Test Drive Nissan Primera Sedan 1996 - 1999 Sedan

Majhna sprememba

Žena razdeli avtomobile na dečke in deklice. Temu sem se smejal, vendar sem se strinjal s takšnim življenjskim položajem, ko sem videl Nissan Primera 2000.
Prejšnja različica Nissanove Primera pripada močni polovici. Lepa, zanesljiva, vendar prikrajšana za glavno stvar, ki jo cenimo pri ženskah, šarm. Nemogoče se je navezati nanjo. Tako da leta. Je zvesta prijateljica in partnerica, vendar ne več. Ne potegne niti po dolgi ločitvi. Druga stvar je Primera 2000.
POBOTATI SE. Čeprav ne, to ni zategovanje ali nesramno ličenje. O, dobro! Prva reakcija na njen nastop kolega in moško. Običajni moški se ne bo nikoli odzval na staro damo in v izračunu uspeha potegnil staro kožo. To je le popolna sprememba slike, ki zagotavlja stoodstotno uspeh.
Radovedno naključje navzven Nissan Primera 2000 spominja na Renaulta Laguna. Toda poenotenje obeh podjetij ni bilo objavljeno tako dolgo nazaj in povsem očitno je, da se je oblikovalski razvoj novega videza Primera končal že dolgo pred tem. To bomo ocenili kot preprosto naključje
 
Najprej se je sprednji del avtomobila spremenil. Na pokrovu pokrova se je pojavil kljun, v katerega je integrirana rešetka radiatorja. Oblika žarometov se je bistveno spremenila. O njih ne morete reči, da je to tako modno v sodobnem oblikovanju vzhodnega škljanja, je precej uspešna kozmetična operacija za evropsko. In ne preseneča, da je bilo v Evropi izvedeno vse delo na ustvarjanju nove primere, ta model pa je zasnovan izključno za Evropo.
Od avtopilotovih teles, ki jih ponujamo na našo pozornost, je bila kombilimuzina všeč najbolj elegantna izboklina a la proti krilu na petih vratih. Limuzina se je kljub zadnjim lučm temeljno nove oblike zdela preveč dolgočasna in tradicionalna, vagon postaje pa je pretežek. Mimogrede, v tem primeru je obrazec ustrezal vsebini vseh možnosti Primera Wagon najmanj izrazit.
Salon. Bil je podvržen temeljnim spremembam, namenjenim ustvarjanju največje udobje in udobja z minimalnimi stroški. Kljub temu nimamo luksuznega razkošja, ampak limuzina srednjega razreda. Cena takšnega stroja ne more presegati določene meje. Kljub temu smo v različici vagonov našli tako usnjene sedeže kot na lesene zaključke. Čeprav je možnost športa v Primiri kombilimuzina, bo pogledala bolj elegantno črno plastiko, aluminijaste vložke in bele športne številke naprav.
Glavno mesto na osrednji plošči zaseda avdio sistem z možnostjo nadzora menjalnika CD -ja, ki se nahaja v prtljažniku. In z nenavadno funkcijo v radijskih snemalnikih tega razreda je samodejno snemanje zadnjih štirih informacij o prometnih zastojih. Pod njo je že zelo resna podnebna namestitev dveh miniaturnih prikazov, ki kažejo temperaturo in način delovanja ventilatorja. Med njimi je mehanski regulator pretoka zraka. Izgleda nekoliko nenavadno, a precej upravičeno za avtomobil tega razreda.
Ženska logika. Novinarji so se ponudili, da se seznanijo s tremi možnostmi za limuzino z novim motorjem 1,8 litra in mehanskim menjalnikom, vagonom na postaji in kombilimuzino z 2,0 -litrskim motorjem in zaporednim samodejnim menjalnikom.
Zanimivo vedenje variatorja v primerjavi z normalno samodejno škatlo se manifestira z ostrim stiskanjem in držanjem pedala za plin. Sprva se hitrosti približno 55006000 močno povečajo. Hitrost se počasi povečuje. Potem se postopek natančno pojavi, nasprotno, strelec tahometra zamrzne kot lepljenje, vendar puščica hitrosti začne vztrajno padati v desno. To je še posebej izgovorjeno na avtocesti, ko je na primer želja, da bi se ostro spodbudila, od 70 do 140 km/h in več. Občutek je, da stroj vzame časovno omejitev, preden se popolnoma predate lastniku. No, kaj ni ženski lik?
In z ostrim začetkom od mesta v načinu Kick Down, do praga hitrosti 5060 km/h, se variator obnaša podobno kot samodejno polje, samo postopek prenosa se pojavi bolj gladko, brez udarcev.
Transfiguracije so z razlogom postavljene v narekovaje. Preprosto ne obstajajo. Toga kombinacija prestav, ki v drugih poljih ustreza določeni številki prenosa, nadomešča menjalnik jermena s spremenljivim premerom vodilnih bobnov v variatorju. Manjši kot je premer, večja je hitrost avtomobila.
Prva žoga. Do zdaj so bili variatorji nameščeni predvsem na motornih kolesih, skuterjih in avtomobilih z majhnimi klasi tipa Nissan Micra. V primeru Primere je Nissan po našem mnenju po našem mnenju v sektorju S. pravda ponudil podoben prenos, ta variator ni tako preprost, kot se zdi na prvi pogled. Zagotavlja prehod v ročni način in to je morda prvi poskus na svetu, ki združuje mehaniko in mitraljezo na spremenljivki. Treba je opozoriti, da je precej uspešen. V ročnem načinu je vedenje Primera skoraj popolnoma primerno za reakcije avtomobila z mehanskim poljem za vsa dejanja voznika. To se še posebej jasno kaže pri prehodu na spodnjo prestavo. Ni bilo brez razloga, da so nam za testno vožnjo ponudili gorske ceste, na katerih moramo pogosteje uporabljati zaviranje z motorjem in ostrimi pospeški za prehitevanje.
Na Hornerjevem serpentinu Alzace in nemških avtocest se je nova Primera izkazala za odlično. S katero koli telo in katero koli škatlo. Po nekaj mesecih, na mednarodnem avtomobilskem salonu v Frankfurtu, se bo pred širšo javnostjo zgodila predstavitev nove Primere, po kateri se bo začela uradna prodaja. Na žalost cena še ni bila uradno določena. Vsekakor bo nekoliko višji od prejšnjega modela.
 
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija avtorja in Nissana
 

Izvor: "Avtopilot"