Testni pogon Nissan GT-R R35 Restyling od leta 2011

Kralj Kong iz klana Korvettov proti japonski Godzilli

Zdaj šele 11 zjutraj, vendar je zunaj že vroče. Odpeljemo se na naš Nissan GT-R na parkirišče za goste v bližini testnega mesta General Motors v Arizoni. Japonski supercar je v ozadju starajoče se zgradbe opeke v šestdesetih letih prejšnjega stoletja, ki se obrne na fasado do praznega testnega mesta.
Kljub temu, da ga vsi zaposleni v GM -ju praktično ne opazijo, sumimo, da pravzaprav dobro vedo, zakaj je tukaj. Nekje v črevesju tega testa se je skrivala Chevrolet Corvette Zr1, ki je bila pripravljena posebej za primerjalni test. No, prišel je tekmec.
Pokličemo več klicev in podpišemo nekaj papirjev, preden se vrata odprejo in proizvajajo srebrno ZR1 (cyber siva barva). Parkira poleg GT-R, voznik pride iz avtomobila, nam daje ključe in daje prijazne ločitvene besede: previdno vozite.
Tako se je začela bitka pri King Kongu iz klana Korvetv z Godzillo z Japonske. Oba avtomobila bosta imela 480 km poti v Los Angeles, kjer se bosta preizkusila na dinamu, prav tako pa ju bosta zapeljala skozi vrsto standardnih testov in jim zaupala več vročih krogov po ulicah Willow Highway (del Willow Springs International Raceway Track).
120 km/h zdrs
Takoj, ko smo se odpeljali čez črto Phoenixa, je Chevrolet Corvette ZR1 začela metati utrdbe. Razumljivo je: nalepite tretjo prestavo, pritisnite stopalko za plin in začelo bo kuriti gumo in zdrsniti s hitrostjo 120 km/h, nato pa ostro pospešite.
Z nissanom GT-R na vsa kolesa se to nikoli ne bo zgodilo. Tega ne bo mogoče ponoviti s Ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago ali Porsche 911 GT2. Da, ZR1 je res neokusen avtomobil.
Po ducatu takšnih trikov smo se rahlo umirili in izbrali mirnejši tempo gibanja, presenečen, ko je ugotovil, da je ZR1 zelo udoben avtomobil za avtocesto. Nasta Pnevmatike praktično niso hrup, kar o Nissanu ni mogoče reči. Dolge prestave se izkaže za drugo prednost ZR1, saj vam omogočajo, da ohranite stabilno veliko hitrost brez večjih naporov na 2000 revolucijah na tahometerju.
Toda kljub neverjetnemu udobju in neverjetni moči ima ZR1 tudi slabosti. Krmilni stolpec vibrira, kot da se je eno od koles znižalo (čeprav tlačni senzor v pnevmatikah kaže, da je vse v redu), voznikov sedež TV kot športni, črtasti avtomobil, ki eksplodira do 320 km/h.
Opazili smo tudi, da je tu nameščen volan iz Chevrolet Cobalt. Kaj je volanski obroč iz modela Cadillac CTS-V predrag? Težko je verjeti, glede na to, da bo nabor, ki ga je preizkusil ZDA, kupca stal 118 dolarjev 520, cena na CTS-V pa le 70 tisoč dolarjev. Mimogrede, za stroške našega ZR1 boste prejeli tudi komplet brez okusnih možnosti kromiranja v vrednosti 2000 dolarjev. Iskreno upamo, da bomo na poti nazaj padli v peščeno nevihto, ki bo vse ta krom spremenila z diskov.
Udoben način
Ko smo odpotovali v Nissan GT-R v Arizono, smo se dobro seznanili z njegovim vedenjem na cesti. Vzmetenje po meri ima način udobja, vendar se je izkazalo, da se med vožnjo v tem načinu zobje raztresejo na nekoliko manjše koščke kot v standardnem načinu. Opozorili smo tudi na dejstvo, da se GT-R, ki pade v žlebove rut, ki jih valjajo Longs, začne plavati, zato morate biti zelo previdni in na betonskem premazu, prišli do sklepov plošč, Njene pnevmatike so narejene kot hrup, ki ga greš v betonski mešalnik.
