Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive od limuzine 2008

Dvoboj racionalnosti

Subaru-Imrez je imel 4x4, ki je tekmec Mitsubishi-Lenser. Boj je presojal Sergej Voskresensky.
Subaru Impreza 2,0 litra, 150 KM, 5-stopenjski ročni menjalnik, športna oprema (72), 892 800 RUB.
Mitsubishi Lancer 2,0 L, 150 KM, variator s 6 fiksnimi prestavami, intenzivno+, 745 308 rubljev.
Najboljše različice Mitsubishi-Lenserja in Subaru-Imreza, kot veste, sta se resno nasprotovali na progah reli. Število zmag je bilo natančno, mišice turbo motorjev so se povečale, vsi prefinjeni so bili pomembnejši prenosi. No, modifikacije lažjega boja za naklonjenost potrošnika z uravnoteženimi odločitvami.
Tržniki so se odločili, da bodo razredčili tekmece. Lancer je danes svetla, a trdna velikost, ugledna limuzina, na kateri je celo spektakularna aerodinamična torba videti kot draga obleka.
Subaru-Imreza, tudi v različici športa, skromnost sama, pa tesno stoji na osnovnih 17-palčnih platiščih. Fotograf, navajen ljubiti z očmi, je nekaj zamrmral o korejskih motivih. Na svoj način ima prav, čeprav v racionalnem videzu impregnacije obstaja namig: zunanji zadržek je le lupina.
Imajo različne vrste teles, pa tudi zasnovo vseh menjalnikov pogona. Toda pod kapuco se 2-litrski motorji zapirajo v zmogljivosti.
Uravnotežen maksimalizem
Križna, trda plastična, zadržana obrisa sprednje plošče, velike, a popolnoma nestabilne naprave. Impreza se je težko zaljubiti v notranjost. Pogled drsi po izboklinah in vdolbinah aseksualnih oblikovalskih odločitev. Toda drugi deli telesa se ne strinjajo s podobno oceno: so zelo primerni za športna vedra sprednjih sedežev, majhen oprijemni volanski obroč, nalit z elastičnim pedalom. Avtomobil omogoča občutek individualnosti, gojenega v več generacijah improvizacije. Seveda ni vse popolno. Volan je prenizek, pod katerim se morate iztisniti, ne glede na prilagoditve, nato pa se potopite, da vidite vrhove naprav. Zrcalo je prilepljeno točno na sredini vetrobranskega stekla, ročna zavora v bojnem položaju počiva na kolenu. Z eno besedo, na voznikovem mestu sedite celo preveč tesno in iz tega subaru se zdi bolj kompakten kot v resnici. Ko je zaostal, je presenečeno opozoril: tukaj je veliko bolj prostoren, kot je bilo pričakovano.
Seveda tudi Lancer še zdaleč ni standard in v notranjosti je videti opazno lažje, kot pričakujete, če pogledate avto zunaj. Enaka poceni, cvetoča plastika, skupaj s katero je celo koža na sedežih videti precej navadna. In vendar je tu nekako bolj prostoren, svetlejši, bolj zanimiv. Oči in drugi deli telesa ne vstopajo v razpravo. Sočna, svetla kombinacija naprav, bogat informacijski prikaz, priročen volanski obroč in pedal. Avtomobil ne ponuja izvrstnega pristajanja, njeni kontroli pa ne izstopajo poudarjene elastičnosti in duha športa. Ali morda ne? Prostorno je, enostavno vstopiti, spremeniti pozi v nevsiljivem pokritju voznikovega sedeža. Seveda je preprostejši Subarovsky, a precej priročen, poleg tega pa dobro in bolj univerzalno distribuira obremenitve.
Zdi se, da je z njim vse: prostorna notranjost, svetlost barv, kakovost zaključka. Toda nekaj manjka. Ja: V notranjosti Lancerja sploh ni namigovanja, kaj se začne ta primerjava za vse -pogon s kolesom. Samo nepopisno stikalo na osrednji konzoli navzven razlikuje najdražjo različico avtomobila. Na splošno, če se odločite, da se boste pohvalili z nestandardnimi zmogljivostmi avtomobila, boste morali izvesti izlet v jamo ali z dvigalom. Ali pa poskusite prikazati funkcije v gibanju. Poskusimo?
Stereotipi in resničnosti
