Mitsubishi Outlander testna vožnja od leta 2007 SUV

Parquet Rogue

Končna linija modelov Mitsubishi je videti precej skromna, vendar je bila izbira SUV -jev med Japonci vedno zelo obsežna. Če želite res resen lopov, vozite Pajero. Proračun vam ne omogoča, da se lahko ukvarjate s Pajero Sport. Potrebujemo delavca L200 pickup, odlična izbira. In iz SUV -jev v očeh valovanja: Pajero Pinin, Pajero IO, Outlander, na Japonskem je celo otroški Pajero Mini s 660 kubičnim motorjem. In pred kratkim se je linija napolnila z drugim novim modelom Outlander XL, zgrajenega na povsem novem šasiji. Če opravičuje svoje ime, lahko SUV ponudimo s 7-sedežnim salonom (v Rusiji je ta možnost iz nekega razloga nedostopna) in brez njega ima ogromen prtljažnik. Da, in Outlanderjev motor je tudi XL 3,0-litrski 220-konjski moči, ki ga združi nov 6-stopenjski avtomat. Toda cena seveda ni najbolj skromna testirana SUV stane 44.990 Cu. (po stopnji 26,80 rubljev na 1 cu) ali, glede na bolj znane dolarje, 46.770.
Outlander Design nima nobene zveze z drugimi modeli Mitsubishi. Japonci so ga razvili sami, brez pomoči evropskega Olivierja Bula, ki je ustvaril Lancer, Colt, Grandis in Outlander prve generacije. V trenutnem modelu lahko najdemo podobnost samo s športnimi prototipi, ki so nešteti Številokrat je osvojil Dakar. Elegantni žarometi z odbijačem in močnim aluminijastim spodnjim ustnicam si izposojajo. Outlander očitno spominja na Lexus RX, vendar le v bolj tehnokratski zmogljivosti z neonskimi stop-signali. Pravzaprav lahko celoten slog XL označimo kot tehno ali hi-tech. Tisti, ki imajo radi ustrezno smer v oblačilih ali notranjosti, bodo verjetno kot nov Outlander.
Ljudski pregovor pravi, da jih srečujejo oblačila in jih pospremijo um. Če ga preusmerite na dojemanje notranjosti stroja, ga srečate po dizajnu in vidite nad ergonomijo in kakovostjo zaključka. Tako sem se zelo prisrčno srečal z Outlanderjem: spektakularna instrumentna plošča z vrtinami in večfunkcionalnim zaslonom, podobno kot Mercedes ML plošča, čudovite oblikovalske poteze na vratih in na pokrovu rokavic, razkošen zvočni zvočni sistem Rockford s prtljažnikom klimatskega nadzora . Toda po 15 minutah poznanstva se je dojemanje SUV resno spremenilo. Vsa plastika je absolutno trda, celo majhna, kot je Opel Corsa, da ne omenjam modelov razreda golf, se veliko bolje odpravijo. Poleg tega je težko utemeljiti trde plastične premisleke o enostavnosti čiščenja je v svoji valoviti strukturi umazanije in prahu popolnoma pojedo. Kot se je izkazalo, ima volanski obroč le prilagoditev po višini volana in ne napreduje z milimetrom, njegova lokacija pa je daleč od ideala. Čeprav je sam bagel zelo dober roke kljub majhnosti in številčnosti gumbov ne ovira niti s hitrim vrtenjem. Okoli voznika in sopotnika je v Outlanderju nameščeno kar 6 držalov za skodelice, na voljo je tudi stranišče, sicer kaj storiti s toliko tekočinami na krovu.
Vendar pa so se v iskanju krajev za držala za skodelice inženirji zdelo, da pozabijo na drugo pomembno možnost, segrevanje sedežev in v zadnjem trenutku zataknejo ključe za vključitev kjer koli ali bolje rečeno na glavno ogrevano mesto. Če ne bi bil prepričan, da je ogrevanje sedežev na seznamu možnosti, nikoli ne bi našel teh majhnih gumbov, skritih med sedežem in centralnim tunelom. Dobro je, da so poudarjeni v temi. Izklop ogrevanja na poti je popolnoma nevarno, saj zahteva pozornost in pogledati stran od ceste.
In namesto srca, ognjeni motor govori o Outlanderju XL. Najnovejši 3,0-litrski V6 motor, združen s 6-stopenjskim avtomatskim, je zelo dober. Motor brez nepotrebne težke kategorije in Lenza, ki je značilen za velike motorje, se vrti na največ 6500 tisoč vrtljajev in zelo znano razprši SUV na 210 km/h vzdolž merilnika hitrosti, čeprav je bila razglašena največja hitrost Outlanderja 200 km/h. Vendar na visoko xL hitrosti se obnašajo zelo dvoumno. Pri gladkem asfaltu, brez težav, se visoko telo praktično ne odzove na impulze stranskega vetra, volan pa se naliva s prijetno težo reaktivnega truda. Toda na asfaltu je vredno videti vsaj minimalne valove, ki so na sekundarnih poteh tudi s svežo prevleko, ni nobene sledi celovitosti stroja. Že pri 160 km/h postane precej težko nadzorovati valjani SUV. Volan je še vedno težak, vendar mehko dolgotrajno vzmetenje omogoča, da se telo nabere, Outlander pa zapusti dano pot. Volan morate držati z obema rokama in celo paro, kar je resno pomanjkljivost sodobnega avtomobila, zlasti glede na resen potencial motorja.
Z zvočno podporo za solo zabave se borijo mogočen motor in sesekljano telo, ki se začne žvižgati pri 120 km/h. Ko so se vojskovalne sile pospešile, motor raste: piščalka zmaga na hitro in piščalko. Posledično po 150 km/h ne želim več govoriti v salonu in glasba začne pritiskati na ušesa.
