Nissan GT-R R35 testna vožnja od leta 2007

Nissan GT-R testni pogon v konfiguraciji SpecV. Godzilla na steroidih

Preskušena oprema:
Nissan GT-R 2009
Kaj mi je bilo všeč:
Ogljikove-keramične zavore; Vzmetenje, konfigurirano pod stezo; Posebne pnevmatike Bridgestone Potenza RE070R.
Da mi ni bilo všeč:
Pretežko; zelo drago.
Kratka vrstica:
Fenomenalno ravnanje, a je vredno denarja?
Specifikacija:
twin-turbo, 3,8 l, v6
485 KM; 607,4 nm
ogljikove-keramične zavore
1 680 kg
 
Nissan GT-R SpecV krši zakone.
Pravzaprav je GT-R to začel početi lani. Dejansko so do tega trenutka vsi japonski proizvajalci avtomobilov omejili svoje športne avtomobile 280 konjskih moči: nenapisana, a vneto opazovana omejitev, ki jo je leta 1989 uvedla vlada države.
Nissan GT-R je ta stekleni strop razbil z V6 z dvema turbinah z zmogljivostjo 480 KM. Nissan GT-R SpecV je šel po tej poti še bolj in okrepil status GT-R kot pravi supercar. Le leto po predstavitvi Nissanovega modela je GT-R naredil steroidno injiciranje in ustvaril najbolj ekstremni avtomobil za javne ceste od vseh, ki so kdaj potovali na Japonsko.
In to nameravamo potrditi z rezultati našega testa.
Skrajna publikacija
Ker so lani prve vohunske slike nissan GT-R SpecV prototipa, narejene med testi na Nurgurgring Ringu, različni spregovorili o tej napolnjeni različici Twin-Twin-Twin-Twin Cardy GT-R. Slišali smo za lahke podrobnosti o ogljiku telesa, ki so jih dvignili s povečanjem tlaka, ogljikove-keramične zavore, edinstvene nastavitve vzmetenja in posebne pnevmatike. Zdaj smo bili povabljeni na Nissanovo testno progo v Totgi, približno dve uri od Tokia, da preizkusimo Specv. No, s seboj smo vzeli svojo opremo, da smo zabeležili nekaj podatkov.
Sam Cazetosi Mizutosi (glavni inženir modela GT-R) nas je odpeljal neposredno na progo in hkrati slikal modifikacijo SpecV v barvah. Imeli smo rahlo občutek, da smo Mel Gibson v Crazy Maxu, gos pa nas vodi v podzemno delavnico, da pokažemo nori poseben avtomobil s 600 konjskimi močmi za preganjanje kriminalcev. Gos pravi: Ta avto je tisto, kar potrebujete. Ona je kuga!
Morda Midzuno ni tako zgovoren, a nič manj navdihnjen. Je edini glavni inženir vseh, ki jih poznamo, ki poroča tik pred vodjo skrbi, in po poslušanju njegove filozofije supercarja smo razumeli, zakaj.
Na primer, Midzuno pravi: Mislimo, da ne kot večina inženirjev; Gledamo drugače. Pri razvoju našega GT-R smo sprva namestili prag teže, ki ne bi smel presegati 1.750 kg in šele takrat smo začeli razmišljati o tem, kako to doseči.
Čas za shujšanje
Tukaj je na skladbi Totgi Nissan GT-R SpecV videti bolj grozeč kot standardni GT-R. Pobarvana je v izbirni barvi končnega črnega opala (senca temno vijolične) za 5.900 dolarjev ter rešetke, sprednji zavorni kanali in zadnji proti krilu iz lahkega karbonata. Tudi 20-palčni aluminijasti kovani diski inženiring prispeva k izgubi teže. Za še večje zmanjšanje mase se je Mizuno odločil, da bo zadnje sedeže zamenjal s plastičnimi pokrovi. Sprednja vedra Recaro so narejena iz tankih ogljikovih listov zaradi prehrane.
Kot rezultat teh inovacij je GT-R izgubil skoraj 60 kg, kar je izpostavljalo 1.680. Kljub temu smo, če sem iskren, upali, da bo mogoče izgubiti približno 100 kg teže.
Prišel je čas za naslednje komentarje Mizuna. GT-R je kadar koli kjerkoli kjer koli. Ta avtomobil je ustvarjen za tiste voznike, ki resnično uživajo v hitri vožnji in radi iztisnejo največ svojih zmogljivosti iz avtomobila. Zato smo si prizadevali za najboljše zavore na svetu za GT-R.
VDC ali Control Control?
Ko smo prejeli dovoljenje od Mizuna, kliknemo gumb za zagon motorja in SpecV se zbudi z globljim guturalnim zvokom kot standardni GT-R zahvaljujoč sistemu sproščanja Titanium, ki smo ga videli prej na konfiguraciji Nismo GT-R. 3,8 litra tega specV-ja je črna črna, namesto srebra, več kot srebro, poleg tega je 5 konj več kot v zalogi GT-R pred obnovitvijo. Se pravi, na koncu se je izkazalo, da je Specv 485 KM. To je nekoliko manjše od tistih 500 KM, na katere smo upali, vendar ima Midzuno razlago: za to si nismo prizadevali. Želeli smo narediti avtomobil bolj zanimiv pri vodstvu in ne le dodajati konje.
