Testna vožnja Mitsubishi Lancer Evolution X od leta 2008 Sedan

Imam željo ...

In določene finančne zmogljivosti. Kaj se izbere petkratni hatchback? S svojimi standardi je Maxim Sachkov približal priljubljenih avtomobilov na trgu. Foto: Alexander Kulnev.
Naloga ni enostavna. Konec koncev, v sporih o avtomobilih tega razreda, je več kot koli kopije. V tem primeru so zahteve vseh različnih. Nekdo skrbi za zdravilo za dušo, drugi išče družinski avto, drugi pa želijo imeti zanesljivo in priročno sredstvo za gibanje. Univerzalni svet ne more biti, vendar bodo objektivne ocene skupine strokovnjakov zagotovo izpostavljene.
Mitsubishi-Lancer SportBeck, glavni član testa, ki je prejel nove številke, je takoj odšel na odlagališče. Hkrati je prišel posodobljen CITROEN-C4. Dve drugi avtomobili Nissan-Tiida in Toyota-Auris že potrpežljivo čakajo na novince.
Želim biti lepa
Obstajajo avtomobili, videz, ki kraji v dušo: Kadarkoli, ki gre mimo, nehote obrniti. Včasih je mogoče pogledati v notranjost, toda spoznati bližje žage ... čisto radovednost: samo vidite, nabreknejo, sniff. Torej je bilo z mano in Aurisom.
Nedvomno, v zasnovi Toyote je pogoltnil korak naprej. Brezcene sive pecivo so se obrnile, če ne v lepih labodah, potem vsaj v velikih spopadih. In ne gremo samo na videz zunanjosti, ki je potegnil notranjost zunanjosti. Vzemite vsaj ukrivljeno osrednjo konzolo ali prvotno armaturno ploščo Aurisa, ki gleda na voznika iz ukrivljenega vizirja s parom oranžnih učencev. Dodajte veliko oddelkov za majhne stvari, žepe v vseh vratih, par trebuh škatel, ki spominjajo na kozmetično torbo ali majhno damo torbico, označeno ogledalo v vizirju. Ni dvoma, bo Auris osvojil srca mnogih žensk, zlasti rdeče.
Počutim se razočarano. Ob reševanju v objemnem kavču, poskušam najti krmilno palčko za nastavitev ogledal. In padel je v uvrstitve nepotrebno, kot gumbi centralne zaklepanja in ogrevanja sedežev. Skrbno iskanje osamljenih vogalov v temi na igrišču je bilo okronano z uspehom. Res je, da ni bilo drugih napačnih izračunov v ergonomiji Aurisa. Poleg tega je pristanek visok, na voznikovem sedežu je veliko prostega prostora in rehabilizira japonsko.
Vendar ne dolgo. Spomnim se vtisov predhodnika Aurisa uredniške COROLLA, na katerem je potoval nekaj tednov. Tiho in dinamično pospeševanje, kot da letite, in ne greste. Trenutni hatchback se prav tako ne unovčen (razen hrupa iz zimske gume), in pod pokrovom skoraj eno in pol ducat konjev več. Toda kje je lahkotnost? Namesto tega so konstantni kreteni in vozlišča, v katerih je robotska škatla kriva. Z mirno vožnjo, robot je robot, vendar je vredno več aktivnega, premore, ko se preklapljanje zagovarja. Zdi se, da je občutek, da se nekdo povleče na kabel, ki ga shrani, še vedno je močno raztegnjeno. Vendar pa postane malo boljši, če prenašate izbirnik v ročni način, tako da prevzamete nadzor nad nadzorom prenosa. Toda postane vzvod hitro dolgčas, edina tolažba ostaja: osvojila je še eno zmago nad umetno inteligenco.
Kljub pametnemu motorjem, dinamična vožnja auris ne mara. In ne samo zaradi robota. Zvitki in netočni krmiljenje sploh ne potiskajo do hitrega prehoda. Čeprav je strma kača, da ostanejo v ogledalu vzvratnega pogleda, vam Toyota daje priložnost, da se sprostite, ne da bi zahtevale preveč pozornosti.
Pohvalite tehnični napredek, ki se je spustil na majhne in relativno poceni avtomobile! Ni potrebe po dodatnih gibanjih, vključno s ščetkami brisalcev ali spreminjajo temperaturo v kabini. Ampak, da spremenite smer in pretok računov za nekaj, sicer steklo takoj zategne belo lupino. Ločen klimatski nadzor je dober. To je sramota, da mora ukrotiti.
Želim spektakularno
Bright videz, športni komplet, snežno bela barva je že dovolj, da si zaslužijo ugasniti sočutja občinstva. In Lancer aktivno uporablja zunanje podatke in predpono Sportback samo segreje obresti. Kdo se lahko upre?
Znotraj Mitsubishi izgleda zadržano. Če ne bi bilo igrivo ukrivljene obrvi več instrumentov, je bilo preveč za razmišljanje, da ste znotraj Evropske izvršnega Sedan. In japonski minimalizem in zamišljenost majhnih delov se obravnavajo, na primer, v razporeditvi upravljal z gumbi, vzvodi, so tumbers funkcionalno skupino, ter ne raztreseni po plošči. Oglejte si tri ročaje klimatsko napravo kompaktno, preprosto, priročno.
Želite, da bi našli napake, da so sedeži iskati drug avto. Mislim, da ne bom tukaj samo udobno. Edina stvar, ki sem se dvigniti malo blazino. Au, boli! Stranska opazil roke z vsakim premikom ročice rubs o neobdelan, kot grobe papirjem, vrat plastike. In zakaj proizvajalci, kot da prilagoditev hitrosti naslonov zaradi tega, noge in roke vedno treba iskati kompromis. Zdelo se je, da bi našli, je še vedno prilagoditi volanski drog. Ah, je urejeno samo v višino? Ni pričakovati!
Iz navade, s pritiskom na rob znanega cesti obrniti v eni seji. Neverjetno: Kje tri druge avtomobile s težavo določenim v hodniku, Lancer pušča drugo vrsto dobrega pol metra. Toda bistveno presega tekmece v dolžino in baze.