Toda na območjih celo asfalta znotraj GT-R se počutite kot v osebni ravni in ne v avtomobilu, ki se premika po cesti. Moteči ropot pnevmatik izgine, nevsiljivo žvižganje dveh turbin in subtilen hrup prihajajočega zračnega toka. Sedeži imajo dobro obliko in togost, volanski volanski obroč pa ustvarja prijeten občutek teže.
Na splošno je notranjost GT-R logično in trdna, kakovostni materiali se uporabljajo povsod. Za test nam je bila opremljena s premium opremo, z možnostmi, kot so iPod konektor in preproge, ki zvišajo stroške na 80.770 dolarjev. To seveda ni utelešenje luksuza, vendar v salonu ni poceni.
Ocenjujemo moč
Tu je Los Angeles. Takoj gremo do Dynamo Stojala v Harman Motive Dyno Shop, da izmerimo, kakšno moč teh težkih uteži dobijo na kolesih. Njihova ultramoderna testna komora je to najbolj natančne instalacije, zato bi morale biti odčitke stabilne in zanesljive.
Prvi Nissan GT-R se je odpeljal na stojalo. Njegov 3,8-litrski V6 z dvema turbinah bi moral izdati 480 konjskih moči (v skladu s tovarniškimi lastnostmi) in 583 nm navora. Ta moč se prenaša na vsa štiri kolesa z uporabo 6-stopenjskega menjalnika z dvema diskom v razmerju, odvisno od stopnje oprijema.
Po več zelo enakomernih poskusih je GT-R izdal 406 KM. pri 6.000 približno/min. in 541 nm za 3 800 vrt./min. Krivulja moči je nekoliko neenakomerna, vendar rezultat ne postane manj impresiven.
Potem je prišel na vrsti Chevrolet Corvette ZR1. Njegov V8 z prostornino 6,5 litra z gramofom korenin mora razviti moč, ki je enaka 638 KM. in 818 nm. Svojo moč prenaša tudi na kolesa s 6-stopenjskim menjalnikom, vendar v tem primeru vse gre na zadnja 20-palčna kolesa.
Tako kot GT-R tudi motor ZR1 kaže zelo enakomerne rezultate za več meritev. Bottom line: 505 KM pri 6.200 revolucijah in 669 nm trenutka pri 4.200 vrtljajih. S popolnoma ravno krivuljo. Brez napak, brez skokov.
Morda ste pričakovali pomembnejšo razliko kot 99 konj, ki smo jih prejeli. In čeprav takšen rezultat kaže, da je bil eden od proizvajalcev nekoliko manj odkrit glede končne moči svojega avtomobila kot drugi, naši inženirji sumijo, da se je to zgodilo zaradi razlike v hladilnih sistemih med avtomobili med testi na dinamo.
Pospešimo v ravni črti
Naslednji dan smo se odpravili na testno stezo. GT-R je v samem srcu zadel marsikoga, saj je med prej opravljenimi testi v 11 sekundah opravil kotiček, zato so od njega pričakovali še več kot od močnejšega ZR1.
Začetek na GT-R je zelo preprost po zaslugi elektronskega sistema za nadzor Start. Dajte ustrezna stikala v želeni položaj, stisnite zavorno stopalko, pustite, da motor pravilno zavrti zavoro in sprostite zavoro.
Po več samozavestnih poskusih je bil naš najboljši čas 3,8 sekunde, da smo pospešili od kraja na 96,56 km/h. GT-R je v 11,8 sekunde s hitrostjo 190 km/h na ciljni črti premagal 402 metrov. Dober rezultat za ulični avtomobil za 80.000 dolarjev in, kar je najpomembneje, rezultat se stabilno ponavlja.