Outlander se v mestu počuti bolj samozavestno. Vzmetenje udobno presega posteljne policiste poljubne velikosti, tudi če jim sploh niso pozorni in ne zmanjšajo hitrosti. Energetska intenzivnost suspenzije in trden odmik vam omogočata, da varno skočite v robnike in se hkrati počutite zelo udobno. XL se celo trudi videti športni avtomobil: ker ima to ne le močan motor, ampak tudi močan volanski obroč. To je samo vzmetenje, nasprotno, konfigurirano za udobje. Kot rezultat, je hitra vožnja le v ravni črti, v zavojih Outlanderja pa se močno segreje in zdrsne prevozu zavoja s sprednjimi kolesi. Toda mehka suspenzija skoraj v celoti odpravlja možnost uvedbe, doseženo je le z zelo resno provokacijo, na primer z ročno zavoro. Nemogoče je slučajno povzročiti drsenje, da je za avtomobil s tako mehko suspenzijo povsem naraven, poleg tega je varnostni stabilizacijski sistem tečaja M-ASTC stabilizira. To je samo, da morate biti bolj natančni z ruti: na overclockingu jih SUV prebavi še vedno strpno, vendar se bo zgodilo močno upočasniti in volan moraš ohraniti s potroščeno silo.
Praktično mi ni bilo treba uporabljati spektakularnih cvetnih listov volana, le da iz radovednosti 6-stopenjski stroj deluje zelo logično. Seveda v načinu Kick Down prehod iz 6. prenos na tretjo se ne zgodi tako hitro, kot bi želela zaporedno prečkati korake, kot da bi poskusila, kateri je boljši. Toda vse preklapljanje se pojavlja precej gladko, kar je morda pomembnejše, če vaš cilj ni uporaba Outlanderja kot športnega avtomobila. Čeprav športni algoritem dela ne bi preprečil samodejnega, da bi dosegel ideal, ko zadnja prestava ni vključena in škatla reagira močneje in hitreje na premikanje pedala za plin. Mimogrede, Outlander je skoraj edini avtomobil, kjer so cvetni listi narejeni iz pravega aluminija, na cesti pa je prijetno samo možgansko kap, občutiti kovinsko mrzlico.
Ni bilo brez preskusnega testa in nismo posebej iskali umazanije. Na poti do enega čudovitega travnika, kjer se poleti lahko vozite v katerem koli potniškem avtomobilu, razen Ferrarija, je topljeni sneg tvoril Firefall. Pred mojimi očmi so jo vozniki zavrnili v nevihti v Volkswagen Touareg in Land Rover Discovery III. Po demonstrativnem preobratu kraljev Off -Road je bilo strašljivo posegati v lužo na SUV -ju, vendar poskrbeti, da avtomobili še ne bodo odšli in imajo močan kabel, mi in Outlander odločili smo se za poskus. Povezam ves pogon s kolesom, blokiram osrednji diferencial in izklopim proti -swings sistem ... kratek pospešek in, rahlo izgubil s poletnimi asfaltnimi pnevmatikami, me je SUV takoj prečkal na drugo stran. Podlekal sem občutku permisivnosti, na poti nazaj sem šel na napad na isto oviro malomarno, za katero sem plačal. Pozabil sem izklopiti elektronski ovratnik, Outlander pa se je zataknil na izbruhu luže, proti -boomski sistem ni dal prosto, da se kolesa prosto uvedejo: SUV se je ustavil, komaj je priklopil sprednji odbijač za polico mehke zemlje. Spoznal sem popolno napako, ko je avto letel le v lužo. Roka se je hitro počutila za ključ za odklop elektronike, vendar je treba zaradi svoje deaktivacije iz nekega razloga gumb držati vsaj 3 sekunde, kot piše navodilo. V mojem primeru se je izkazalo, da je avtomobil izgubil vztrajnost pospeška in se ustavil.
Ko so se kolesa končno lahko prosto vrtela, je bil Outlander popolnoma imobiliziran, da je moral izstopiti iz avtomobila in podrti po stezi, tako da ni presegel 215-stoletja SUV-ja. Kot rezultat tega smo bili po 15 minutah spet svobodni, vendar se je incident z anti -testiranjem že dolgo zapomnil.
Potem sem se moral soočiti z še eno resno oviro. Precej globok jarek, potreben za prehod samo diagonalno, sicer boste vsaj odtrgali odbijače ali celo izpušni sistem. Sposobnost geometrijske navzkrižne države ni bila v dvomih, samo strašljivo je bilo, da Outlander ne bo imel dovolj prostega poteza vzmetenja in kolesa bi bila v zraku. In tako se je zgodilo: XL je dvignil zadnje kolo in hkrati raztovoril eno sprednjo stran. V takšnih razmerah večina SUV -jev, tudi z blokiranjem osrednjega diferenciala, Stop in Mitsubishi, presenetljivo, ni prihranila.
Končno smo se v bližini uredništva odločili, da bomo uredili seznanjene dirke med Mitsubishijem in 3,0-litrskim BMW X5. Glede na moč med avtomobili je prišlo do popolne paritete: 220 konj pri Outlanderju in 218 - pri Bavarzu, oba avtomobila s 6 -hitrostjo samodejnega. V nasprotju s napovedmi so bili Japonci hitrejši, dirke pa so se med vožnjo trikrat ponavljale z različnimi vozniki. Na začetku je malo izgubil zaradi kratkega zdrsa sprednjih koles (tudi s prisilno blokiranim centralnim diferencialom) in počasnejšega mitraljeza, ki je že s hitrostjo 100 km/h Outlander, je samozavestno pobegnil v telo naprej in naprej in in Nadaljnja razpršitev je še bolj zatrdila vodstvo Mitsubishija. Če vas vodijo premisleki o dinamiki moči in pospeška, je Outlander zelo uspešna izbira močnega motorja v prostornem telesu po razmeroma zmerni ceni. Poleg tega je močan zvočni sistem Rockford primeren tudi za ulične dirke.
Če med prednostnimi nalogami obstajajo zahteve za obvladljivost in udobje v kabini, je bolje, da poiščete kakšno drugo možnost, na primer, počakati na videz SUV -ja Peugeot 4007, ki temelji na podvozju Outlander. Zagotovo bodo Francozi na pamet pritegnili japonsko suspenzijo in hkrati izboljšali kakovost notranje opreme.
Kar zadeva primerjavo z rabljenim BMW X5, Bavaret kljub izgubi v dinamiki pospeška jasno osvoji kakovost notranje opreme in odlično rokovanje prirojenega za vse avtomobile BMW.
Besedilo: Leonid Pavlov. Fotografija avtorja in Dmitrija Malygina.
 
