Testna vožnja Nissan Juke od leta 2010 SUV

Nissan Juke-R Super Drive Super

Le nekaj mesecev je minilo, odkar sem pregledal vitalne organe Nissan GT-R, ki naj bi Nissan Juke postavil v močno spreobrnjeno telo, zdaj pa sem na avtocesti Silverstone. Moram voditi The Frontic Juke-R!

Nemogoče je verjeti, kako je bilo v tako kratkem času s tem strojem opravljeno ogromno dela, vendar imamo po pošasti Nissana štirikolesno pošast, grozeče mrmramo po nekaj izpušnih cevi. Najbolj vizualna analogija tega, kar sem čutila, bo naslednja situacija: fant pride domov iz službe, namesto dolgočasnega dekleta pa ga zabava s Playboy Girls čaka popolna ločitev.

Po vseh teh dražljajih, opisih, videoposnetkih na internetu in statičnih slikah sem se spraševal, ali bo imel Juke-R v resnici ustrezen vtis, in moral bi priznati, da se je resničnost izkazala za takšno, da so vsa pričakovanja presegla. Ne glede na to, kaj mislite o kričanju in osupljivem bistvu tega projekta ali celo o celotnem segmentu križanja, ki ga je ustvaril Nissan, ki uporablja standardni juke, ki stoji poleg skoraj petsto juke-r, je nemogoče doživeti nič drugega kot a Puppy užitek.

Cilji
Naš načrt za en dan je izjemno preprost: zasukati blizu avtomobila, klepetati z Michaelom Mallokom (ukvarjanjem z evropsko divizijo Nissan), nato pa vzeti čelado in sedeti poleg Malloka, voziti nekaj krogov, preden prevzamete juke-r vodstvo lastne roke.

Glede na informacije, ki so jih prejeli od Nissan Europe o športnem diviziji Ray Mallock Limited (RML), sem pričakoval, da bom videl končan, čist in popolnoma civilni avtomobil, v resnici zbrano v najbolj prijetnem pomenu. Nekatere plošče niso nameščene tako previdno kot serijski juk, vendar so to majhne pomanjkljivosti, jih je enostavno prilagoditi. Če ne poznate ozadja tega avtomobila, nikoli ne bi uganili, da je to najbolj ambiciozen projekt Sawzall Special.

Odprite vrata in poglejte v notranjost: tisto, kar vidite, bo še naprej v nasprotju s tem, kaj lahko pričakujemo v prototipnem salonu. Obstaja popolnoma dokončan zaključek, tanka fuzija iz sloga Juke in GT-R, obstajajo trdne naprave in modni senzorični prikaz Gareer ter osrednja konzola z blagovno znamko ter torpedo iz hrošča. Par športnih sedežev, pomanjkanje zadaj in prehod cevi dirkalnega okvirja niso tako tanki namigi, da nismo le pred naslednjim jukom. Presenetljivo se vam ne bo treba upogniti v tri smrti, da bi vstopili v notranjost, niti zaščitili glave na izhodu.

Vse to je zato, ker so ustvarjalni ljudje evropske enote Nissan želeli Jukeja narediti ne le pošast, ki je sposobna na nori dinamiki na progi, ampak tudi citiranje teh fantov: avto, v katerem bi lahko vaša babica hodila po nakupih. Ker so vedeli, da bo avtomobil porabil veliko časa na progi, da bi promoviral projekt, so morali rešiti problem zagotavljanja visoke ravni varnosti v primeru ambicij novinarjev, ki so vozili, nenadoma presegajo svoje vozniške zmogljivosti. Okvir, sedeži in varnostni pasovi se ne izvajajo v škodo praktičnosti kabine, ne odvrnejo se od skoraj standardne notranje postavitve. Dejstvo, da je Juke-R videti in se počuti kot navaden avtomobil iz razstavnega prostora, ki je bil na testni vožnji s okvirjem (in klimatsko napravo!), In ne kot dirkalni avtomobil s prostori, v celoti zasluge strokovnjakov za RML, njihova pozornost do podrobnosti.

Dokaz
Mallock je na mestu Mira preživel več testnih dirk, da je postavil avtomobil, in vsakič, ko se je moral odpeljati iz baze RML, ki se nahaja v Northemptonshireu, do testne proge v Leiceshershireu. In z nasmehom na obrazu je bilo jasno, da je bilo teh nekaj sto kilometrov enako zabavno kot nore dirke na progi. Avto seveda tudi ni ostal neopažen.