... naredim popust in hrupnih zimskih pnevmatik, vendar je jasno, ne samo v njih: Iz voznikovega sedeža, določite velikost kamenčkov, ki vozijo v nišah na kolesih, verjetno, ni bilo vredno varčevanje za zvočno izolacijo . Toda hitro pozabi s klikom na pedal za plin. Iz testa štiri v Lancer, najbolj zmogljiv motor v njej je 200 kock in več deset konjev več kot tekmeci, in zato vodstvo v pospešku je nesporna. Toda aplavz ne zasluži motor, in njen partner je variator. Želite, da gredo mirno prevesti izbirnik v Drive in takoj pozabi na polju. Avto trese gladko, v trolejbusa pametno in brez težav pridobi potezo. Treba je pospešiti po minimalno zamudo vrtljajev puščica rogoz v rdečem območju, in merilnik hitrosti branja hitro narašča.
Najboljši je seveda rezultat je ročni način. Zdaj polje skoči o ukrepih, ki jih elektronika zgradili, in vaše želje se izvrši takoj: selektor ni imel časa, da se vrne v nevtralni položaj in prenos že vklopljen. Začnem začeti, korist Lancer ni slab volan. Toda v času sama in previdno vstopijo v preobrat, se pnevmatik z žebljički hvaležno odzvala s pozivanjem TAKA na asfaltu.
Rad bi bil praktično
Lancer in Tiida zaslužili enako število točk v testu, vendar je večina mislim, da je videti na fotografiji, dajejo prednost Mitsubishi. To je logično, saj jih najdemo vzdolž oblačila. Čeprav ne hitite, da ti preživijo vedno časa.
Bright videz tiid in res pohvali ne more. Vendar pa je hatchback še vedno skladen z soimenjakov s telesom limuzine. V notranjosti, vse izgleda nič boljši od zunaj: brezbarvnih materialov, brezosebna plošče in oblazinjenje, ki je brez kovinskih platiščih in na vse obrnil v homogeno sivina. Toda čez nekaj časa, ko je svojo roko na mehke plastike, ujeto usnjenimi vložki za naslonjali za roke, označevanje dobro montažo, že izgubili kritično držo. To ni najti resne podboji in ergonomijo z nadzorom in instrumentov za njeno uporabo priročno. Vendar pa lahko popinate sedež, da najprej zdelo, z gostoljubnimi: dolgoletni potovanje ni bilo všeč in ne ravnih oblik hrbtu in blazine. Mimogrede, kot Lancer, je plima volan spreminja le v isti ravnini. Toda kljub visoki, skoraj avtobus pristanek, kraj nad glavo bo veliko osebo koli rast.
Zdi se, da je treba ohraniti za plin, in stroj ne želi preiti na večjo prestavo. Izbirnik zdrsnila s pogonom na naslednji način, in polje odvisna od drugega. Ročica bi popraviti bolan. Ja, tudi navedba izbranega programa se podvajajo na armaturni plošči. Toda več očitki ne rodi na polje in motor. Popolnoma preživel duet delal, avtomatski stroj je impecorated nežno in hitro spremenili menjalniki in najbolj šibka večina testa četrti ni dala voznika o tidis za zardevati pred svojimi kolegi. Če bi padla hitrost, potem pa samo pred strmih zavojev, v katerih je bil avto visela zelo nejevoljen, da se ukvarjajo s potnimi zvitkih in zamegljen krmiljenje. Toda Nissan mehkejši drugi opravili neravnine in hrup na dolgi poti ni motilo.
Želim prijaznost
Modeli imajo opravljeno Prenova, je bolj težko razlikovati od predhodnikov. Francoski avtomobilski je potrditev svetla tega. Vendar, ne glede na to, kako kul, uradno posodobljen C4, in zato, interes za to naj bi rasla. Vendar je to le pripravljen opozoriti?
Tukaj je primer, ko je izdelava in kakovostna proizvodnja v eni steklenici. Glavni elementi notranjosti C4 mehkega, prijeten na dotik plastike. Ali je vredno rezati na ekstravaganco za dolgo časa? Dovolj je gledati na glavno ploščo instrumentov, kronske plošče ali fiksno središče volana. Mimogrede, oba prvotnega neugodja nista dostavljena. Z udobnim volanom, dobro, da se dobro naenkrat, se hitro navadite na hitrost hitrosti, malo kasneje začnete brati preostale informacije.
Sodobni oblikovalci, ki se ukvarjajo s postopkom, včasih pozabijo, da subjekt ne bi smel biti samo privlačen in izviren, ampak tudi funkcionalen. Vzemite isto fiksno središče volana z majhnimi gumbi okoli robov. V redu, zamudite nekajkrat mimo volumna časa, da bo ponovil poskus. Toda poskusil sem vložiti pisk trikrat za potovanje, in vse ni moglo na ukrivljenem Arc gumb! Ne najbolj prijetni trenutki.
Še ena anekdota iz Zlate zbirke francoskega humorja. Za sedež so strokovnjaki želeli zagotoviti C4 ocenjevanje višje od konkurentov, vendar je na koncu zmanjšalo na rezultat zaradi neprijetnih prilagoditev. Še posebej navdušena nastavitev naslonjala: samo tisto, kar potrebujete za pokrivanje roke med stolom in pultom, zato naj se vzvod potiska od nas samih. Mogoče bi razvijalci izračunali, da bi sedel na drugi vrstici pomagal vozniku?
Motor 120 sil popolnoma speje z nalogami tiho vodi do potovalnih hitrosti, ne povzroča nervoznih med prehitrom. Vtis, da v skladu z dinamiko C4 ni veliko slabša od močnejšega (resnice in hujšega) lancerja. Motor ne vpliva na štiristopenjsko avtomatsko, s pomičnim gibanjem, gladko premika vzdolž korakov, in ko pritisnete pedal na tla, je odstranjen z enim ali celo dve navzdol. Morda je ta avto pripravljen na vas! Če ne hitite nikjer, dobro misleči obeski, natančno krmiljenje, razumljive in verižne zavore, ki so zaupanja in mirne. Želite, da bi Citroen takoj prebudil razburjenje. Zdi se, da nabreka naslednjič, da bi šel naslednjič, malo hitreje. Tukaj je glavni trezen ocenil možnosti, lastno in avto.
***
Kaj ste izbrali? Na primer, na koncu nisem v celoti določil. Premaknem željo naravnega za normalno osebo, da pride do največjega: vzeti iz vseh teh zaslug in mešati zelo dober avto. Ampak, da postane njegov lastnik, ena želja ne bo dovolj, morate imeti druge možnosti.

