Mitsubishi Lancer Evolution x Test Drive od limuzine 2008
Testna vožnja v Nemčiji: danes so jih občudovali, danes ni več
Nejasni psi pod krinko vroče kompaktne avtomobile še vedno grizejo? Mitsubishi Lancer Evolution in Subaru Impreza WRX STI Sport, Rally Car Simulators so bili spuščeni iz verige. Večna sovraštvo se nadaljuje z Mitsubishi Lancer Evolution proti Subaru impreza wrx sti. V obupnem boju sodelujejo več generacij simulatorji reli z zadnjimi spojlerji. Šele zdaj se Subaru potaplja okoli Mitsubishija pod krinko bolj kompaktnega potniškega avtomobila. Mogoče je trik v zmanjšanih velikostih? Manjša teža za boljši pospešek, manjše dimenzije za povečanje manevriranja?
Morda je bila ustvarjena Impreza z velikimi zadnjimi vrati, da bi zasijala in kršila uveljavljena pravila? Postala je krajša od prejšnjih generacij modela, a tudi težja. In to ni preveč pozitiven trend. In vendar je postalo bolj priročno zložiti stvari v prtljažnem prostoru, z zloženimi zadnjimi sedeži pa se količina prtljažnega prostora poveča na 1 216 litrov. Toda Lancerju se skoraj ni dovoljeno, da se preseneti: prikazuje prostoren notranji in priročen dostop do prtljažnika, poleg tega pa tudi takšne značilnosti mestnega avtomobila kot izboljšan pregled, izboljšana instrumentalna plošča in vse vrste varnostne opreme. Impreza lahko doda le bolj priročen položaj voznika, kar je doseženo zaradi nastavljivega volana. In ona je tišja, čeprav se to sam sramuje.
Dejansko ji to kakovost prinaša številne posmeh. Tih? Mitsubishi se nasprotno osredotoča na čustva dirkalnega avtomobila, ki ustvarja hrup, ropoti, žvižge. Tako se zdi zvok uličnega reli avtomobila. Torej, nazaj k glavni stvari, do dinamike. Oba modela sta opremljena z močnimi motorji, v zadnjem času pa in istih pnevmatik: Dunlop SP Sport 600. Da bi dosegli moč 295 KM. Lancer je dovolj dvakrat v -liniji štiri z velikim turbopolnilnikom.
Motorji s turbopolnilniki
Impreza ima tudi 300-konjske moči tudi 4-valj, le nasprotni motor s turbopolnilnikom, vendar je delovni prostornina 2,5 litra, zaradi česar je navor večji (366 nm pri Lanevu, 407 nm na STI). Za preskus za pospeševanje je bil onemogočen sistem stabilnosti tečaja (ESP) in sistem za regulacijo vlečnih sil (TRC).
Zdaj je gonilna sila odvisna izključno od vsega vožnje. Na začetku Subaruja se je težko premakniti; Preveč truda in tudi malo. Šele z večkratnim poskusom na peščeni površini se štiri kolesa obrnejo, motor se zbudi in voznik čuti značilen kreten vratu nazaj. Pospešek na stotine v 5,6 sekunde bo dosegel, čeprav s koncesijami. Enaka pravica do začetka spolzke prevleke je dodeljena Mitsubishi. Njegov vgrajeni motor je bolj poslušen, spretno pridobi zagon, avtomobil pa doseže hitrost 100 km/h za eno desetino hitre . Zaradi manjše razlike med stopnjami zobnikov 6-stopenjske škatle Subaru se za sekundo pospeši na 200 km/h. Toda Subaru izgubi tudi vodstvo v zadnji prestavi: pri nizkih hitrostih je šesta prestava primerna le za zmanjšanje prekomerne porabe goriva. (V tabeli je predstavljen podroben prikaz časa pospeška.)
Raj dinamike In pretok za ta razred avtomobilov v Imprezi je res previsok 14,9 litra na 100 km v povprečju glede na rezultate testa. Poraba Mitsubishi sploh ni predmet razprave (16,1 litra). Poleg tega se njihovi apetiti na polnem plinu povečajo v primerjavi z minimalnim pretokom za 14 oziroma 11 litrov. Tarife za zavarovanje Casco za te avtomobile so tudi previsoki letni prispevek s petim delom stroškov novega Lancerja. Toda na splošno pravi oboževalec teh športov Karov ve, kaj porabi svoje prihranke pri vstopu v raj dinamike gibanja, v katerem Evo in WRX za vedno prisegata.
Gremo na cesto, naravnost v svet zavojev. Kot ponavadi, Mitsubishi radostno mava na cesti, nestrpno poči v zavoj in nato vmeša ESP. Sistem regulacije dinamike samozavestno in kompetentno nadzoruje prehod vrhunca in šele ob izhodu z zavoja ustavi omejitev moči motorja. Kaj je to? Pri prejšnjih modelih je bilo na splošno nemogoče meniti, da se je zdelo, da je omejitev preprosto nemogoče pospešiti pred njim. Toda če pogledate trenutne razmere na področju dinamike, lahko vidite, da VW Golf GTI vozi z enako hitrostjo in ga je lažje nadzorovati. Toda prej so EVO primerjali s Porschejem GT3. Toda ti časi so se potopili v pozabo.