Del programa za ustvarjanje bolj prebodenega, če ni močnejši, motor je bil priložnost za dvig tlačnega tlaka v tistih trenutkih, ko je prenos v dolgih prestavah povečal navor na 607,4 nm v intervalu med 3.500 in 5000 revolucijami do minuta (povečanje največjega trenutka je 19 nm).
Ko smo bili praktično pripravljeni za začetek testa za pospeševanje, se je Mizuno odločil, da nas opomni na ponovno konfiguriran sistem za nadzor tečaja VDC za ta sistem, vsi GT-R so opremljeni s tem sistemom, vključno s SpecV opremo. Toplo je priporočil, da tega sistema ne izklopimo, saj predelana programska oprema krmilne enote motorja (kot sumimo, povečanje tlaka turbin v dosegu povprečnih vrtljajev iz iste serije) zagotavlja avtomobil z VDC na Enako hitrost, kot jo je razvijal brez tega sistema.
Nasmehnili smo se: torej želite, da vklopimo nadzor za zagon (zagon nadzornega sistema)?
O čem ste dobili nič manj nasmejanega odgovora: o čem govoriš? GT-R nima takšne funkcije. Mizuno je preprosto podprl uradno politiko upravljanja Nissana, saj v skladu z japonsko zakonodajo avtomobilov, dovoljenih za delovanje na javnih cestah, ni mogoče opremiti s podobnimi sistemi za nadzor.
Hitrost reakcij
Ker smo zapustili sistem VDC, ni bilo veliko smisla, da bi naglo prekinili, odpeljali motor na 4.500 vrtljajev in kadili s pnevmatikami. To je preveč stresa za menjalnik, nas je spomnil Midzuno. Sledili smo njegovim nasvetom in, nemoteno odstranili desno nogo s zavorne stopalke, pritisnili na plin.
Nissan GT-R SpecV takoj reagira na naša dejanja in se pokvari, skoraj brez zdrsa. V 3,5 sekunde doseže 60 milj na uro (96 km/h), četrtina milj pa muh v 11,4 s, ki se pospeši na koncu do 200 km/h. Za primerjavo, v nedavnem ponovnem testu naša zaloga GT-R dobi 60 milj/h za 3,6 s, kvota pa v 11,7 sekunde osvaja s hitrostjo 190,7 km/h, kar je povsem primerljivo s ponovnim zamikom skrbi. Ko je VDC vklopljen.
Impresivno. Pogoji tega testa niso podobni tistim, pod katerimi smo izvedli testiranje v ZDA (ne samo zato, ker tokrat drugi pilot), ampak če upoštevamo vpliv vremenskih razmer na uspešnost eksperimentala, potem gre na primer s Chevrolet Corvette ZR1. ZR1 s polnilnikom (s zmogljivostjo 638 KM) pospeši od kraja na 96 km/h za 3,8 s in premaga 402 m v 11,5 sekunde, pospeši na koncu na 206,5 km/h.
Zrušimo stožce
A zdi se nam, da bo na Slalom-Test GT-R SpecV naredil še močnejši vtis. Njegovo novo vzmetenje so inženirji Nissan konfigurirali za najhitrejše gibanje po ulicah in progah, Bilstein amorbinci niso prilagojeni v togosti.
Njegove pnevmatike so videti skoraj kot navadni 20-palčni Bridgestone Potenza RE070, v resnici pa ni. Da bi zdržal ekstremne zavore, ki jih je specV sposoben s svojimi ogljikovimi keramičnimi zavornimi diski in čeljustmi Brembo (6-piston spredaj in 4-piston zadaj), je Mizuno prosil Bridgestone, naj doda togost bočnih plošča Veliko območje stika z gumo s prevleko (kar nas spominja na Dunlop SP Sport pnevmatike, ki prihajajo v standardni GT-R).
S cesto je res veliko sklopke. V testu za stranski pospešek na progi Totiga nam je uspelo doseči 1,12 g ogromnega napredka v ozadju 0,93 g GT-R na standardnih pnevmatikah. Ta rezultat je boljši od dosežkov ZR1 1,06G.
Ko smo premagali pogon na vsa kolesa GT-R Shy, smo takoj ugotovili, da se je s hitrostjo bolj zbral. Nismo čutili nezadostne vrtenja, volanski obroč je bolj živahen in bolj odziven kot kdaj koli prej. Tega testa nismo mogli izvesti v skladu s protokolom, sprejetm v Združenih državah Potenza pnevmatike RE070. In tu gre GT-R, ki je enaka Corvette.
Če govorimo o popolnem postanku od 96 km/h, nismo mogli izboljšati rezultata 32,31 metra. Morda nismo intenzivno zabeležili zavornega stopala, vendar je učinkovitost zaviranja bolj odvisna od pnevmatik in v spodnji sestavki zavornih diskov. Ali pa je morda težava v cestnem prahu. Kdo ve?

