Test Drive Mitsubishi Outlander od leta 2012 SUV

'"Trdna dobra", testna vožnja Mitsubishi Outlander XL

Outlander XL se nanaša na priljubljenega razreda urbanih SUV, preprosto govoreče, prehode. Univerzalni pogon na vsa kolesa s prostorno telo, v katerem lahko sprejmete celotno družino z udobjem, in tudi s prtljago!
Out Tank framenta tolmač obravnava, kako najeti tal. Mogoče v imenu Crossover Japonci položili skrito sporočilo? Konec koncev, Outlander XL ni sto odstotkov japonskega izdelka iz Mitsubishi. Platforma za Outlander XL je bila razvita v povezavi s francosko zadevo PSA. Zadnja od Unije je prejela dva PEUGEOT 4007 in CITROEN C-CROSSER BROTSA. Tehnično, vsi trije avtomobili se praktično ne razlikujejo, razlika v zunanjosti.
Kljub dejstvu, da so francoski menijo, da so modni zakonodajalci, Japonci niso razočarali velikega gorenja z skromnim videzom. Ko se ustvari, se je oblikovalci sklicevali na značilnosti prototipa Pajero Evo 2 + 2, zaradi česar je bil avto izkazalo, da je značilen. Prednje stojala so naletene s strmim kotom, reliefne kolesce nagibajo v sili, in poševni žarometi s kvadratom dodati dodatno agresijo. Zadnji del LED luči ni nič manj usklajen in dinamičen.
In sprednja in zadnja vrata Mitsubishi potresemo na velike stopnje, kar vam omogoča, da preidete v salon, ne da bi zabrisali hlače o pragu. Znotraj Center Console XL kopije novega Lancerja, samo materiale, kot in velja za razred avtomobilov nad boljšim. Kot možnost, ljubitelji glasbe in glasni ljubitelji zvoka lahko izberejo zvočni sistem Rockford Fosgate z zmogljivostjo 650W, ki je opremljena z 8 dinamiko in subwoofer. Za zaščito potnikov je Outlander XL opremljen s šestimi zračnimi blazinami. Vendar pa s preskusom nesreče EuroNCap Outlander ni dosegel malo do pet zvezdic in dosegel 32 točk.
Obseg debla je 541l, v primeru, da to ni dovolj, morajo biti sedeži v drugi vrsti je mogoče zložiti. Potem bo prostor prtljage je 1691l. Zadnji sedeži se zloži s pomočjo električnega pogona: ko pritisnete gumb na koncu debla in sedežev v vrsti, ki plujejo na voznikovo stol. Žal mi je, spet jih bo treba ročno širijo.
Classic upravljanje mikroklima, in se razdelijo v tri vrtijo ročaji. Prav tako ni nobenih pritožb do podrobnosti, je vse zbrane kakovostno. S pritiskom tipke se preveri, ergonomija je premišljena. Vendar pa lahko našli napake, na primer, da ob odsotnosti popravka volana. Toda vsi autlelas dobavljene na ruskem trgu v bazi podatkov imajo zimski paket. To vključuje gretje sedežev, vetrobransko ščetke, kot tudi okrepljeno generator, starter in baterijo visoke zmogljivosti.
Ampak, morda, je glavni adut Outlander je zadnja mest. Z udobjem, lahko trije odrasli sprejme tukaj. Impresivna oddaljenost od stropa omogoča ni treba bati vrhu s hitro vožnjo grobem terenu, in da je dovolj prostora za noge supermodeli. Če želite, lahko zadnje fotelji nastavitev nagiba in prečno dolžino.
Dva bencinska vozila obiskal naš test. S tri-litrski šest, z zmogljivostjo 220 KM in štirivaljni 2.4L motor. Bil prvi opremljen z sixdiaband avtomatskim menjalnikom, in manj močna - CVT variator, ki ima virtualne menjalniki. Oba škatle ima ročni način nadzora, kolesarjenje, ki je mogoče z uporabo priročnih volanu stikala.
Suspenzijo XL je zgrajen v skladu s tradicionalno potniški diagramu McPherson spredaj in multi-dimenzije od zadaj. Skupaj s polnim pogonom, bi taka zveza uspešna in dopustilo, da človek za volanom ne počutim kot majhen voznik avtobusa. Da bi izboljšali vodljivost v Mitsubishi, celo aluminijasto streho. Kot rezultat, avto je izkazalo, da je eden izmed najlažjih v razredu, prehitevanje najpomembnejše pripadnike avtomobilski prehrane, Mazda s svojo konkurent CX-7.
Kljub samodejnemu, tri-litrski Outlander, ko overclocking more tekmovati z močnimi limuzine. Ob istem času, kolega, ki je opremljen s štirivaljnim 170-močan motor serije svetovnega Engine, ni daleč zadaj. Varijatora prihrani dragoceni čas, ne da bi izgubili dinamiko. Poleg tega je variator izkaže za nič manj gospodarno kot mehaniki.
V standardnih načinih je Outlander popolnoma ravna: majhnih zvitkih, občutljivi volan, pregledne zavore. Ob istem času, stabilizacijo sistema, ki stoji v bazi podatkov, vam omogoča, da vozi avto na meji. Zdi se, da ni slabo, vendar nisem mogel združiti z avtomobilom, občutek njegovega Duha. Mogoče je kup s Francozi ni mimo zaman? Glavni moteč dejavnik je toga vzmetenje. Po opravljenem ležečem Policija kap nekajkrat, je želja, da preverite vzmetenje izgine za dolgo časa. Avto premaga udarec je zelo trese. Da bi se izognili neprijetnih občutkov, mora biti zaključen hitrost. Še posebej neprijetno v tem času na zadnjih mestih. Vožnja v manjših nepravilnosti povzroča največ občutljive potnike, da bodo imeli napade morju bolezni. Priznati je treba - obešanja Outlander je nabrušen za celo Evropsko asfalt.
In kako deluje XL obnašajo na off-road?
Kljub temu, da ima menjalnik SMART SELECT 4WD način Lock, v katerem se navor togo porazdeljeno med osi, mora lastnik ne smemo pozabiti - Outlander, ne pa SUV. Najpomembnejša ovira za strojno diagonalno visi. Tudi majhno holmik, v katerem je neobremenjen eden od vodilnih koles, lahko postane slednje. Sistem stabilizacije zasnovan tako, da upočasni Bucks kolesa ni zelo pripravljen to. In če boste še naprej enkrat neurje oviro, se lahko pregreje sklopko. Potem stati in čakati, da se ohladi. Snemite oviro tudi užitek dvomljiva. Masivna srebrna ploščica na sprednjem odbijaču, se izkaže, da je boutic plastike. Srečanja z togih ovir za njen kontraindicirana. Toda v načinu pogona na sprednji kolesi, Outlander omogoča ne le za varčevanje z gorivom, ampak tudi razvila v zimskem času na malih stojnicah s zdrsa prednjih koles.
Kako dober je japonski-francosko Union prišel ven? Kaj se bo zgodilo, če zložite vse prednosti in slabosti?
Mislim, da bo na koncu prišel ven trdno dobro, ki ne bo padla bodisi na en izpit in pridobili kratki žogo.
Yaroslav Marshallkin

 

Vir: AUTO.Mail.Ru.