TEST DRIVE NISSAN GT-R R35 RESTANIRANJE Od Coupe 2011 Coupe

TEST DRIVE NISSAN GT-R. Številke, ki jih je ves svet čakal

Auto Tested: Nissan GT-R Coupe 2009 model leto, 2 vrata
Všeč mi je bilo: najboljši motor za tako strošek; Hitra in jasna stikala, oster pospešek.
Potrebno je izboljšati: dvotedenska škatla ne bo nikoli kot odzivna kot mehanika; Velika teža (1.740 kg).
Skupaj: Porsche 911 Turbo Hitrost, ravnanje in skladnost Cena Corvette Z06.
Razpoložljive možnosti: 473 KM, 588 Nm, 6-stopenjska dvoklicana mehanika z dvema diskom sklopko, polno pogonski sistem Attese ET-S.
Številke, ki jih je ves svet čakal, vemo, da potrebujete številke in ne zapravljajte časa zaman. Nissan tega ne namerava storiti. Njegov novi GT-R pospešuje na stotine v 3,4 sekunde, t.j. Hitreje kot zadnji Dodge Viper, Corvette Z06 in Porsche 911 Turbo. Ne pustite, da gremo iz pedalnega pedala, po nekaj stikalih pa prenaša četrtino milje za 11,6 sekunde s hitrostjo 192 km / h.
Vse to vemo, ker ste pravkar vrnili iz Japonske, kjer so bili prisotni na testiranju Nissan GT-R, pridobljenega na zasebnem, ki je potekal na vzletno-pristajalni stezi v bližini Tokyo. Stroj, ki smo ga preizkusili, je popoln nabor za japonski trg in ima 1,500 km na kilometer. Spada v japonski novinarju Junu Nisikawa in je opremljen na enak način kot možnost za ameriški trg: šest-cilindrični motor v obliki črke v obliki črpanja s prostornino 3,8 litra z dvema turbinama, izjemno vsaj 473 KM in 588 nm navor. Vse isto polje 6-Speed \u200b\u200bdvokrilni dvojni mehanik z dvojno prijemanjem, kot tudi nastavljiv amortizerji. Vendar pa ste že prebrali o tem.
Toda kaj najverjetneje niste slišali, zato gre za začetni nadzorni sistem. Kljub neto 3,5 sekunde iz nič na stotine, Nissan je ohranil to majhno tehnično pomivalno skrivnost. Preizkusite GT-R v moji domovini, potreba po zaupnosti pa se bo takoj odpovedala žejni za hitrost.
Kontrolirani Start.
Aktiviranje funkcije za zagon v Nissan GT-R, v bistvu leži v konfiguraciji prenosa, ki nadzorujejo zvočnike in nastavitve šasije. Regulatorji prenosa in vzmetenja morajo biti v načinu R, sistem VDC pa mora biti popolnoma onemogočen (izklopljen z držalom VCD-R gumb). No, potem pa morate le levo nogo odstraniti z zavornim pedalom in desno, da pritisnete pedal za plin, kot ste storili na kolegiju na vašem Chevrolet Camaro 85, tako da so pnevmatike začele kaditi.
Toda rezultat bo popolnoma drugačen. Računalnik ima 4.500 vrtljajev na minuto in čaka, dokler ne odstranite noge z zavornim pedalom. Ko se to zgodi, GT-R izdaja strašen pospešek, najbolj omamljanje, ki je mogoče dati tovarniški stroj. Preizkus smo porabili za ne povsem suho pokritost, in GT-R se je hitro ustavil, preden je bil inteligentni pogonski sistem vklopljen na vseh kolesih, in pogon na prednjem kolesih je šla tudi v primeru, ki nosi avto v razdaljo. Kazalniki 3,4 sekunde od sedeža do 100 km / h in Quater za 11,6 s hitrostjo 193 km / h, da GT-R sama najhitrejši stroj vseh, ki smo jih kdajkoli preizkusili.
To je še hitreje kot Porsche 911 Turbo s Twtronic, čeprav ne veliko. Nemški pospeši iz nič na sto za 3,5 sekunde in naredi četrt milje za 11,6 sekunde s hitrostjo 189 km / h. Zaradi odsotnosti popolnega pogona, Dodge Viper in Corvette Z06 zaostajajo za zaostajajo zaradi najhujše sklopke s progo. Kljub 600 NM trenutka v obliki v obliki črke V zadnji Viper Coupe pospeši na stotine v 3,8 sekunde in se pogoni 402 metrov v 11,8 s hitrostjo 200 km / h. Corvette Z06 Lags še več. Enkrat impresivno 4,2 sekunde, da pospeši do stotine in 12 sekund na Quolter s hitrostjo 194 km / h, zdaj izgleda dolgočasno, in zato Chevrolet zdaj dela na Super Shock Corvette ZR1.
