Test Drive Nissan Primera Sedan od limuzine 2002

Dvojčka?

V tekočem letu nekako strgamo revijo in se veliko čudimo. Nekaj \u200b\u200btežav z obzorji naših dopisnikov. Ko gleda na zahod, je vse v redu: večina evropskih proizvajalcev avtomobilov je bila počaščena, Američanom so plačali dovolj prostora, se celo spomnili brazilskih avtomobilov. Kar zadeva vzhodne sosede, je vtis, da se geografija konča v Južni Koreji. Če izvzamemo naslove podjetij in pregledov, smo v zadnjih mesecih skoraj pozabili na ogromno japonskih avtomobilov, novih in ne tako, da so napolnili prodajalne avtomobilov.

Res je, na začetku leta sta bila predstavljena dva Toyota SUV in kratek pregled modelov Mazde, vendar je to padec morja na ozadju obsežnega sektorja ruskega trga, ki se ukvarja z japonskimi izdelki. Pohitimo, da nadoknadimo vrzel in opozorimo na dva avtomobila iz velikanov japonske avtomobilske industrije - Toyota Carina in Nissan Primera. Ti avtomobili so potrošnikom dobro znani, izkazali so se v obratovanju in so v stabilnem povpraševanju.

Za primerjalne teste vedno poskušamo izbrati približno enake avtomobile. Izkazalo se je, da ne vedno - potem moč motorjev ne sovpada, potem se oprema razlikuje, potem je nekaj drugega narobe. Ni bilo težav s Toyoto Carina in Nissan Primera, celo konfiguracija obeh strojev je bila enaka. Oba imata električni paket in celoten zvočni citat brez radia, klimatske naprave, blazine za voznika in zelo podobnega nabora krmilnih naprav.

Zunaj se stroji tudi malo razlikujejo, zlasti v FAS. Če odstranite tablo z blagovno znamko iz kapuc, potem, ko pogledate spredaj, ne -specialist verjetno ne bo določil, kateri avtomobil je pred njim. Isti žarometi, isti odbijači, vzklili rešetke radiatorjev, celo žigosanje v obliki črke V so enake in se raztresejo od središča do zunanjih ogledal. Pri pregledu profila obstaja tudi pomembna podobnost, razen koncev prtljažnika. V Carini je zaokrožen, v splošnem slogu stroja brez ostrih vogalov in v primiri - obrnjeni, ki posnema majhen protivo.

Največja razlika v zunanjosti avtomobilov je zadaj. Težko je zamenjati visoko in zaobljeno Carino Stern z nečim, zadnja plošča oblikovalcev pa se je zdelo, da je bila odtrgana z BMW Treshka.

Z avtomobili smo se začeli poznavati s Toyoto Carino, kot z daljšo rodoslovjem. Prvi avto, ki nosi to ime, je debitiral pred 40 leti. Bil je podvržen številnim spremembam, spremembam in izboljšavam v skladu z duhom časa, tehničnega napredka in mode, model iz leta 1997 pa nima nobene zveze z modelom iz leta 1957, razen namen.

Carina je vedno pripadala vrhu majhnega razreda (po evropski terminologiji - družinskim avtomobilih). Avto ni bil nikoli noro napreden ali revolucionaren, ustvarjalci niso imeli upanja na to državni udar v avtomobilski industriji in niso poskušali osvojiti naslovov z visokimi profili. Toda Carina je bila vedno trden in poceni masni stroj in lahko po številu prodaje varno zahteva eno prvih mest na svetu.

Zadnji restyling je bil izveden leta 1992, zdaj pa je avtomobil videti precej moderno. Lani je prejel novo rešetko radiatorja. Nemogoče je določiti izvor avtomobila po telesnih poteh, je standardno-interacijski, namenjen najrazličnejšim trgom in je zasnovan tako, da zadovolji okuse ne preveč bogatega in praktičnega kupca.

Avto za avto tega razreda je zelo prostoren. Vsi upravni organi so zlahka na voljo, so točno tam, kjer bi morali biti. Določena disonanca v čudoviti ergonomiji kot celoti je predstavljena absurdno nameščena krmilna gumba Windows na desnih vhodnih vratih. Okrepljeni so na koncu plastičnega žarka, ki štrli iz obloge. Veliko bolj logično bi bilo, če bi ga združili s peresom za naslon za roke, tako kot je to storjeno na levi strani.

