Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive od limuzine 2008

O lepoti in moči

Čas prehitro leti. Zdelo se je, da smo šele včeraj z zanimanjem in enostavno upanje za čudež vzeli ključe deseti generaciji. Ampak lahko sem celo leto izstrelil! Medtem je še vedno čutiti, da je nalezja seznanjanja s prvo množično športno-sedanjo na svetu. Neverjetna poceni notranjega, Tyap-Lip je sestavila konfiguracije, do nespodobne slabe zvočne izolacije ... toda tudi poleti 2007 je uradni uvoznik Mitsubishija obljubil, da bo vse popravil in poročal o uspešnosti.
Ponavljajoč izpit
Zato smo se odločili, da bomo Lancerja znova poklicali na pregrado. Tokrat bo preučiti najbolj priljubljen Mitsubishi na našem trgu bo 4-vrat Sivik. Zakaj točno on? Konec koncev je za tesnejše konkurente težko in težko je prinašati ne le telesnega tipa, japonskega sklopa, bencinskih motorjev z prostornino 1,8 litra, ampak, kot se je izkazalo, cena.
Samo zasnova Mitsubishija in Honde je kot iz različnih svetov. Superhagsive in Thorny Lanzer Akuli Profil Radiator Gattles in oster pijača žarometov, kot kaže, so posebej ustvarjeni, da bi zdrobljene voznike vozili z leve vrstice. In visoka hrana a la Alpha Romeo? Jasno boste lizali prste, zakaj pomemben delež kupcev te limuzine sestavlja mladeniče, mlajše od 35 let. Včerajšnji fantje ne morejo reči, da nobene višine energije, utemeljene v kovini in plastiki.
Sivic je nasprotno od njega: mehko, brez agresije, mirna silhueta. Mogoče celo preveč miren v videzu Honde s štirimi vrati v oči, na katero se ni treba oprijeti.
Kaj si bil
Zdi se, da je notranjost Sivika zasnovana za tiste od nas, ki niso ravnodušni do znanstvene fantastike. Konec koncev, tako kozmični salon, kot sta brata Siviks, štiri- in pet vrat ni več. Najbolj neverjetno je, da so se Hondi oblikovalci uspeli natančno strinjati s podjetji-podjetjih. Navsezadnje tukaj ni samo zabavno, ampak tudi zelo priročno! Kljub vso nenavadno mi je všeč, da digitalni merilnik hitrosti ne pogleda na sonce, ne draži utripanja številk v oknu. Glasbene kontrolne plošče in klimatska kontrola so elegantno vpisani na armaturno ploščo. In ni pritožb glede kakovosti. Mehka plastika sprednje plošče. Sedeži, oblazinjeni v Villuus Velor, dodajo malo domačega udobja. In kako čudovit je volan z ukrivljenimi iglami za pletenje rešetk, osrednjim ovalnim centralnim delom in tako čistimi stikali menjalnika volana. Ena beseda igrača! Na seznamu vseh dobrih, samo zarjaveli ročaji vrat plastike pod grafitom izpadejo.
 
    
     
Honda, oblazinjen z mehkim velorjem Honda stola, ne izgleda le plemenito, ima tudi večjo paleto prilagoditev kot v Lanserju
 
      
Ogledala krtače v vsakem vizirju je prijetna
Honda Box tudi
Toda Sivik ima bolj obsežno škatlo med sedeži
 
      
Na ESP, kot na žepih na hrbtni strani sedežev, Honda ne prihrani
Shift Gumb Gear Shift deluje samo v športnem načinu samodejnega menjalnika
Honda prtljažna kmetija je opremljena z veliko bolj civiliziranim
 
      
Pritrditev šape se lahko skrijete tako, da držalo za skodelico spremenite v ljubimca za mobilni telefon
Ena ročica je odgovorna za odpiranje prtljažnika (vlečenje sebe) in rezervoar za plin (od sebe)
V najdražji različici naj bi bil izvedba Sivik celo menjalnik CD -jev
 
  
Tako znotraj Lancerja ročaje vrat izničijo iz celotne slike. Kovine, prijetno so hladni in poskušajo prepričati trdnost salona. Žal, z ročaji, vso plemstvo notranjosti Lancerja. Skozi leto se ni izboljšal na IoT in ostal najcenejši od vseh sošolcev. Mimogrede, ne samo Japonci, ampak tudi korejski. Dvoma, prosimo za salon Kia Sid.
 
