Testna vožnja Nissan Juke od leta 2010 SUV

Lov na vabo v živo

Nissan Juke je eden najbolj razpravljanih avtomobilov v potoku. Nekateri so nori na njegovo individualnost in svetlost, drugi pa ga zgražajo zaradi nerodnega in čudnega dizajna, vendar me vse naenkrat zanima, zato je bilo odločeno, da ujamem Juke za živo vabo Suzuki SX4.

 
Nissan Juke
Na različicah s pogonom na vsa kolesa v tem minikrosoverju je postavljena ena najnaprednejših v razredu pogonskih sistemov na vsa kolesa z dvema elektronsko nadzorovanima večkratnima sklopkoma na zadnjem mostu. Vendar je v tej predstavi Juke opremljen z le 190-konjskim turbo motorjem z neposrednim vbrizgavanjem, njegovi stroški pa se približajo 1 milijon rubljev. V zvezi s tem večina kupcev, vključno s tem času, izbere avtomobile z osi sprednje pogonske pogodbe in skromnejšim motorjem 117 litrov. Z. Številni Juke očara s svojim videzom, ki se seveda, odvisno od napajalne enote, ne spremeni.
Med testom sem slišal veliko različnih mnenj o zasnovi Nissana Jukeja. Z zaupanjem lahko rečemo, da je avto videti zelo zanimiv: v večini zornih kotov je Juke zabaven in energičen ter celo lep od zadaj. Zunaj, zaradi konveksne oblike, se zdi veliko večji kot znotraj, tako da dokler ni Nissan poleg Suzukija, je težko spoznati, da imajo stroji skoraj enake velikosti, SX4 pa 15 mm daljši, vendar je videti veliko bolj skromno.
S takšno razdelano, vizualno naraščajočo velikostjo pričakujete udobje in prostor iz notranjosti, vendar imajo velorski sedeži kratko blazino in nezadostno stransko podporo, odsotnost nastavitve odhoda v volanskem stolpcu pa je popolnoma posegana v pedalo.
Plastika konca je videti dobro, vendar bi rada naredila mehkejšo. Bobni imajo izbiro temperature in hitrost ventilatorja tako šibka fiksacija, da lahko s po naključju udarite z roko, lahko vržete nekaj stopinj in izklopite pretok zraka.
Nadzorna plošča se bere odlično, cvetni listi volana so tiho vklopljeni in kakšna je tišina tukaj. Motor s 117 konjskimi močmi je jasno slišen le v trenutku, ko koristno drži puščico tahometra v regiji 5500 vrt./min. Kot odgovor na gladko spremembo prestavnega razmerja variatorja. Izolacija hrupa še naprej navdušuje do križarjenja 130 km/h, v katerem hrup zraka pri ogledalih in sprednjih stojalih šele začenja prodreti v salon.
Nissan Juke se ponaša z možnostjo spreminjanja nastavitev motorja, menjalnika in krmiljenja. Z gumbi na osrednji konzoli lahko izberete enega od treh načinov: ECO, Normal ali Sport. V ekonomičnem algoritmu se avtomobil odkrito obnaša odkrito, pedala za plin se razvrsti, volan je lahek, neskončni menjalnik pa nenehno poveča virtualni menjalnik. V običajnih reakcijah Juke postanejo bolj živahne, še posebej prijetno je nadzorovati stroj, ko ima športni ključ vedno jasno nič in predvidljivo težji z naborom hitrosti. Prijetno je zavedati se, da ima podvozje Nissan Juke velik potencial, četudi je v mestnem ritmu suspenzija preveč gesta, toda pri hitrostih več kot 80 km/h popolnoma ni zamahov na prečnih in vzdolžnih valovih, volan pa je Vedno čist iz parazitskih vibracij.
   