S Chevrolet Corvette ZR1, povsem drugačno zgodbo. Tudi s pnevmatikami 335/25 R20 na zadnjih kolesih je ta avtomobil manjkal sklopke s cesto, ko smo na avtocesti pritisnili plin, da bi le pospešili. Lahko si predstavljate, kaj se bo zgodilo na ostrem začetku od kraja.
Poskusili smo vse načine, ki jih poznamo, tako da se avtomobil čim hitreje začne: delali smo kot sklopka, plin in preizkusili različne kombinacije. Kot rezultat tega je bil najboljši pospešek na 96,56 km/h za nas 3,8 s, najboljši rezultat na kvoti pa 11,5 s s hitrostjo 206,5 km/h na ciljni črti.
Rezultati testa za pospeševanje Nissan GT-R in Corvette ZR1 so zelo podobni, vendar hitrost na koncu kaže, da avtomobili to počnejo drugače: ZR1 se naglo približa ciljni črti. Improvizirani dvoboj med našimi udeleženci na Dregu Stepnu je pokazal, da lahko GT-R prehaja od nosnice Zr1 do nosnice do 160 km/h, nato pa se bo slednji močno razbil.
Zavrti
Status supercarja ne dobi samo za hitro pospešitev, zato imamo na vrsti teste za stranski pospešek in zaviranje, pa tudi Slalom. Nissan GT-R bi moral s svojim zapletenim intelektualnim sistemom pogona na vsa kolesa dobiti prednost, vendar ima Corvette ZR1 tudi par Trumpovih kart v rokavu.
Najresnejši od njih je niz ogljikovih keramičnih zavornih diskov in to ni šala. So dovolj močni, da Corvette ZR1 ustavijo s hitrostjo 96,56 km/h za 29,26 metra. Presenetljivo kratka zavorna razdalja. Do zdaj je uspelo le Porsche 911 GT2 v vrednosti 192.000 dolarjev.
Ko ZR1 prehaja s slalomom s povprečno hitrostjo 120 km/h, dobimo še en del šoka. Ne samo iz dejstva, da je bila Corvette hitrejša od pogona na vsa kolesa GT-R, pri čemer je bil njegov rezultat enak 115 km/h, ampak tudi iz dejstva, da je celo prejšnja modifikacija Corvette, zloglasna Z06, s 111 km/h zdaj zdaj 111 km/h izgleda nekoliko zavirano.
Rezultat Corvette ZR1 v testu za stranski pospešek je videti nič manj impresiven: lepilne pnevmatike Michelin Pilot Sport 2 držijo avtomobil v ovinku do zadnjega, kar zagotavlja pospešek, ki je enak 1,06 g.
Kljub osupljivim številkam, ki jih je prikazal ZR1 v naših testih, GT-R v ozadju, je mogoče ohraniti precej spodoben videz. 1 777-kilogram Nissanu ne uspe le razviti skoraj enake hitrosti v slalomu kot Corvette, ki je bolj lahka kot nasprotnik za 250 kg: od 96,56 km/h se GT-R ustavi pri 32,31 m in razvije pospešek, enak 0, 0, enako 0, enako 93g. Na redni cesti med preprostimi avtomobili bodo ti kazalci sijajni. Toda poleg ZR1 nenadoma začnejo bledeti.
Končni test
Ker vožnja v ravni črti, v krogu ali med stožci ne daje popolne predstave o preizkušenem stroju, je bila zadnja faza našega testa dirka po ulicah Willow Highway (eden od delov dela Willow Springs International Raceway Track v mestu Rosamond v Kaliforniji). To je precej vijugasto območje z dolžino približno 3 km, z dvema ravnima črtama, kjer lahko pospešite do 160 km/h. Tu načrtujemo malo več, da razkrijemo potencial obeh avtomobilov.