    
        
Stol na splošno je dober, a izrazitejša stranska podpora in prilagoditev v višini ne bi bila skrita
Še en primer prihranka na tekmah je na voljo le na zadnji strani potniškega sedeža
 
      
Glede na ozadje popolnih prihrankov odsotnost ogledala v vizirju ne preseneča
Dokumenti formata naše revije v škatli za rokavice, ki se prilegajo samo v zakrito stanje
Ogrevanje sedežev v Lancerju je na voljo tudi v osnovnih zmogljivostih
 
      
Na tem mestu bi moral biti gumb ESP, žal, postavljen je le 2-litrski Lancer
Stikala za volana menjalnika so popolnoma enaka in udobna kot Outlander-XL
Kartonsko kraljestvo debla Lancerja je smeh piščancem
 
 
Odsotnost kazalca temperature hladilne tekočine kompenzira skladnost odbora
 
 
Zdi se, da gumbi Windows v Mitsubishiju kupujejo sedem na kilograme za težo. Barve za bolj jasne navedbe ročic odprtine debla in v vratu goriva Japonci ne porabijo grama. Radijski zaslon ima neverjetno sposobnost, da vedno ostane skoraj neberljivi. Tkivno oblazinjenje sedežev celo drage različice intenzivnosti bi bilo videti primerno le v salonu 41. Muscovita. Ali moram nadaljevati? Če prosim, tanka in spolzka koža volana, se zdi, da je bila po pomoti imenovana koža, škatla za rokavice do smešnega majhnega, vrat včasih ni zaprta, ampak z razkošnim Zhigulevskim zvok. Toda z ergonomijo na splošno je vse v redu, sicer ne bi bilo mogoče prenesti počaščenega Flash Mitsubishi.
V zvezi s prostorom ni nobenih vprašanj
Tako Honda kot Mitsubishi, kot pravijo, z rezervnim prehodom zmogljivost prostora, ki jo predstavljajo sodobni modeli golf razreda. Štirje odrasli z visokim 185188 cm s popolnim udobjem bodo postavljeni v obe limuzini. Lancer širši v ramenih, zlasti v prvi vrsti sedežev, vendar imajo potniki Sivik Sivik bolj velikodušno rezervo nad njenimi težavami. Honda ima še eno prednost enakomernega tla na zadnji strani kabine. Odsotnost osrednjega tunela je načeloma koristen potnik, ki je bolj koristen za tretjega potnika. Toda to je teoretično. Samo pogledate ozko blazino v središču kavča in tukaj najdete sovoznikovega volunterja težko nalogo.
 
    
 
  
   
Dovolj velike omejitve glave kavča obeh limuzin poslabšajo zadnji pregled
 
Težko je tudi resne trditve o prednjih sedežih tekmecev. Morda oboje, po našem skromnem okusu, primanjkuje bolj razvite podpore za relief. Honda pa ima tudi bogatejši in natančneje razpon prilagoditev. In tudi volan, za razliko od konkurenta, je urejen v dveh smereh. Vendar za takšno malenkost nismo zmanjšali ocene Mitsubishija.
 
Dimenzije so podane v centimetrih. * Razdalja od sedeža do stropa. Prostor za noge sedenja od zadaj je naveden, pod pogojem, da je rast voznika 185 cm.

Ničesar se ni hvaliti
Kompakten paralelepiped mehanizem pokrova debla Lancerja je zelo priročen, da ne skrbi za varnost prtljage. Ampak prezgodaj je kričati navijači. Te zanke so edina stvar, ki ugaja pri Mitsubishijevem zadrževanju. In spet ne veste, kje začeti z ogromno višino obremenitve ali neuspešno notranjo geometrijo prtljažnika s številnimi tehnološkimi izboklinami in substiranci? Nizki omejevalni lok med salonom in prtljažnikom zagotavlja težave pri prevozu ogromnih dolgih metrov in očitno poceni kartonov, ki pokrivajo niše z orodjem, samo sramota.
 
  
 
 
Za razliko od Lancerja lahko ogromne prtljage Honda zanke vzamejo skupno prtljago
 
Oba Lancer (levo) in Sivik samo zloži hrbet kavča
 
SIVICA HOLD tudi ni mojstrovina, vendar lahko to rečemo o kateri koli klasični limuzini, vendar je še vedno bolj udobno. Recimo, višina nalaganja je kar 10 cm manj, za to pa se lahko za to zložite neposredno iz prtljažnika, za to pa sta na voljo dve posebni ročici.
 