Kljub dejstvu, da so glavne komponente motorja, menjalnika, zavore itd. Odvzete iz običajnih GT-R, so bili vzmeti in amortizerji konfigurirani v skladu s krajšo bazo Juke-R in njegovim višjim središčem resnosti. Prepričajte se, da je vse v redu, in preverite delo zapletenih stabilizacijskih sistemov, prenosa in motornih sistemov za to in potrebni so bili testi na avtocesti Mira.

Občutek, da se začnem praskati od nestrpnosti, Mallock ponuja, da zapusti avtocesto Stow. Nahaja se znotraj avtoceste Silverstone in je majhna, a zelo zvijačna proga, ki po Malloku po besedah \u200b\u200bMalloka ni najboljše mesto za prikaz vseh možnosti Juke-R. Znana britanska zima ne izboljša situacije, ki se je odločila, da nas bo snežila z dežjem in vetrom, ko smo odšli na odprto ozemlje nekdanjega letališča.

Iz izkušenj z vožnjo z Mallokom že vem, da nikoli ne bo postavil na pol, če lahko pedal v celoti utopite in da po lahkem krogu za ogled, ki mu je omogočil razumevanje, da je to sklopko s površino, kot da je, kot da bi jo bilo, kot da bi jo bilo treba Če bi ga zalivali z oljem, bi to storil nekaj osupljivo hitrih krogov na juke-R, nato pa bo spustil na jamo, da bomo lahko zamenjali mesta.

Slipperska površina me je izjemno zaskrbljujoča, da ne omenjam dejstva, da bi lahko vsak let z avtoceste končal mojo kariero kot avtomobilski novinar, vendar sem se odločil, da sem naredil nekaj previdnih krogov. Če bi šlo za napol pripravljeno jed dneva od kuharja, mu ne bi bilo všeč, kako bi ga razmazal na krožnik; Vendar je vredno plačati Nissan Europe, v kratkem sporočilu za javnost je bilo rečeno, da je Juke-R v duši GT-R. S povprečno stopnjo nadzora iz stabilizacijskega sistema stabilnosti tečaja (položaj RO Rechor R, enako kot Mallock uporabe), sem se začel napolniti z zaupanjem, zaupati v tehnologije in, kot bi moralo tla.

Hitrost
O moj bog! Pospešeni ravni Nissan Juke-R pogoltne brez žvečenja. Njegov tehten volanski obroč in stalno preklapljanje menjalnika z dvema sklopkama vam dajeta največ informacij v dogajanju in zaupanju, ki ga čutite za volanom legendarnega Nissanovega vodilnega, ko je 3,8-litrski V6 z zmogljivostjo 460 KM. Nosi ga do 90-stopinjskega zavoja pred vrsto zank, škatla pa preklopi iz 3. na 4.. Juke-R je tako hiter kot GT-R. Godzilla Midzino-san? Bolje je, da ne trdimo.

Hitrost, ki spreminja zavest, ni edini trik, ki ga je sposoben Juke-R. Pravzaprav, ko vstopite na vrsto, razumete, kje je njegov glavni Trump kartica. Skrajšana in razširjena medosna razdalja bi lahko povzročila veliko težav, namesto tega pa avtomobil nudijo dinamiko in atletičnost, njegov nos se dobesedno drži na cesti, zadnja os pa se dobesedno vrti okoli nje, kot v nekakšnem resorport pokalu. S pritiskom pedala za plin v vrhuncu na izhodu čutite, kako deluje vse -pogon s kolesom, kako moči turbine in avtomobil se pokvari naprej.

Občutite samozavest na vhodu v zavoj in se neposredno osredotočite na izhod in spet pridobivanje hitrosti na izhodu z njega, lahko čutite, kako se pojavi pretirana rotacija. Mallock trdi, da je z določeno spretnostjo, kako naložiti pnevmatike, ta učinek dosegel na suhem asfaltu.

To so moji prijatelji, skoraj vsiljiva ideja, ki me bo zasledila od sedanjosti do naslednjega testnega vožnje, ki je načrtovana za drugi del letošnjega leta. Bo moral počakati.

Vir: Insired