Test Drive Nissan Primera Sedan 1996 - 1999 Sedan

Razčlenitev na cestah

Najredkejši prosti dnevi ... zato želim ležati v postelji, obvladati novo igračo v računalniku ali samo prebrati. Ampak ni bilo tam! Otrok je v šolo! Iz šole! Želim iti v trgovino! Mati -in -law mora odpeljati še en kup smeti v državo! In ti fitnes klubi, bazen, ki bo izkoristil priložnost za ugovarjanje - kazen bo sledila takojšnje in grozni. Zdi se, da je obisk prijateljev ali z njimi v restavraciji greh v dobri družbi, vendar vozite. Vaša dragocena polovica, čeprav praviloma ne pije, ni nič močnejša od soka, vendar meni, da je taksi uporabil taksi z osebno žalitvijo. Ti si njen taksi. Osebni voznik in stražar. Storitev in sponzor v eni osebi. In izjemno redko - ljubimec.
Dragi, ali hočeš svoj avto?!
Hočem, ampak kaj takega ...
Ta je videti stilsko. Arktično belo, z protivojnimi, pragovi in \u200b\u200bnizkimi značilnostmi - ni kot serijski brezlični sorodniki v družini standardnih limuzin srednjega razreda. Graciozna ekstravagantnost, ne da bi rezala oči agresivnih ambicij. Običajno japonski slog, opremljen za evropske okuse.
Zunaj je avtomobil videti zelo kompakten, zato je notranji obseg prijetno presenečenje. Običajni življenjski prostor limuzine srednjega razreda, brez kršitve pravic potnikov. Dva na zadnjem sedežu se nahajata zelo svobodno, če je potrebno, je dovolj prostora za tretji ali par človeških mladičev.
Odpiranje pokrova prtljažnika (aka na petih vratih), glasnost smo prizadeli celo mi, ki smo videli vrsto. Ogromen je. In če zložite hrbte sedežev in odstranite odstranljivo zadnjo polico - je več kot dovolj za nešteto paketov, svežnjev, škatel, ki so neizogibna posledica kratke oglede moje dragocene polovice nad trgovinami.
Lahki nasmeh na ustnicah spremljevalca povzroči upanje, da jo je zadovoljil zunanji pregled. Vprašamo v notranjosti. Več svetlobnih zavojev nastavitvenih sedežev in na voznikovem mestu je udobno. Volan, kot je bilo pričakovano, je prilagojen po višini, čeprav se je še vedno moral zateči k pomoči moškega, da bi iz gnezda izvlekel ročaj zamaška. Poskus z roko je ustvaril tveganje za izgubo manikure in dejansko, kaj je bilo storjeno. Ustnice se začnejo pokukati, predimpresivna grimasa pa je kriva očarljiv obraz. Hvala bogu, pokrito v pristnem usnju, s športnimi policami, volan je rešil situacijo. Električni pogon Mirrors, ki ga zlahka najdemo na torpedu pod levo roko, ki se odpira v dveh položajih lopute z električnim pogonom in zaščitno neprozorno zaveso, električna okna so kapricični dami vrnila dobro razpoloženje. Zlasti namestitev vseh naprav in tokov - kontrolne snovi - vse je blizu, na pogled, zlahka doseže, ne potrebuje nobenega truda, roke same najdejo te črpalke. Zvočni sistem z blagovno znamko s CD-menjavo je bila zadnja slama, ki je odstranila napetost, zdaj pa obraz že izraža popolno samozadovoljstvo.
Ključ je v ključavnici, sproži se imobilizator, vgrajen v telo, in le položaj puščice tahometra označuje delovni motor.
Približno vedenje
Na začetku se modernizirani šestnajst -ventilski motor SR20de z glavo z dvojnim vezjem obnaša precej dosledno deklarirane značilnosti. R -Time, prvi, takoj sledi drugi, in tisti, ki so samo strmeli v satelit iz sosednjih avtomobilov, so daleč zadaj. Imamo čas, da opazimo, da med njimi nista bila samo Lada in Trolleybus. Pospešena dinamika je čudovita - na začetku je nova primira dobro začutiti, kakšna je preobremenitev pri 0,94 g! V visokih prestavah se avtomobil še vedno obnaša manj hitro, spominja na navadno standardno limuzino. Največji navor v tem motorju je dosežen z zelo visokimi hitrostmi - 4800, kar pomeni, da z nizko hitrostjo v visoki prestavi ne bo ostrine. To ni slabo, saj ne bo dovolil, da se moj dragoceni prijatelj še posebej zasuka v toku. Med obnovitvijo je mogoče močno pospešiti le, če je drugi menjalnik prenesen, in ne mara nepotrebnih gibanj telesa. V načinu visoke hitrosti avtoceste ima podobna lastnost motorja nasprotno izjemno pozitivno vlogo.
Programi so vklopljeni in jasno, ročica je kratka, prenosi so nameščeni na optimalni razdalji. Tudi če ni velikih izkušenj, se morate zelo truditi, da bi prvo zamenjali od tretjega, drugo pa s četrtim. Pedali so se čudežno znašli točno tam, kjer se nahajajo stopala, razdalja med stopalkami in od njih do tal ne povzroči neprijetnosti, če bi bila ta noge v visokih čevljih ali v masivnih zimskih čevljih s tekalno plastjo Vrsta m+s.
Na spustu z velikega kamnitega mostu z jasnim presežkom hitrosti vzdolž skrajne leve vrste gremo okoli goste množice različnih avtomobilov, ki se nagibajo do središča mesta. Na vrhunski točki strmega zavoja se začne čutiti nekaj trendov centrotiranja, vendar rahlo zavržen plin takoj postavi na svoje mesto. Togo neodvisno vzmetenje s kratkim potekom pomaga, da se avtomobil zadrži na cesti, vendar ustnice avtoamazinov še vedno nezadovoljne, saj specifičnost takšnega suspenzije povzroči pogoste tresenje v rit, ki izhajajo iz velikih razpok in nepravilnosti v rit Asfalt - majhno suspenzijo pogoltne brez sledu. Vendar pa v tem minusu obstaja celo določen pozitiven vidik: iz strahu, da se hitro odpove tako slavnemu avtomobilu, bo njena ljubica bolj hitro.
Opica z granato
Gremo na operativni obseg avtoceste v bližini Moskve. Razmere na cesti so omogočile razpršitev avtomobila na 160 km/h na kratko, kar je storilo brez vidne napetosti - napajanje vpliva, v območju 130-150 km/h pa je dovoljeno izvesti več prehitevanja. Treba je opozoriti, da tudi z veliko hitrostjo občutek ceste ni izginil, nasprotno, večja kot je hitrost, gostejši avtomobil se pritisne na cesto in jasno reagira na premike volana. Edino, kar je povzročilo še eno grimaco nezadovoljstva, je bil hrup, ki se pojavi v kabini približno 140 km/h. Precej težko je bilo določiti svojo naravo, morda je bila kriva tako imenovana vsa sezona, morda izpušni sistem močnega motorja, a na koncu ni pomembno. Krudni rahlo magnetni volumen roča - in problem je rešen.
Mihail Zhvanetsky je v eni od svojih miniatur primerjal žensko med vožnjo z opico, ki je v rokah držala granato. Nikoli ne boste vedeli, kam bo letela. Če bo Bog ne daj, se bo izkazalo, da se ne bo mogoče izogniti nesrečam, energijske strukture telesa in zračnih blazin, ki so vključene v standardni paket, bodo čim več zaščititi naše dekle in njo sateliti iz težav. Glede na nekatere značilnosti ženskega sloga vožnje se je rodila želja proizvajalcem, da poleg čelnih blazin dokončajo Primera GT, poleg čelnih blazin.
Če povzamem te Pokatushuki, želim reči, da si Primera GT zasluži visoko oceno. Kljub zelo resnim in zavezujočim podatkom selitvenega avtomobila se je izkazala za visoko stopnjo predvidljivosti in varnosti v vedenju. Bodisi z dobro hitrostjo, v zaviranju ali na vogalih. Ni zelo izkušen voznik, odpustila bo napake.
ŽIVLJENJE JE LEPO!
Razsodba o verjetnem daru, ki je pričakovana z nekaj notranjega tresenja, ni bila dolgo prihajala. Draga, prosim, plačajte in hitro! Konec koncev smo jutri v bazenu, pred tem pa moramo nekaj kupiti ...
Pravočasno in spretno izbrano darilo sosedu naredi življenje resnično lepo. Tu spet, trill celičnega in znanega glasu poroča, da je njen lastnik s prijatelji in njenimi otroki, ki jemljejo naše pse, odhajajo v državo. In ležerno je taka: prišlo bo do želje, vožnja.
Kar dva dni svobode! Življenje je lepo in neverjetno! In kje je moj zvezek, mimogrede ...
 