Končno smo šli
In potem končno dolgi opravljani moment Midzuna označuje smeri vijačne proge, ki se nahaja na zadnjem delu preskusnega mesta. Prvi krog 4-kilometrske proge Nissana opravimo s približno 80% potenciala GT-R SpecV, samo da bi zavore nekoliko ogreli. Na naslednjem krogu več odpremo ročico in pozneje kliknemo zavore ter se globlje in globlje v vsak naslednji zavoj. SpecV na drugi strani postane le boljši in bolj zanimiv od tega, ki nas igra na srečo še naprej po progi.
Nič vas ne more pripraviti na popolnoma nerealno zavorno moč ogljikovih keramičnih diskov, ki se v celoti uporabljajo pri upočasnitvi z visoke hitrosti. Povedali so nam, da se z močnim upočasnitvijo s 240 km/h razvije do 2G. In to je res, zato se vaše telo nenadzorovano vleče naprej, ko pritisnete zavorno stopalko v tla. Občutki so skoraj enaki kot v dirkalnem avtomobilu GT. Toda GT-R ostane zbran tudi s tako izjemno upočasnitvijo, saj vam bo zastrašujoč občutek mirnosti tudi z neizprosnim pristopom do ostrega zavoja. Občutki so, kot da boste zapustili kinematični hiperprostor in opazili, kako se zamegljena pokrajina upočasni in postane bolj jasna in prepoznavna. Edina pomanjkljivost je cena zamenjave obrabljenih diskov in blazinic: bolje bi bilo, če bi do takrat imeli dodatnih 50.000 dolarjev v žepu.
Naslednji zavoj Nissanove testne steze na Totgi smo preusmerili pozornost na volan, ki je odgovoren za povečanje tlaka v visokih prestavah, da bi ugotovili, kaj je čip. Vključitev te funkcije zagotavlja dodatnih 19 nm v območju med 3.500 in 5000 revolucijami za 80 sekund. To je dovolj za premagovanje polovice skladbe, na primer Fuji International Speedway, nam je pojasnil Mizuno.
Dvakrat dražje?
Nissan GT-R SpecV je avtomobil GT-R, ki ga je ustvaril Mizuno za progo, ki združuje briljantne zavore, super verižne gume in vzmetenje, kar je tako, da se odlično obnaša na progi in na običajnih cestah. Toda vse to stane veliko denarja 161 $ 800. Dvakrat daljši je kot standardni GT-R in 50.000 dolarjev dražji od Corvette ZR1. S tako visokimi stroški GT-R verjetno ne bo imel dobre prodaje na Japonskem, tudi če Nissan na mesec zbira le 30 izvodov. SpecV ne bo namenjen dobavi v ZDA.
Da bi ohranili zanimanje za razvoj največjega japonskega avtomobila, bo Nissan pripeljal SpecV v Nürburgring, da bi poskušal skrajšati čas kroga GT-R, ki trenutno predstavlja 7: 26.70.
Naslednji v vrsti je nov GT-R. Midzuno nam je povedal, da SpecV v nasprotju s tem, kar si morda mislite, ni različica GT-R z visokimi operativnimi značilnostmi (visokozmogljiva različica). Da, popolnoma res, gospod GT-R ima še vedno polno Trumpovih kart v rokavu.
 
 

Vir: Insired