Oh zvoki, v katerih prevladuje Impreza! Tu je opozicijski motor plapolal Basovito in okusno, nekaj je odmevalo v promocijskih prestavnih prestav menjalnika. Po sodobnih standardih je vse to odveč, vsaj za običajno različico avtomobila, vendar se začne! Tu je bila noga pomlajena na sklopki, roke so se dvignile na volanski obroč. Začetek!
In tukaj je prvo resno razočaranje. Zdi se, da je bilo vse predvideno: notranjost, ki jo prodre športi, bojni zvok, na volanu je celo lahka trepetala. Poleg tega se Subaru voljno prekine in pokaže neverjetno elastičnost motorja, tudi pri majhnih hitrostih. Motor svoje delo opravlja samozavestno, vendar popolnoma nemoten. Pri tej Imprezi lahko preklopite na 4000 vrt./min. Ali pa lahko pri 7000, motor ga dojema enako. Čeprav ne! V zadnjem primeru boste morali počakati, da motor počasi pripelje tahometer v območje največjih vrtljajev. Z besedo Euro IV! Čeprav za vsakodnevno vožnjo ni slabo.
Zmeda doda nepričakovano udobne suspenzije. Še ni povsem spoznal, kako logične so takšne nastavitve, je presenečen ugotovil, da se stroj nežno valja po šivih, sklepih in manjših nepravilnosti. Poleg tega je pri nizkih hitrostih precej prijazen in resnejši na jarkih. Toda vredno je dati plin, Impreza postane skakanje, nagnjen k nihanju. Izkazalo se je, da njene suspenzije niso le mehke, ampak tudi kratkoročne, kar pomeni, da so samo pogojno prilagojene domačim Pardysom.
Ostri in impulzivni volanski obroč, ki ga najprej zaznate z nezaupanjem, je v nasprotju z obeski: stroj zahteva preveč pozornosti, ne omogoča, da se sprostite. Razumevanje takšne resnosti pride postopoma, ko je z rastjo hitrosti improvisa vse bolj samozavestno in bolj zanesljivo pri obračanju. Zdi se, da se občuti trdnost namenov, zdi se, da se drži ceste, kar vam omogoča, da izračunate usmeritev do milimetrov. Voznik samo namiguje, kar naredi skoraj neopazno gibanje volana, medtem ko avtomobil takoj izvede ukaz. Slabosti so povezane z značilnostmi suspenzij. Nenadoma veliki zvitki in ne vedno stabilno vedenje nepravilnosti vmešajo v hitre ovinke.
Universal Ulan
Lancer takoj jasno pove: iz svojega pogona na celotnem kolesu je na primer komaj vredno čakati na nekaj nenavadne igre mišic. Brez spogledovanja s športom. Shema prenosa s samodejnim povezovanjem zadnjih koles je izposojena od Outlander XL in je najprej usmerjena na zanesljivost nadzora. Zaradi gospodarstva lahko upravljate s pogonom Lancer in spredaj. In le, če je potrebno, na primer na mokri ali spolzki cesti, se spomnite druge vodilne osi. Zato ste na asfaltu najprej pozorni na druge lastnosti stroja.
Zdi se, da se motor in variator učita drug drugega. En seva pri največjih hitrostih, drugi pa je gladko nastavitev, pridno gladi rezultat sklepa. Na prvi pogled je preveč hrupno in monotono, ne povzroča čustev. Vendar je malo po malo postalo očitno: gladka ne pomeni počasnega, 150 konj pod pokrovom Mitsubishija pa je preprosto drugače uglašeno in na splošno nič slabše od Subarovskie. Poleg tega je pri visokih hitrostih Lancer Motor še bolj čustven. Res, odvečni zvoki! Vredno je zavrniti Lancerjev plin, saj se zdi, da postane tih in prilagodljiv. V nekaterih načinih res ni kot vokalist kot impreza in bolj udoben. Vendar je bil ropot v obliki basa, božajoči ponos, tukaj je tudi odkrito ropotajoč, oster zvok iz dušilca, na katerega je vredno klikati s srcem, dodan je oprijemljiv ropot motorja in z veliko hitrostjo in visoko hitrostjo in in Aerodinamične piščalke.
