Testna vožnja Mitsubishi Lancer Evolution X od leta 2008 Sedan
Lancer v glavi hatchback, ali ko vsebina zaostaja
Prejšnji Mitsubishi Lancer z Hatchbacka je bil objavljen v poznih 80. letih prejšnjega stoletja. Ta sprememba je pripadala toliko, kot šesta generacija lansers je majhen, lep in obsežen stroj. Se spomniš? Odstranjena je bila iz proizvodnje leta 1992. Nadaljnje tri generacije so bile proizvedene le v dveh telesnih variacijah limuzina in vagona. Ducat več let brez vmesne različice je dokazal svojo potrebo po trgu, in inženirji pa je bilo treba pohvaliti z razvojem hatchback. V letu 2005 MITSUBISHI za seme, Fancy Prototype Lancer Concept-Sportback. In moram reči, da sem dobil z njim do prvih deset. Šusni agresorski sportback je bil nato takoj, ker je dejansko postal junak prve serije mila opere, imenovan sam. Potem je bilo bolj blizu resničnosti prototipa PRONOTIP, ki je pokazala v preteklosti aprila v Švici
Z različico petih vrat Lancerja na transporterja, Japonci niso res hiteli. Sprva so se spraševali z poravnavo na serijo in spodbujali limuzino, in šele sredi lanskega leta, je družba končno začela opravljati hatchback. To je bil prvi, ki je dobil japonske in Evropejce, v padcu leta 2008, dolgo pričakovani avto se je pojavil z nami.
Sportback v Rusiji je predstavljen v treh različicah v povabilu, povabi + in intenzivno. Motor Ena 143-močna šestnajstega 63-palčnega pretoka 1.8 MIVEC (MITSUBISHI Inovativni čas ventila in dvig elektronskega krpanja) s spremenljivimi fazami distribucije plina in nastavljivo vrednostjo udarnega kap ventila. To je kombiniran s petim stopenjskim mehanom ali variatorjem. Z zadnjim testom imamo avto.
Tisti, ki verjamejo, da ima sportback agresiven značaj, napačno. Vsa agresija je omejena le na videz. V duši lancerske vedrinosti. Od motorja je inženirji uspelo doseči dobre značilnosti. In čeprav štoparica pravi eno stvar, je občutek popolnoma drugačen. Nikoli ne bi rekel, da skok iz kraja, dokler stotine športnega uma potrebuje 11,7 sekund. Zdi se dlje. Vzrok okoli variatorja. Copate v tleh, motor v trenutku, je pridobivanje zagona in visi na vrhu navora približno 4000 vrt / min. Nadaljnje overclocking, večinoma zaradi nemotenega zmanjšanja razmerja prenosa v variatorju in počasnem povečanju vrtljajev ročične gredi.
Vse energetske enote, v sestavi, ki vključuje variator, delo na takem algoritmu. Zagotovljeno je najučinkovitejši overclocking z minimalno porabo goriva, ko motor deluje med vrhovi navor in moči. Variator med pospeševanjem, gladko redukcijo prestavnega razmerja, se povečuje in močnejša obremenitev motorja, in on, nato pa pridobiva zagon. Izkazalo se je, ne le ekonomsko, ampak tudi ECO. Z nemoteno povečanje vrtljajev motor ne deluje v prehodnih načinih, in ni potrebe po ponovni vpisu delovne mešanice. Slabša mešanica je, nižja toplota izgorevanja, najmanjše ogljikovodične verige nastanejo med oksidacijo.
Vse, kar ne bi bilo nič, ampak le z izolacijo hrupa v primeru Lancerja, ni pomembno. Sunny Trollyebus World Med vsakim pospeševanjem z motorjem, ki visi na visokih hitrostih, lahko kdorkoli. Ročni način? Da, to je, da se vzpenjate po menjalnikih kot magnezijev krmilno stikala in samodejni izbirnik menjalnika. Neposredna zmaga v pospeševanju ne daje način, temveč v raztrganem mestnem ciklu, ko ročno greste skozi šest fiksnih prestavnih razmerij, se lahko premikate malo bolj dinamično kot samodejno. Tudi ko se omejevalnik sproži, se ne pojavi neodvisni prehod na večji prenos. Torej, na izbrani fazi v načinu povečanih vrtljajev, lahko poljubno premaknete poljubno. Poraba, seveda, se bo povečala, vendar v tem primeru motor na plinski pedal reagira strele in dobitkov. Samo čas za preklapljanje.