Voznikov sedež je opremljen z vsemi standardnimi prilagoditvami (plus ogrevanje in spremenljivo nagib sedežne blazine). Zahvaljujoč temu lahko oseba kakršne koli rasti v njej ustreza z največjim udobjem. Optimalno pristanek za voznika je naslonjeno. Krmilni stolpec, nastavljiv po višini, vam omogoča, da ne raztezate rok, zato se ne bodo utrudili niti z dolgim \u200b\u200bpotovanjem. Zunanja in notranja ogledala so zelo dobro; Kljub pomembni višini hrbta avtomobila je pregled skozi njih odličen.

Primera nima tako dolge zgodbe kot Carina. Prva generacija se je pojavila leta 1990, druga leta 1996. Podrobneje se bomo sklicevali na Motor 7 na poznavanje tega avtomobila, kjer je objavljena zgodba o našem dopisniku o testni vožnji Primera na cestah Evrope.

Vse, kar je bilo rečeno o notranjosti in zunanjosti Carine, je mogoče ponoviti skoraj dobesedno za Primera, z izjemo dimenzij salona - s popolnoma enako zunanjo velikostjo dveh vozil bodo zadnji potniki v Primiri opazno tesneje.

Zdi se čudno. Carina je mednarodni avtomobil, zasnovan tako za ZDA kot za Evropo ter za Japonsko, kjer so ljudje še vedno manjši. Primera - Avto je čisto evropski, kraji na zadnjem sedežu pa so manjši. Morda je dejstvo, da je Carina običajno družinski avtomobil. In že od samega začetka je bila Primera ustvarjena kot avtomobil za aktivne evropske voznike, ki potujejo hitreje in bolj agresivno kot kjer koli na svetu. Takšen način gibanja običajno ne pomeni popolne obremenitve avtomobila s strani potnikov, zato je mogoče sedeže zadaj postati bolj dvojno.

Pri izvedbi obloge notranjih plošč lahko opazimo najpomembnejše razlike v salonih Carina in Primera. Na Carini so vse podrobnosti o plastiki videti zelo trdne in trdne, vendar spolzke in trde na plastični dotik. Na primiri je na prvi pogled na prvi pogled na prvi pogled, ko se dotika, topel in elastičen.

Najbolj prijeten vtis pušča presenetljivo visoko kakovost obeh avtomobilov. Vse podrobnosti so prilagojene brez najmanjših vrzeli, vrata so odprta, odprta, zelo enostavno, vsi gumbi in stikala se sprožijo popolnoma jasno.

Prizadevanja, pritrjeni na stopalke, se skrbno izračunajo. Pri stiskanju zavore ali oprijema, da se sproži mehanizem, čeprav majhen, vendar celoten udar pedala, kar vam omogoča natančno odmerjanje sile. Ročice menjalnika na obeh avtomobilih sploh ne smete premakniti, ampak le rahlo potiskanje v pravo smer, potem pa, kot je bilo, zaseda mesto.

Predvsem pohvale - podnebna stališča. Zmogljiv grelec vam omogoča, da salone ogrejete v nekaj minutah, klimatske naprave pa jih lahko ohladimo tako hitro, kot je bila bolj pomembna za nas - temperatura čez krov je dosegla +29C. Ko smo uživali hladnost za zaprtimi okni, smo se premaknili na glavni del testa - gibanje.

Za testiranje smo izbrali avtomobile z zelo podobnim 4 valjem, 16-ventilskimi motorji, prostornino 1,6 litra, z elektronsko injekcijo. Glede na moč in navor se praktično ne razlikujejo, Carina pa pospeši nekoliko bolj čudno. Primera nasprotuje temu bolj enakomernemu pospeševanju v celotnem območju hitrosti, odsotnost kretenov in zadnjega dela stola pa prispeva k izjemnemu udobju gibanja.

Tu je potrebnih nekaj razlag. Zmogljivosti motorja, označene v različnih virih, so pogosto nekoliko drugačne. Bistvo ni v tipkovnih napadih, ampak pri različnih meritvah, ki dajejo različne rezultate. Poleg tega se pojavijo tudi pri štetju kilovatov na konjske moči zaradi zaokroževanja. Z 1,6 litrom Nissanovega motorja je vse bolj ali manj jasno - njegova osnovna različica se razvije, po mnenju proizvajalca je zmogljivost 100 litrov. z. (V drugih virih - 99 l. Za nekatere trge je na voljo deformirana različica z zmogljivostjo 90 litrov. z.