Da bi ohranili vzmetenje avtomobila in odnos z lastnikom, smo uporabili sistem za zagon samo dvakrat, čeprav ob upoštevanju beležih na mokrem premazom to število je nekoliko večje.
Toda tudi če izklopite ta cinzni sistem in pustite regulator vzmetenja v položaju R, je naprava še vedno prekleta. 4 sekunde, da pospešite na stotine in 12,3 sekunde na prehodu četrtine na predstavi na koncu 193 km / h. Vsi preskusi so bili izvedeni v ročnem načinu polja.
Svetovni razred zavora
Za ustavitev Nissan GT-R, ki tehta 1740 kg in razpršena na sto kilometrov na uro, v samo 31 metrov, kar potrebujete 15-palčni zavorne diske, 6-batne Brembo čeljusti in adhezivnega gumijastega Bridgestone Potenza RE070R. To je le pol metra od Porsche 911 Turbo, ki je opremljen z nizom keramičnih zavor za $ 8800. Točno isto kazalec Dodge Viper preizkušena pri nas in meter je manjša od Corvette Z06.
Izkušnje kažejo, da so standardne GT-R zavorni diski niso namenjeni za dolgotrajno delovanje v težkih pogojih, kot tudi keramike v Porsche 911 Turbo, ampak z enkratno zaviranje, kot je zdaj, ni nobenega razloga, da bi jih dvomim. Zavorno stopalko trdna, učinkovito in odzivno. Poleg tega, sumimo, da bodo naslednji sklopi GT-R prejeli bolj napreden zavorni sistem. Na primer, rad Porsche.
Predvidljiva, enostavna za upravljanje
Pogoji naše improvizirano testno vožnjo na letališki stezi AMI blizu Tokia ni dovolila test za stranski pospešek vzdolž poti med čipi. Vendar pa smo opravili standardni slalom za primerjavo. In spet smo preprečili stanje poti, daleč od ideala: na označevalni trakovi so potekale preko naše poti.
To nam je dal priložnost za ogled omamljanje, na robu realnosti, ki tehta GT-R. Skakanje označevanje na udarci, kroženje stožci, začnete občutek, da je to res poseben avto. Njegove vzmetenje ostanki sestavil, in avto gre točno tam, kjer je to potrebno, kljub napak cestiščem. Avto se ne poruši, kako Corvette ali Viper s hitrim lenobe. Ni občutek, da bo zadnji del turbo motorja Porsche 911 postopoma napredovati.
Nissan GT-R premičen, z veliko svobode nadzora, in razlike med omejitvijo sklopke in kontrolna meja je zelo velika. Morda je to najlažje uspelo stroj, na katerem smo opravili podobno skladbo. Ampak najbolj pomembna stvar je, da so njegove možnosti zelo dostopni povprečnemu vozniku, namesto konkurenti.
S hitrostjo slalom do 117 km / h GT-R je pred Z06 in 911 Turbo, vendar nekoliko zaostaja Viper s svojimi velikimi kolesi in s hitrostjo 119 km / h. TEM ni manj, bi bilo zanimivo primerjati te stroje pod enakimi pogoji in na isti progi.
najboljši del
Morda impresionirajte več kot neverjetno pospeševanje in ritigralno rokovanje GT-R, samo njegove stroške. Po ceni približno 70.000 $ je ta stroj na voljo za potrošnika srednjega razreda z dovolj zadostnimi, kar želi porabiti večino svojega dohodka na avtu.
Poleg tega bo ta stroj svojo lastnik dvignil takšne omejitve in hitrosti, ki jih je lahko samo sanjal, občudoval nedostopno Porsche 911 Turbo. Ta stroj svetovnega razreda je relativno ugoden ceni. Težko je ponuditi bolj zanimivo kombinacijo.
 

Vir: Insiser.