Naš testni pilot skoči v GT-R, hitro pospeši in naredi več krogov po avtocesti z zelo stabilnim časom, od katerih je najboljši 1: 25.09. Nato se premakne v Corvette, s katero se moraš nekoliko dlje nabogati. Čas kroga se nenehno zmanjšuje, najhitrejši rezultat ZR1 pa se zabeleži na oznaki 1: 23.87.
In spet je bil ZR1 hitrejši od GT-R, čeprav gole številke ne morejo pokazati, da je velika razlika v vedenju na tiru teh dveh avtomobilov.
Za Nissan GT-R je to preprosta vaja. Avtomobil se obnaša stabilno, samozavestno drži cesto, do drsa gre zelo predvidljivo le na sami meji. Sedeži dobro držijo voznik in potnik, volan je jasen in odziven. V lažji Corvette ni ostrih skokov, trdo vzmetenje pa vam omogoča, da samozavestno pospešite. Zavore kažejo na minimalno utrujenost, pnevmatike Bridgestone Potenza RE070 pa nudijo odlično oprijem ceste. Če vaše vozniške sposobnosti ne dosežejo ravni pilotov obročev, potem lahko sedite za volanom GT-R, lahko bistveno dodate plin.
Corvette, nasprotno, zahteva spretnost filigran, napeto delo s pedali, hitro vrtenje volana in popolna koncentracija. Morali smo izbrati: stisniti krmilni stolpec s koleni, da ostanete na mestu, ali pa se tesno držite na kolesu, da avto usmerimo v smeri, ki jo potrebujemo. Ne razumejte nas narobe, vsa ta prizadevanja so vredna rezultata, vendar so to še vedno prizadevanja.
V športnem načinu je nastavljivo vzmetenje pretirano nervozno, zato je bil najboljši čas kroga zabeležen v bolj umirjenem načinu turneje, ki je avtomobil na progi omogočil na več zelo neravnih mestih. Nekajkrat smo zataknili napačen menjalnik, na splošno pa je vredno ugotoviti, da je škatla škatle ZR1 najboljše od vseh nameščenih na Corvette. Zavore so tudi brezhibne, takoj oprijem in nikoli niso pokazale znakov utrujenosti, tudi po večkratnem večkratnem zaviranju na progi.
Corvette prejme krono
To še zdaleč ni popolna Corvette, čeprav je ZR1 blizu tega. Če ste pripravljeni porabiti 100.000 dolarjev za nakup, potem morda poiščite denar za nakup para športnih vedrov Recaro in komplet spodobnih koles s kolesi. Po tem se preprosto ne bo izboljšalo.
Še nekaj konj pod pokrovom in njegove pnevmatike nikoli ne bodo priklenjene na asfalt. Veliki premerni zavorni diski, ki se ne bodo prilegali v 20-palčna kolesa. Sprednja kolesa se že dotikajo lokov, ko hitro vozijo po stezi, zato namestitev večjega premera ne bo delovala. In zakaj so takšne težave? Chevrolet Corvette ZR1 je najhitrejši in najmočnejši serijski avtomobil na svetu.
Kje je Nissan GT-R hkrati? Zdi se, da je v popolnem vrstnem redu. Zagotavlja vam podobno dinamiko v veliko manj mamljivi kot grdobi konfiguracije, ki je poleg tega veliko bolj praktična. Da, ZR1 je pokazal, da na progi nima enakega, vendar bo uporaba teh sposobnosti v vsakodnevni vožnji izjemno težka. Ta Corvette bo koga raztrgala na ravni črti, toda na vijugasti gorski cesti zaradi zmage se boste morali precej znojiti.
In ne pozabite: Nissan GT-R bo kmalu imel nove priložnosti, saj na način, kako je bila nabita različica V-SPEC.
Toda to se bo zgodilo šele prihodnje leto. ZR1 je zdaj pred nami in ni enakovrednega njemu.
Še eno stališče
Josh Jaco, višji urednik oddelka za testiranje na cesti
GT-R proti Zr1. Izbira DENTHOLE. Eden je trenutni kralj gore, drugi nekdanji. In oba si zaslužita spoštovanje.