Toyota Engine je nekoliko bolj zapleten. Za začetek so za Carino trije motorji enakih 1,6 litra volumna. Prva različica z zmogljivostjo 165 litrov. z. (5 ventilov na valj, stopnja stiskanja 11) je namenjena samo japonskemu trgu in nas ne zanima. Osnovna različica motorja ima moč 116 litrov. z. In končno je sprememba z zmogljivostjo 99 litrov. p., Delo na pomirjeni mešanici, za tiste države, kjer jih skrbijo problemi ekologije. Stroj, ki je bil na testu, je glede na zagotovila prodajalca avtomobilov opremljen z osnovnim, a rahlo deformiranim motorjem z zmogljivostjo 106 KM.

Motorji obeh strojev imajo dobro elastičnost, ki vam v kombinaciji z uspešno izbranimi odnosi prenosa prenosa omogoča, da med premikanjem po mestu spodbudite mestni menjalnik. Z ostrim pospeševanjem ali zaviranjem ob vedenju strojev je več razlik.

Carina je nagnjenost k naboju Keile, medtem ko telo Primera skoraj vedno ohranja vodoravni položaj. V nasprotju s pričakovanji Carina ni preplavljena, ko prehaja strme zavoje - očitno je mehkoba suspenzije kompenzirana s precejšnjo elastičnostjo stabilnosti stabilnosti plazilcev.

Omejene dimenzije spletnega mesta, ki se ga vozimo Dovolj je za oceno stopnje obvladljivosti in stabilnosti v pogojih, blizu srednje ceste.

Ločeni tuberkuli in jame so odlično obdelani na ravni suspenziji obeh avtomobilov, vendar pri prečkanju tramvajskih tirov ali območja telesa, ki se med popravilom segrejejo, so fino in neprijetno vibrirani. Izkazalo se je, da je s tem precej preprosto: neenakomerna območja je treba poganjati s povečanjem hitrosti, nato pa se zaradi prerazporeditve množic sprednja črta raztovori in vzmetenje je lažje pogoltniti okvare prevleke. Izkazalo se je, da je v sloganu več hitrosti - manj kot jame so racionalno zrno.

Hidravlični ojačevalnik za stroje tega razreda ni prva naprava, ki je prva in ne vpliva bistveno na nadzorovalnost in varnost avtomobila. Namesto tega je zasnovan tako, da olajša manevriranje med parkiranjem in zmehča udarce in vibracije suspenzije, ki bi se z rečnim mehanizmom krmiljenja precej opazno prenesli na volan. Ojačevalniki obeh strojev s temi nalogami se popolnoma spopadajo, celo zdelo se je, da je njihova moč lahko manjša - če ima Carina določen namig reaktivnega donosa na volanu, potem ima Primera nekoliko bombaž, včasih

Zavore obeh strojev so odlične. Počasi se pojavi zelo intenzivno in enakomerno. Carina test je bil opremljen z ABS, vendar primer ni nikoli dosegel svojega posredovanja. Primera ni imela ABS (možnost za različico z 1,6 litrov motorja). Avto smo poskušali izzvati na drsnik, pri čemer smo pustili desna kolesa do roba ceste, posuta s peskom in naglo udarjala zavorni pedal, vendar je avtomobil preusmerjen, sistem za prerazporeditev tlaka v konturih in sklop koles S premazom je bilo tako dobro, da se ni nikoli zlomil.

Kateri avto je boljši? Obe imata dobre tekaške lastnosti, sodoben videz in udoben salon. Vsaka prednost ene ustreza popolnoma enaki prednosti druge in v eni nismo našli očitnih pomanjkljivosti. Oba stroja sta popolnoma skladna s konceptom sodobnega družinskega avtomobila in težko je dati kakršno koli jasno prednost. Lahko sočustvujemo le s kupcem, ki je prišel v trgovino, kjer sta obe znamki, saj se mora težko odločiti.

Evgeny Romantovsky
 

Vir: Motorna revija [št. 10/1997]