TEST DRIVE NISSAN GT-R R35 RESTANIRANJE Od Coupe 2011 Coupe

Legenda vrne NISSAN GTR

Standardna oprema vključuje daljinski ključ, Bluetooth, na vozilu na vozilu z 9 GB pomnilnika za glasbo, nadzor nad ogrevanimi sedeži. GT-R ima tudi barvni zaslon na dotik, ki nadzoruje avdio sistem, dvo-cone klimatsko napravo in klimatsko napravo. Obstaja funkcija nadzora g-sil (na zavojih, zaviranju in pospeševanju), ogled tlaka na zavorni pedal in kot rotacije volana, kot tudi informacije o porazdelitvi navora med sprednjimi in zadnjimi kolesi, Povečajte tlak v turbinah in temperaturi za hladilno sredstvo, naftno motorjem in številko prenosa.
To je pomembno ali presenetljivo, zaslon ne prikaže povprečne porabe goriva, vendar po poglobljenem potovanju v računalnik, je bilo mogoče najti nedavne izdatke za gorivo, z ne-dobrimi izračuni, je bilo ugotovljeno, da avto porabi 18lit 100km (in to je najbolj skromno število). Za dodatni 4000 $ v vrhunskem modelu nastavite zvočni sistem Bose, kot tudi rdeče-črne usnjene sedeže. Obstajajo dobra kolesa zlitine, na Bridgestone gume, je možno tudi Dunlop. Na žalost ni parkirnih senzorjev, kamere za vzvratno ogled in satelitsko navigacijo.
Premikamo se pod pokrovom
To je resno. Motor motorja je 358L / S, 3,8-litrski V6, opremljen z TwinTurbo izjemno 588nm na 3200-5200 RUB / MIN, je namenjen dobro spopasti s sistemom 1800kylogram.
No, vsi so šli.
Na progi se hitro zagotovimo, da 100 km / h na 3,9 sekunde nastopa. Vendar pa lahko še vedno izklopite sistem za nadzor stabilnosti, vendar smo ga takoj prepovedali, lastniki pa morajo imeti v mislih, da jim lahko odklop nadzora stabilnosti odvzamejo na NISSAN garancijo.
Avtomatski menjalnik se hitro in odločno preklopi, z mehko potiskanje vsakega menjalnika. Na splošno, na prenosu D, bo GTR hitro preklopil prenos do izboljšanega porabe goriva, če pa želite takojšnje pospešek - na primer, za prehitevanje, morate preprosto preklopiti lita na volanu na eno oddajanje navzdol in boste takoj dobite odličen pospešek. Z dolgoročnim delovanjem v načinu ZScremal se menjalnik začne ogrevati.
Vzmetenje
Kolesa na vsa kolesa so ključ do GT-R. Diferencial pošilja večino navora na zadnja kolesa, vendar lahko na levi kolesa pošljejo več, na primer, ko je zaznan zdrs. To ustvarja občutek, da GT-R ne more biti zakonov fizike s svojo fenomenalno sklopko z drago.
Zavore delujejo popolnoma z mehko in trdo zaviranje, poleg tega pa se vedno zavedate množičnih obremenitev, to še posebej velja za hipodrom.
Udobje in praktičnost
V kokpitu se počutite zelo udobno, zahvaljujoč visokotehnološki elektroniki in strešni kokonu. Volan in sedeži so popolnoma konfigurirani, vendar bodo morda z visoko rastjo, da bodo nekatere neprijetnosti. Prav tako pomembno slepo mesto s strani potnika zasenči celotno sliko.
Iztovarjanje globoke in razmeroma prostorne.
Varnost
Doslej neodvisni testi na GT-R niso bili izvedeni, obstaja šest zračnih blazin in stabilnost nadzora.
Na splošno, sodba
Legenda se vrne, imamo čudovit avto. Kljub temu, da je GT-R lahko hiter in udoben stroj, ni popoln. Glavna prednost predhodnika je bila razpoložljiva cena, in možnost neskončnega prilagajanja, na žalost pa je GTR prenehal biti dostopni stroj. Seveda, zdaj je avto drugega razreda, sprva zelo hitro in zaračuna, in uporaba dirke tehnologije je dodaten bonus.

 

 

Vir: AUTOLET.RU.