Suzuki SX4
Suzuki SX4 je lani zaradi števila prodaje izgubil le malo Nissan Juke: 13.889 v primerjavi s 15 137. Kljub impresivni starosti modela, ki je bila narejena z manjšimi posodobitvami od leta 2006, je povpraševanje po njem še vedno veliko. To je v veliki meri razloženo s preverjeno zasnovo stroja: priročno in prostorno notranjost, prostoren prtljažnik, odlična vidljivost. Na žalost, ko presadite iz Jukea v SX4, se sprašujete, kako konservativni in včasih celo dolgočasni. Še bolj neverjetno je, da Suzuki SX4 zlahka nasprotuje Nissan Juke.
Kljub dejstvu, da je v SX4 krmilni stolpec urejen tudi le pod naklonom, je še vedno lažje najti priročen položaj stola in mehkejšega. Bolj priročno je upravljati ročico z ročico 4-stopenjskega gvidrotransformnega stroja kot poker variatorja v Juke, saj reža selektorja v obliki Suzukija, za razliko od ravne črte na Nissanu. Da, in menjalnik SX4 deluje dobro, le občasno spremlja stikalo s komaj opaznimi kreteni.
Reakcije SX4 na stiskanje pedala za plin so bolj razumljive in hitre kot pri Nissanu, tudi če je vklopljen način športa. Ampak ni želje, da bi šli hitro: s hitrostmi do 60 km/h Suzuki SX4, čeprav prebavi nepravilnosti bolj voljno postransko, na avtocesti izdeluje avtomobil z manevri na slabi cesti, začne se zamakniti in zapustiti pot Na parkirišču je volan, morda pretirano močan, toda v križarjenju ohranja dobre povratne informacije.
Občutek mehkobe v Suzukiju je izgubljen zaradi slabe zvočne izolacije, ki je očitno slišala udarce in trkanje, ko vzmetenje deluje. Decibeli zračnega pretoka in Hum pnevmatike jasno vodijo svojo oddajanje že 100 km/h, motor, ki vodi tahometer do rdeče cone, poje še glasneje kot v Jukeu.
Zavorni sistem deluje bolj razumljivo in lažje je prilagoditi upočasnitev, ker se sila predvidljivo spremeni s povečanjem pedala, česar Nissan Juke ni mogoče opaziti.
V čast Suzukija je potem majhno število težav, ki so v SX4, povezane natančno s starostjo in ne z inženirskimi napačnimi izračuni. Avtomobil je preveril ergonomijo in preprosto logiko za nadzor nad -desko udobja, dobro vidnost in prostorno notranjost. Druga stvar je, da je tu plastika pretežka in včasih škripa zaradi nepravilnosti, splošna arhitektura notranjosti še zdaleč ni tako moderna kot v Jukeu, podvozje pa ni tako kul.
Morate razumeti, da Suzuki SX4 že 6 let prihaja iz transporterja, naslednik pa bi se moral pojaviti zelo kmalu. Tudi če upoštevamo, da se je Suzuki le redko zanašal na energičen in svetel dizajn, mora naslednja generacija postati blizu v Spirit Nissan Juke, da bi osvojila novo občinstvo. Vendar bo v tem primeru glavna težava zadrževanje bolj konservativnih strank.
 


Povzetek
Nissan Juke se je izkazal za zelo visoko kakovost in trden avtomobil, veliko bolj zabaven je Suzuki SX4, toda znotraj Juke je utesnjen in ozek. Suzuki SX4 je bila všeč vodnjak -premišljena ergonomija in zmogljivost notranjosti. Razburjeno je, da je model SX4 že trdna starost, ki jo opazite s tesnim znancem: črički zdrsnejo po nepravilnostih, sama plastika je še težja kot v juki, splošna arhitektura salona pa je preprosta sramoti.
Težave pri izbiri komajda nastanejo, saj so stranke Nissan Juke mlajše od Suzuki SX4. Slednji izbere avto z umom, ki temelji na stopnji svoje praktičnosti, prvi pa so pripravljeni žrtvovati prtljago s slogom in šokantnim.
Iskreno, pričakoval sem nekoliko večjega od Nissana Jukeja: rahlo mehkejšo suspenzijo, nekoliko boljše notranjost in več prostora v notranjosti. Vendar je tudi zdaj Juke na zelo visoki ravni, ki se zavedaš, ko sediš v veteranu SX4.
Suzukija v ozadju Jukea neposredno loči s svojim konzervativizmom: na prvi pogled je vse jasno in jasno, od koder postane dolgočasno. Čeprav ta dolgčas ne velja za priročno in prostorno notranjost. Tu, ki zaupa še nekaj, ali razumom ali čustva.

Izvor: Avtomobili