Dobri konji
Recimo takoj, všeč nam je bil novi motor s 143 konjskimi močmi Mitsubishi. V vsakem primeru v kombinaciji s variatorjem. Zdi se, da se bo težko izgubil v dinamiki dražje dvolitrske različice. Poleg tega je zasluga prenosa tukaj primarna. Navsezadnje variator klina -reproach zaradi svoje zasnove omogoča, da motor deluje z optimalnimi hitrostmi, ne da bi ga odvelila, ki presega potrebo. Zato se zdi, da je v načinu D (Drive) Lancer lagodno, neradi pospešuje, kot da je na nek način. Toda v tem primeru vtisi dejansko zavajajo dinamiko in ni slaba. Ali želite injekcije adrenalina? Aktivirajte ročni način že s šestimi virtualnimi prenosi. Lancer takoj postane veliko bolj temperamenten, če ne s pospeševanjem v realnem času, potem vsaj v občutkih.
Mimogrede, zelo so nam bila všeč stikala za volan Mitsubishi. Vredno se je dotakniti elegantnega cvetnega lista, Lancer pa takoj pozabi na melanholični pogon, povečanje ali spuščanje prestave. Zelo priročno je, da morate pred hitrim zavojem oblegati avto, se premakniti na korak ali dva navzdol ali za trenutek pritiskati na zagon, da tvegate. Zanimivo je, da se bo avtomobil poleg vaše volje do mode D vrnil šele po popolnem zaustavitvi. Zelo kompetenten.
Algoritem samodejnega menjalnika Honda ni tako priročen. Nekoristno je pritisniti na volanske ročice, dokler ne vpliva izbirnik škatle s športom Bukka. Vendar je to morda edina trditev do Sivika. V nasprotnem primeru je 1,8-litrski motor s 140 konjskimi močmi in 5-stopenjski stroj strojni par. Honda vam omogoča, da se udobno in po nepotrebnem premikate v gostem mestnem toku. Nemoteno, brez vejice, razvršča po programih, medtem ko hitro reagira na vrstni red ostrega pospeška. Vredno je, da se zatakne na stopalko in Sivik, veselo izgubi motor, opazno pospeši tempo.
V standardnih načinih so se zavore Sivika zdele nekoliko bolj razumljive. Tu je bolj priročno upravljati upočasnitev preprosto zato, ker operater odklopnika ne pride takoj na delo, kar vam omogoča, da samostojno izračunate pot do popolnega zaustavitve. Lancer je bolj oster. Po drugi strani pa je več zaviranja z veliko hitrostjo pokazalo, da so mitsubishi zavore manj nagnjene k pregrevanju. Izide borbeni žreb.
Brez žarjenja
Kljub temu, da imata obe japonski podjetji zelo svetlo dirkalno biografijo, Lancer ali Sivik nimata resnično športnega značaja. V prehodu zavojev, oba pristojna srednja kmeta, nič več. Vendar pa je za veliko večino voznikov takšna usposobljenost dovolj za oči. Obeski samozavestno delujejo majhne nepravilnosti, držijo visoko hitrost ravne črte, ne draži od strani do strani. Na avtocesti voznik ohrani nadzor nad situacijo še bližje največjemu 190200 km/h. Za izravnavo je dovolj. Toda v hitrih zavihtih nam je bil Sivik nekoliko bolj všeč. Prvič, Honda ima več kot 2,5 prometa od zaustavitve do ustavljanja volana. Drugič, kratko tekaško vzmetenje se učinkoviteje bori z zvitki v Vihiju. Končno, tretjič, samo Sivik je opremljen s sistemom dinamične stabilizacije.
Za Lancerja je ESP na voljo le z najdražjim dvolitrskim motorjem. Poleg tega ULAN volan še vedno primanjkuje povratnih informacij, precej mehko vzmetenje pa se hitreje preda v vogalih.
Koncert se nadaljuje
V udobju so japonski modeli golf razreda slabši od evropskih kolegov. Tako lahko naši dvoboji trdijo predvsem v smislu izolacije hrupa. Motor Sivica se praktično ne sliši v prostem teku in v mestnem izmerjenem tempu gibanja ne moti. Vendar je vredno zdrobiti pedal globlje ali iti v športni način, saj je notranjost napolnjena z motečim hudodelcem. Vendar pa v primerjavi z Lancerjem Sivikom resnično tiho.
V hrupni motor Mitsubishi je dodan zelo čuden odmevni zvok izpušnega sistema. In ko hitrost presega 60 km/h, je ugotovljeno, da ima Lancer neverjetno hrupno in občutljivo na kakovost pločnika pnevmatike. Na grobi z najmanjšo mešanico gramoznega asfalta je salon napolnjen z ropotanjem, ki se skoraj spremeni v zvonjenje. Če greste še hitreje, lahko samo glasba visoko kakovosti ali klobuk iz naravnega krzna postane odrešenje za ušesa.
Toda mitsubishi je mitsubishi nasprotno. Za razliko od 2-litrskega Lancerja s stisnjenim vzmetenjem 1,8-litrski Ulan dobesedno liže izbokline, kar kaže na zavidljivo udobje. In na ostrih izboklinah energetska intenzivnost vzmetenja ne sproža vprašanj. Sivic je bolj tog, čeprav je še vedno nemogoče imenovati njegovo suspenzijo neprijetno.
Plačano zdravilo
Na številnih prošnjah tako novinarjev kot kupcev iz tega leta je Lancer prejel napihljive varnostne zavese. Res je, na voljo so pri izvedbi intenzivnosti z 1,8 ali 2 -litrskim motorjem. Sistem dinamične stabilizacije je popolnoma položen le v 150-konjske moči Mitsubishi. No, vsaj niso prihranili na ABS. Do zdaj Lancer že eno uro ni opravil testov prometa Euroncap v Evropi na čajno žličko, tako da se lahko situacija spremeni šele po prvencu Lancer-Sportsbek. Vendar pa je ameriško združenje NHTSA, ki je izvedlo test japonske limuzine, popolnoma cenilo zaščito voznika v čelnem in stranskem udarcu.
Toda Sivik je od EuronCapa prejel štiri. Ko so pohvalili splošno strukturno zaščito telesa kot celote, so strokovnjaki ugotovili, da elementi torpeda ogrožajo noge, ki sedijo spredaj. Še vedno je dodati, da imata zračna blazina in ABS že v bazi.
 