Primera predstavlja približno tretjino vseh prodanih Nissanov v Rusiji. V zadnjih desetih mesecih je uradnim trgovcem uspelo prodati 1257 avtomobilov v Moskvi. Poleg tega so se v začetku leta po Juriju Samoilenku, vodji Nissanovega reprezentacije, trgovina počasi, niti okorne, od poletja, kupci nenadoma zelo aktivirali.
Toda vse to ni tako zanimivo, saj se nanaša na običajne primere. Kar se tiče prefinjene različice GT, o kateri je obravnavano v članku, potem se je pravkar pojavil. In kupec je doslej točno eden. Avto je že plačal in zdaj čaka na usmrtitev svojega naročila. To je Vladislav Fateev, namestnik direktorja slavnega podjetja Expostroymash. Seveda smo se začeli zanimati za tisto, kar pojasnjuje njeno precej nenavadno izbiro.
Pravzaprav sem šel v salon za Maxima, «je iskreno priznal Vladislav. - Toda odprl je vrata, pogledal - in takoj zbolel. Dolgočasno, sivo, nekako monotono. In potem so me začeli prepričevati o Gateshki. No, sem si mislil, valjal - in vzel. Vseeno, navsezadnje ne za dolgo. Ne vidim razloga, da bi se več kot eno leto vozil z istim avtomobilom. Divje te moti. Zelo brezplačen sem za nakup avtomobila. Primer bo moj petnajsti, čeprav se vozim od leta 1990. Obstajali so vse vrste-Renault-25, BMW-318, VW Passat, vsi sovjetski, Toyota Celica. Volvo se je pred kratkim zlomil in ne boste se spomnili vseh.
Zakaj GT? Obožujem športne avtomobile. Toda dva avtomobila sta zame veliko. Potrebujem, da se lahko vozi in se ukvarja s poslovanjem. Da bi nekoga postavil na zadnji sedež brez napetosti, tako da vas ne bo užalil. Primera GT združuje vse to. In potem - za 30,5 tisoč dolarjev. Dobite avto, kjer je vse - močan motor, električni paket itd. Če bi vzel Audi A4, bi za tovrstni denar prejel popolnoma goli avto.
Prijatelji pa mi pravijo - ne mešajte ljudi, ali sedite v obleki in se zavežete na športnem anatomskem sedežu? No, sedel bom.
Autopilot se zahvaljuje podjetju Jenser-Service, (095) 219-4558, 218-4386, za avtomobil, ki je bil zagotovljen za test. Za obdobje testa je bil avtomobil zavarovan v družbi Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
Model/modifikacija Nissan Primera 2.0 GT
Proizvajalec Nissan Motor Manoufactoring (UK) Ltd.
Producent-producent Anglija
Telo
Vrsta kombilimuzine
Število vrat/krajev 5/5
Motor
Vrsta bazena z večkratno elektronsko injekcijo
Lokacija spredaj je prečno
Delovni obseg (kubični meter) 1998
Številka/lokacija jeklenk 4/vrstica
Valj x bat kap (mm) 86.0x86.0
Stopnja stiskanja 10,0: 1
Power (KW (L.S.) pri približno./min.) 110 (150) pri 6100
Trenutek (nm pri približno./min.) 181 pri 4800
Število ventilov/valja 4/6, DOHC
PRENOS
Tip je mehanski pet -hitrost
Pogon na sprednja kolesa
Suspenzijo
Sprednja neodvisna večnamenska povezava na valjastih vzmeti
Zadnja neodvisna večnamenska povezava na valjastih vzmeti
Krmiljenje
Tip zobniški stojalo s hidravličnim ojačevalnikom
Zavore
Sprednji disk, prezračen
Zadnji disk
ABS elektronski 4-kanal s 4 senzorji
Kolesa
Velikost pnevmatik 195/60 VR15
Alu platišča, 6JJ x 15
Dimenzije/o EME/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 4430/1715/1410
Kolesa (mm) 2600
Spredaj/skladba zadnjega (mm) 1470/1450
Prostornina rezervoarja za gorivo (l) 60
Suha/popolna masa (kg) 1267/1745
Dinamične značilnosti
Koeficient lobične odpornosti 0,29
Največja hitrost (km/h) 218
Pospešek do 100 km/h (sek.) 8.8
Min. Polmer zavoja (m) 5.76
Ekonomija
Poraba goriva (L/100 km)
city/Highway/Combinir. Cikel 10.9/6.4/8.1
Cena avtomobilskega avtomobila v Moskvi (prodajalec avtomobilov Genser-Service) 30.000 USD
 
