise o varni in poskusiti novo Primera za moskovske razmere. Poleg tega so bili v Španiji na testu samo predprodukcijski avtomobili ... Da, Primera je v avtomobilski čredi res jasno opazna - uživa v pozornosti tako potoka kot pešcev. Brezbrižne enote. In lastniki istih avtomobilov si ljubkovalno prikimajo z glavo - svoje.
Vagon postaje v Barceloni mi je bil bolj všeč kot limuzina. Zdi se bolj sorazmerno, če ga imenuje lopa, ne obrača jezika. Čeprav modra ni najboljša barva za telo takšnega dizajna, je veliko skritih senc. Kljub temu skoraj vsi koncepti niso zaman - srebro. Primera na splošno ni majhna (kot je sprejeta v zadnjem času: model z vsako generacijo postaja vse bolj in se postopoma plazi iz svojega razreda), vendar se zdi še večja zaradi visokih strani in zamegljenih mej zvezkov.
Videz ne zavaja - znotraj je prostoren. Dovolj je za oceno globine sprednje plošče - ne morete priti do roba vetrobranskega stekla. V vseh smereh je veliko krajev. Zadaj, tudi s popolnoma premaknjenim sprednjim foteljem, noge ne počivajo proti njemu. V Španiji se spominjam, da so bili vsi avtomobili z usnjeno-električno notranjostjo. Ta vagon je preprostejši. Sprednji sedeži imajo mehanske prilagoditve vzdolž dolžine, vogala zadnjega naklona in višine sprednjega in zadnjega dela blazine (ločeno) - za to so odgovorna vrteča se kolesa. Prilagoditev ledvene varnostne kopije je dodeljena ročici na zadnji strani. Poleg tega so vse naštete prilagoditve brez izjeme na potniškem stolu.
Salon sivo-črno. Obložitev sedežev in vložki v vratih so narejena iz materiala, ki spominja na semiša. Prijetna tekstura in dobre trenje. Toda plastika je hladna in zvočna. Toda na splošno sta oblikovanje in ergonomija na vrhu. Notranjost pušča vtis prijetnega in prijaznega prostora.
Kljub nenavadnemu - v središču - lokaciji naprav, jih je zelo priročno uporabljati. Upravni organi - v tradicionalnih zmogljivostih in na običajnih mestih. Krmilni stolpec je nastavljiv tako v dolžini kot v kotu naklona. Upravljanje svetlobne opreme je popolnoma zaupano v levo stikalo za volan. Brisalci visijo na desni. Enotna krmilna enota za klimatsko napravo, stereo sistem in računalnik na plošči, podoben računalniški tipkovnici, so nadomestili tradicionalno osrednjo konzolo. Priročno se nahaja, roka ne visi v zraku. V ruski različici seveda ni navigacije, vendar obstaja video kamera za vzvratni pogled. Uporabna stvar glede na višino krme in dolžino previsa vagona. Ampak vseeno ne morete brez ogledal. Črno -bela slika na osrednjem monitorju (signal iz video kamere se prenaša tam) se praktično ne prebere, če opažena ni dovolj osvetljena - je na primer v senci. Ponoči celo vzvratno luči ne pomagajo. Ogledi kljub debelim regalom na splošno niso slabe. Visoko sedi tudi s spuščanimi sedeži, vendar rob kapuce ni viden, da je sprva nekoliko razjeziti pri parkiranju.
Deblo je velik, z več dnom: pod tla - korito, pod koritom - profilirano peno z orodjem, pod peno - polno -velikost rezerve. Sedeži so zloženi preprosto - prekucanje hrbta, dvigovanje blazine in slečenje naslona za glavo ni potrebno. Tovorni prostor lahko ločite od kabine z odstranljivo mrežo s štirimi pritrdilnimi točkami.
Moram reči, da variator zahteva odvisnost. Plin v tleh, 2-litrski motor s 140 konjskimi močmi, po malo razmišljanja, izide pri 5000 vrtljajih. In tam zamrzne. Medtem avtomobil precej hitro pospešuje - dokler se pedal ne sprosti, medtem ko so zavoji enaki, brez preklopa in podaljška. Toda za napovedovanje intenzivnosti in trajanja pospeška sprva ni enostavno.
Zvočniki so dovolj za samozavestno gibanje v toku. Toda glede na številke je variator Primera izgubil na mehanskem skoraj eno sekundo in pol. Študiram ročni način - šest fiksnih prestav. Preklapljanje je hitro in navzgor. Motor je odprt do največje hitrosti, nato pa se naslednja prestava samodejno vklopi. Priročno je iti v Innight, zaviranje z motorjem pri preklopu je učinkovito. Na splošno se lahko zabavate - vendar razpoložene in ne za dolgo. Ko sem igral dovolj, sem selektorja prenesel na položaj pogona in se nisem več oddaljil od njega. Ko sem se malo navadil na čudežni menjalnik, sem ugotovil, da dinamika stroja ni slaba, in viseča hitrost motorja ni več motena, in izkazalo se je, da je storjena. Pri ravnanju - vse je gladko. Kljub precej strogi dojemanju ceste se Primera med zaviranjem opazno valja v vogalih in peckih z nosom. Nastavitev vzmetenja je sredina. Avto je tiho - motor ne pritisne, cesta se ne utrudi. Aerodinamični zvoki se razlikujejo in salon nekoliko škripa. Stereo sistem se dobro igra, a zvočna obloga vrat ga poje.
Nova Primera se v ruskih razmerah dobro počuti. Da, in zdi se, da je sama razumljena in sprejeta. In najverjetneje jim bo všeč - zaradi tega ima vse. V nekaj dneh na Moskovskih ulicah sem dvajsetkrat srečal Primera - večinoma limuzine. Toda kombilimuzina je že vstopila v prodajo.
Besedilo: Sergey Yakubov