Za petimi vrati
Mnogi kupujejo 5-vrata Hatchbacks zaradi njihove praktičnosti in vsestranskosti: ne morete le preseči izdelke v trgovino, temveč tudi pralni stroj ali majhno škatlo predalov. Pogledamo deblo in njihove transformacije.
Celotni štirje zadnji sedeži so poslani v delih (40:60). Poleg tega je najbolj priročno v Lancerju: dovolj je, da potegnete ročico in vzmetno naloženo nazaj Sama bo padla v zaprtje z dnom debla. Mimogrede, Aurisa in C4 Relief se izkaže enako, samo urejeno med trupom in salon raste po koraku. Ampak Nissan se ponaša z drsnimi zadnjimi sedeži: potegnil ročico (v kabini ali v tovornem prostoru) in deblo dodamo na dolžino do 200 mm. Drug način, da raste uporabna volumen za zmanjšanje nagiba hrbtnega naslona zadnjega sedeža. Tiida ima za ta namen pet fiksnih določb. Takšen poudarek je usposobljen in Auris, samo tu obstajajo le dve taki določbi.
Vzorci so pokazali: Auris ima najmanjši deblo. Masivni kolesni loki in visoko nadstropje. Res je, pod njo celotno rezervno kolesno in plastične pladnje za majhne stvari.
Najbolj podolgovati dolžine, Lanser pa bo odvzel, vendar ne veliko bolje. Vrata je priročna v obliki in velikem obsegu, vendar ni enostavno vrgati težkih stvari zaradi trdne višine nalaganja.
V nominaciji je globok trup premagal. Poleg tega je njegov tovorni prostor precej udoben. Slika pokvari nepopolno odprtino petih vrat in lepljenje ročice za prestavljanje zadnjega sedeža.
Najbolj zmogljiva debla glede na meritve na C4. Mimogrede, od preskusa štiri, je samo Citroen položen tako hrbet kot zadnje sedežne blazine.

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

Vir: Dnevnik "za volanom"