V tej situaciji je težko narediti napako. Oba avtomobila sprejemata zakone o fiziki in v neposredni sorazmernosti z vozniško spretnostjo. Oba avtomobila sta hitra kot nihče. In če jih primerjate, se mi zdi, da razlika ne bo tako pomembna, kot kažejo rezultati naših testov. Oba avtomobila sem nadzorovala. V istih pogojih: na isti cesti hkrati. In nisem opazil tako presenetljivih razlik v njihovem vedenju na avtocesti, da bi se nedvoumno nagnil k enemu od teh avtomobilov.
Corvette je nedvoumna hitreje na ravni črti, medtem ko praksa kaže, da večina voznikov preprosto nima dovolj izkušenj ali poguma, da bi v največji možni meri uporabila sposobnosti Corvette. Pravilno zagon na ZR1 je veliko težje kot le pritiskanje plina na GT-R.
Poleg tega igrajo tudi prave ceste s svojimi nepravilnostmi, jami in blatom. In GT-R, ki je veliko manj izbirčen, premaga vse te težave s popolno enakomernostjo. Poleg tega jim je veliko lažje upravljati. Z drugimi besedami, ta avto bo hiter na kateri koli avtocesti.
Toda vse to: pospeševanje, obvladljivost, podobne značilnosti hitrosti zbledijo v ozadju resničnega razloga, zakaj bi izbral GT-R. Ekskluzivnost. Preprosto je redko. In zaradi tega je še bolj zaželen.
Poglej: Vsak uspešen Američan lahko kupi Corvette. Verjamem, da prisotnost v njegovi opremi različnih ogljikovih losjonov le nezasluženo pritegne pozornost nanj. Nič v njegovem videzu mu ne daje lastnosti. Poleg tega je večina sprememb privedla do dejstva, da je videti kot karikatura samega sebe. Ni pomembno, kdo ste: če lahko porabite takšen denar, morate porabiti ekskluzivne stvari za stvari.
Zato zame ZR1 ni možnost, vendar bo GT-R dolgo časa ostal predmet mojih sanj.
 
Tehnične značilnosti primerjanih supercarjev
Chevrolet Corvette Zr1 Nissan GT-R
Dimenzije, teža
Celotna dolžina 4 475 mm 4 656 mm
Polna širina 1 928 mm 1 895 mm
Polna višina 1 245 mm 1 369 mm
Kolesni bas 2 685 mm 2 781 mm
Opremljena teža na testo 1.527 kg 1.777 kg
Premer zavoja 11,9 m 11,2 m
Motor in menjalnik
Zvezek 6.200 kubičnih metrov. CM 3 800 kubičnih metrov. cm
Tip motorja V8 V6
Moč 638 KM pri 6.500 vrtljajih. 480 KM pri 6 400 vrtljajih.
Navor 819 nm pri 3.800 vrt./min. 583 nm pri 4.200 vrt./min.
Prenos 6-stopenjski ročni menjalnik 6-stopenjski
avtomatizirano
z 2 sklopki
Poraba goriva (mesto) 16,8 litra na 100 km
Poraba goriva (avtocesta) 11,6 litra na 100 km
Poraba goriva (kombinirani cikel) 14,3 litra na 100 km
Jamstvo
Osnovna garancija 3 leta / 58.000 km 3 leta / 58.000 km
Garancija za prenos električne energije 5 let / 161.000 km 5 let / 96 500 km
Kazalniki
Pospešek na 96,56 km/h 3,8 od 3,8 s
Čas prehoda 402 m 11,5 s 11,8 s
Hitrost z oznako 402 m 206,5 km/h 190,9 km/h/h
Bracing z 96,56 km/h 29,26 m 32,31 m
Stranski pospešek 1,06 g 0,93 g
Hitrost prehoda slaloma 120,2 km/h 119,1 km/h/uro
Cena
Stroški preskusa nastavijo 118 $ 520 80 $ 770
 
 

Vir: Notranja linija