Pa vendar je Lancer veliko bolj univerzalen. Obeski se ne trudijo videti bolj udobno, kot je v resnici. Avtomobil se, za razliko od improvizacije, navadno trese v majhnih nepravilnostih, podrobneje ponovi profil ceste. Toda obeski ne omogočajo nihanja na globokih valovih in se opazno samozavestno spopadajo z resnimi luknjami.
Upravljanje je zanesljivo in razumljivo. Mirne, suspendirane reakcije, dobre povratne informacije, stabilno vedenje na ravnih linijah in v vogalih. Žal, Lancer niti ne mara hitrih vihii iz Lancerja. Zaenkrat skrbno ugrizne v asfalt, kar vam omogoča, da občutite prednosti druge vodilne osi. Toda vredno je zahtevati več, stroj se premika navzven, kar jasno pove: to ni moje! Impreza je dovolila, da drsi, vozi z avtomobilom, izračuna usmeritev na subtilnosti. Lancer All -Wel -w je bolj verjetno za bolj racionalno porazdelitev sil na kolesih. In brez športa, brez spodrsljaja!
Nemiri cen
Ti avtomobili ne bodo združili niti dolgotrajnega rivalstva, niti podobnih v zmožnostih motorjev ali štirikolesnega pogona. Če pogledam cene, si upam domnevati, da bo na naših cestah več vseh -med vožnjo. In poanta ni samo, da je Mitsubishi bolj univerzalen, Subaru-Imrez pa je bolj verjetno avtomobil za individualista. Še dražja je v primerljivi konfiguraciji in to močno spremeni zahteve ._X0008_
Na voljo so avtomobili za test: Mitsubishi-Lenser CJSC Rolf Import, Subaru-Imreza LLC Subaru Motor.
Subaru impreza
Debitant modela pogona na vsa kolesa s telesnim kombilimuzinam je potekal jeseni 2007. Letos spomladi je potekala premiera Impreza različice WRC.
Motorji: bencin 1,5; 2,0 in 2,5 L turbo (107; 150 in 230 KM).
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski stroj.
Popolno: Sedem stopenj
Cena v Rusiji: 609 0001 166 900 RUB.
+ Prijetno za voznika, priročno za potnike, dobre zavore in ravnanje
- Zelo majhen prtljažnik, povprečno akustično udobje, premalo energije - Intenzivni obeski
Splošna ocena 7.8
Za kultni stroj je v njem veliko nasprotij, saj običajno ni dovolj praktičnosti. Prostorna notranjost in izboklina posameznih zmogljivosti sani še zdaleč ni za vsakogar.
Mitsubishi Lancer 4x4
Izrazita limuzina se je v Rusiji pojavila leta 2007, spomladi 2008 je bila prvič zastopana različica s pogonom na polna kolesa.
Motor: bencin 2,0 litra (150 KM).
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski ali spremenljivka.
Popolno: intenzivno, intenzivno+.
Cena v Rusiji: 674 020745 308 RUB.
+ Prostorna in univerzalna v notranjosti, priročna pospešena dinamika, zavore, gladkost.
- Zaprite deblo, povprečna vidljivost, hrup pri visokih hitrostih.
Splošna ocena 7.9
Popoln pogon med kolesom še zdaleč ni najpomembnejši v tem avtomobilu. Lancer je tipičen racionalen srednji kmet z dobrimi zunanjimi podatki.
Prepirajo se o videzu
Seveda je primerjava zunanjosti nehvaležna. Toda nekakšen nezaščiteni neosebni improvizator nas je resno razočaral. Zdi se, da imata obe svetli barvi, zelo podobne aerodinamične vrečke: prekrivanja na pragovih, odbijači, zadnji spojlerji. Natančno boste pogledali, vse je narejeno v eni tovarni sveč. Toda Lancer je videti, če ne popoln, potem svetel, privlačen. V njem je energija za dušo.
V Subaruju ne vzdihuje na očalah brez okvirja z večino elementov videza: žarometi, zadnje luči, aerodinamične obloge na zadnjem odbijaču. Toda sestavite jih skupaj, postane žalostno, celo dolgočasno. Avto za skoraj 900.000 rubljev bi lahko bil bolj prepričan.
Sergej Voskresensky: Mitsubishi očitno primanjkuje ekspresivnih priložnosti za sani: so skromnejše od videza avtomobila. Vendar je primerjava s Subaru pokazala, da svetlost nastavitev ne bi mogla vedno nadomestiti drugih pomanjkljivosti.
Sergej Voskresensky
Foto: George Sadkov.
 
 
 
 
 




 

Izvor: Revija "Vožnja"