Kaj drugega
V zadnjem letu ali dveh proizvajalcih avtomobilov očitno zasledujejo težnjo - v postavi je praktično nujno avtomobil, ustvarjen na podlagi serijskega modela, vendar ima izjemno svetlo osebnost. To še posebej velja za japonske skrbi, ki so v Evropi gradili podjetja in prodajali svoje izdelke na evropskem in ameriškem trgu. In želja po nasprotju z nečim konkurenčnim obstoječim analogom drugih proizvajalcev avtomobilov za ta podjetja je naravna.
Na primer, Volvo S40/V40. Tudi osnovni modeli (da ne omenjam modifikacije t 4) v svojih značilnostih niso slabši od Primera GT in jo celo presegajo v nekaterih kazalnikih. Na primer na področju aktivne in pasivne varnosti. To je znani greben Swedes.
Novinec na našem trgu - Seat Toledo se v svojih tehničnih zmožnostih približuje tudi Nissan Primera GT, vendar očitno izgubi v oblikovanju. Španec ima dokaj navaden videz in verjetno ne bo zadovoljil ljubiteljev samoekspresije.
Toda zadnji zadetek Honde - Civic 1.6 16V lahko naredi resno konkurenco: več kot glasnost motorja motorja, več kot delovna glasnost motorja, je bil odstranjen. V skladu s tem se je stroj izkazal za bolj ekonomičen, a nič manj temperamenten.
Toda cena vseh teh avtomobilov na ruskem trgu niha, odvisno od konfiguracije znotraj 30 tisoč dolarjev z rahlim širjenjem, odvisno od prestiža blagovne znamke. In vprašanje izbire lahko na koncu reši pomisleke bolj čustvene kot praktične narave.
Andrey Timofeev,
Margarita Annenkova,
Dmitrij novokreshhenov (fotografija)
 

Izvor: "Avtopilot"