Neposredni tečaj Lancerja se dobro nadaljuje, vendar se obrni se počasi reagira, s ponarejenimi reaktivnimi povratnimi silami na enotnost z avtomobilom ne prispeva. Za velik Outlander XL in njenih francoskih twin Brothers Peugeot 4007 in CITROEN C-CROSSER, takšno vedenje zaradi statusa, ki se poslovita, vendar iz Lancerja čaka na večje točke. V strmih zavojih je Lancer opazno kubejen, in ko prenesete lok na robu, se zadnja os vedno prizadeva za drsenje. Mimogrede, sistem stabilizacije ni na voljo niti za doplačilo (obstaja samo ABS C EBD)! Za lopute 1550 kilogram, nagnjeno k premiku, je potrebno kot kisikova riba.
Sportback udobno udobje. Na velikih nepravilnostih se rahlo pretrese, pretrese za vzmetenje pa ne obveščajo suspenzije preveč aktivnega. Tudi zelo velike pastirje bodo zadovoljni z dnevnikom. Zadaj, ko sem sedel zase (imam dvig v 190 cm) in nad zadnjimi zadnjimi in v nogah kraja je bila v blaginji. Inženirji Takšen številni prostor je uspel igrati ne le z relativno dolgim \u200b\u200bosnovnim in telesnim postavitvijo, temveč tudi na stroške tankega hrbta sprednjih sedežev. Za volanom, bo to primerno samo voznikom z rastjo, ki ni višja od povprečja. Položaj krmilnega droga je naravnan samo v višino, kot vedno, ni imel dovolj prilagoditve v globini.
Emotions avto na sebi listi sebe v nasprotju. Z agresivnim videzom, on kriči in oddaja druge, da je daleč od plava. Ampak, hkrati, niti navade ali dinamika ne ustrezajo tej sliki niti na Ioti. Če potrebujete avto z bolj depresijo, bolj razumljivo in trgovino z živili, bi priporočal, da ustavim mojo izbiro, na primer, na Mazda3 (150-močnih turnih 2,0 + 6 MCPP od 710.000 rubljev, 2,0 + 4ACPP od 755.000 rubljev) .
V Arsenalu, poleg elektropapeta, litega diska, podnebnega nadzora in drugih bikov, bo vedno šest zračnih blazin in dinamičen sistem stabilizacije DSC. Cene za Lancer Sportback se začnejo s 695 130 rubljev. Za različico povabila z ročno polje in od 735,563 rubljev. Za spremembo variatorja. V tem primeru bo avto z električnim avtomobilom, na jeklenih diskov, s petimi zračnimi blazinami (dve čelni, dve strani, ena voznikova kolena), klimatska naprava in ogrevani sedeži. Stroj na najdražji izvedbi intenzivnega (z MCPP 803 987 rubljev, z variatorjem 845 664 rubljev.) Prsi z agresivnim kompletom za telo, dodatne stranske varnostne zavese, zlitine plošč, naprednejše avdio in klimatske naprave
Ali še vedno želite od Lancer Sportback zvočniki in Zador? Če je tako, je verjetno, da je smiselno, da bodite pozorni na različico v prahu Ralliart. To je v tem, da je videz in bistvo pričeli prihajati v skladu s. Športno podvozje, 2,0-litrski turbo MIVEC, razvija 241 konjskih moči in 343 HM, preselective polje TWIN SKLOPKA SST (Twin Clutch Sport Shift transmition) z dvema sklopke, poenostavljeno stalni štirikolesni pogon (iz Evolution X) z razliko v medsebojnih povezav ACD 7, 8 sekund do sto, maksimalna hitrost pri 220 km / h. To je, če je težko telo z Rise tehnologijo res primerno. Kaj drugega je potrebno za srečo? 1 427 272 rub. Tako, da je to sreča izvaja.
Vendar, tudi če boste postali lastnik rallya, boste še vedno želeli nekaj. Na vaših obzorij, deseti Evolution približno 295 turbocharges, 366 Newtones in 5,4 sekunde do vezavi, opremljena z naprednim vsa kolesa menjalnik pogon S-AWC (Super Nadzorna All-Wheel). Vendar Evolution X je popolnoma drugačen nivo. Adrenalin Pleasure vsaj 1 775 614 rub
Vir: Auto.mail.ru.