Dati v vrsti?
Kljub temu se lahko izlet v Subaru zelo dramatično konča. Ta avtomobil izgubi pri poslušnem Lancerju pri manevriranju in vredno je sprostiti pedalo za plin na mokrem premazu, avtomobil pa se lahko nenadoma obrne okoli 180 stopinj. Zato je z močnim rušenjem krme od voznika potrebno lastništvo nadzora, če ne želi biti na prihajajočem pasu. V WRX STI sistem ESP reši prepozno, potem pa to prevzame veliko, kar je skupaj z oprijemljivim vplivom prenosa na upravljanje.
Poleg tega zaviralna razdalja na spolzkem premazu pušča veliko želenega, čeprav se Impreza ustavi približno 20 metrov prej kot Lancer, ki se zlomi zunaj merilnega območja. Takšni rezultati so razočarani in ne opominjajo na veselje preteklih let. Kljub temu so prejšnji modeli, ki so prešli poljubno zavoj za enega ali dva, ostali relikvije slavnega časa, ki je minilo do nedavnega, vendar se zdi do zdaj.
Da bi se spet vrnili do danes, premalo evolucije, morata oba proizvajalca v celoti ponovno razmisliti o svojih konceptih, če želijo, da se njihovi avtomobili štejejo za vredne tekmece športnih avtomobilov. Medtem zmage Mitsubishi Lancer Evo ne moremo imenovati briljantno
le malo bolje kot Subaru Impreza Sti. Lancerju lahko svetujemo le ozkem krogu kupcev: udeležencem relija, ki želijo kupiti osebni avtomobil. Šele v tem primeru in predvsem na ohlapni prevleki lahko izboljšane diferenciale vseh pogonov na vojni pokažejo svoje edinstvene zmogljivosti. EVO in WRX sta bila danes občudovala, danes ni več. Rezultati testa
Glede na rezultate testov je Mitsubishi Lancer Evolution dosegel 430 od 650 točk. Prednost mu je zagotovilo samozavestno in poslušno upravljanje, vendar je previsoka poraba goriva in nesmiselno drago vzdrževanje znatno zmanjšala njegovo oceno.
Subaru Impreza WRX STI je prejela 424 točk od 650. Pri menjavi obremenitve na strmih zavojih ne drži dobro ceste, navsezadnje pa bi moral biti sposoben vse -med s pogonom. In kar zadeva varnost, izgubi svojega konkurenta.
Tehnične značilnosti in rezultati testov
splošne informacije
Blagovna znamka Mitsubishi Subaru
Model Lancer Evolution x impreza wrx sti
Datum izdaje 08/2008 02/2008
Osnovni stroški 45 950 evrov 48 770 evrov
Motor
Vrsta po vrstnem redu horizontalne zanos
Število jeklenk 4 4
Zvezek 1 998 kubičnih metrov. CM 2 457 kubični metri. cm
Moč 295 KM (217 kW) pri 6.500 vrtljajih 300 KM (221 kW) pri 6000 vrtljajih
Navor 366 nm pri 3.500 vrtljajih 407 nm pri 4.000 vrt./min.
Eko-razred Euro-4 Euro-4
Pnevmatike
Dunlop SP Sport 600 Dunlop SP Sport 600 Blagovna znamka
Velikost pnevmatik 245/40 R18 245/40 R18
Teža
Opremljeno 1573 kg 1 515 kg
Največja obremenitev 467 kg 465 kg
dimenzije
Celotna dolžina 4 505 mm 4 415 mm
Polna širina 1 810 mm 1 795 mm
Polna višina 1 480 mm 1 475 mm
KOLESA BAZA 2 650 mm 2 625 mm
Pospešek
0-80 km/h 3,9 od 3,8 s
0-100 km/h 5,5 s 5,6 s
0-120 km/h 7.6 S 7.6 S
0-130 km/h 8,7 s 9,1 s
0-160 km/h 13,5 s 13,7 s
0-180 km/h 18,5 s 18,5 s
0-200 km/h 25,9 od 24,6 s
0-100 km/h (deklarirano) 5,4 od 5,2 s
Največja hitrost 240 km/h 250 km/h/h
60-100 km/h (5. prestava) 10,2 s 8,9 s
80-120 km/h (5. prestava) 7,9 od 7,1 s
80-120 km/h (6. prestava) -12,6 s
Poraba goriva
Vrsta goriva Super Plus Super Plus
Najmanj 8,5 l na 100 km 8,0 l na 100 km
Največ 22,8 litra na 100 km 20,6 litra na 100 km
Povprečje testa 16,1 litra na 100 km 14,9 litra na 100 km
Stroški so v Nemčiji
Osnovna različica 45 950 evrov 48 770 evrov
Casco (Max.) 11 213 EUR 7 303 EUR
Vir: auto Motor in šport