+
Močan motor
Prostoren salon in prtljažnik
Oblikovanje
 
-
Preprosta notranja dekoracija
Sprehajalna suspenzija
 
Cena preizkušenega avtomobila je 1205732 rubljev

Izpolnite test preizkušenega avtomobila
Sprednje zračne blazine
Stranske zračne blazine
Napihljive zavese
Abs
Proti -boom sistem
Sistem dinamične stabilizacije
Popoln prenos pogona
Krmilni ojačevalnik
Avtomatski menjalnik
Večfunkcionalni volanski obroč
Nastavljiv krmilni stolpec v višini
Nastavljiv krmilni stolpec z odhodom
Okras volana z usnjem
Salonska dekoracija z usnjem
Lobično steklo električno ogrevanje
Električno ogrevanje sprednjih sedežev
Oddaljeni centralni grad
Klima
Klimatski nadzor mono
Električni pogon in ogrevanje zunanjih ogledal
Dvigala z električnimi stekli so spredaj
Zadnja električna okna
Zadnji sedež
Nastavljiv kot naklona zadnjih sedežev
CD-Audio sistem
CD menjalnik
Senzor svetlobe
Potovalni računalnik
Luka z električnim pogonom
Meglenke
žaromet
Lita platišča
Barvanje kovinsko
Elektroregulacija voznikovega sedeža
Tempomat
Specifikacije
Telo
SUV v 5 vratih telesa
Število krajev 5
Volumen prtljažnika, L 422-2056
Opremljena masa, kg 1650
Polna masa, kg 2175
Dolžina, mm 4640
Širina, mm 1800
Višina, mm 1680
Kolesna osnova, mm 2670
Odmik ceste, mm 215
Motor
Vrsta bencina, z porazdeljenim sistemom za vbrizgavanje goriva in fazo
Sprednja lokacija, prečno
Lokacija in število jeklenk V6
Delovni obseg, CM 2998
Premer valja/bata, mm 87.6/82.9
Stopnja stiskanja je 9,5
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 220/6250
Največji navor, NM/RPM 276/4000
Prenos
6-stopenjski menjalnik, samodejna
Sprednji pogon s polnim z možnostjo blokiranja zadnjega in osrednjega diferenciala
Sprednje vzmetenje je neodvisno, pomlad, McPherson
Zadnje vzmetenje je neodvisno, pomlad, več povezava
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore so disk
Pnevmatike 225/55R18
Dinamika
Največja hitrost, km/h 200
Čas pospeška 0-100 km/h, z 9,7
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 15.1
državni cikel 8.0
mešani cikel 10.6
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, l 60
BAIL AI-95 BAIL
   
   
 
 
 

Vir: Carclub.ru