No, tukaj bi to storili
Dolgo je priljubljenost Mitsubishija trajala vsaj Lancer je bila cenejša od vseh japonskih konkurentov. Ostaja tako, vendar le z osnovnim motorjem 1,5 litra od 491.775 rubljev. Z optimalnim 1,8-litrskim motorjem avtomobil stane popolnoma drugačen denar. Za preprosto povabilo se vpraša 544.260 rubljev. (Spremenljivka dodaja ceno 31.710 rubljev). Oprema je v bistvu dobrih 5 blazin, vključno s kolenom, abs, klimatsko napravo, sedeži za ogrevanje, MP3 Muse. Toda svetla zunanja Mitsubishi ne izgleda odlično na pokrovčkih. 16-palčni litni diski, pa tudi usnjeni volanski obroč, megla, okrasni vložki za aluminij v kabini se pojavijo v povabilo+ za 569.956 rubljev. Končno najdražja intenzivnost (594.831 rubljev iz ročnega menjalnika, 626 541 rubljev z variatorjem) doda okenske blazine, dežja in lahke senzorje, pa tudi podnebno namesto klimatske naprave.
Počakajte, a skoraj 630 tisoč je ozemlje Korolle, Mazde-3 in istega Sivika. Namesto tega je Honda še cenejša. Cenik se začne s 533.000 rubljev. Za različico udobja 4 zračne vrečke, abs, klimatske naprave, magnet MP3, ogrevanje sedežev in električni paket. Še bolj neverjetno je, da za optimalno morda Eleans z avtomatskim menjalnikom zahteva 608 tisoč. Je slabši od Lancer-yinvayt+ na litih diskih in megli, vendar bogatejši na veliko bolj uporabnem stabilizacijskem sistemu. Končno najdražji sivic-executist stane 653.000 rubljev. In spet, za razliko od intenzitet, ESP in alarma ter menjalnik CD -jev. Samo zadnji dve možnosti, ki jih je postavil trgovec, vas bosta stala 26 tisoč. Kdo je torej tukaj najcenejši?!
Garancija na obeh avtomobilih je čisto japonska tri leta ali 100 tisoč kilometrov. Intervali med tem se tudi ne razlikujejo na vsakih 15.000 km.
 
Mitsubishi Lancer 1.8cvt
Honda Civic 1.8at
 
Skupne informacije
Telo, število krajev/vrat
Limuzina, 5/4
 
Opremljena masa, kg
1350
1220
 
Dimenzije, mm
4570x7160x1490
4445X1750X1430
 
Baza, mm
2635
2700
 
Odmik ceste, mm
150
140
 
Hitrost, km/h
192
200
 
Pospešek 0-100 km/h, z
11.2
10.6
 
Poraba goriva, L/100 km (avtocesta/mesto)
6.2/10.9
5.1/9.5
 
Volumen prtljažnika, l
315
 
 
Dobava goriva, l
60
50
 
 
Motor
 
Lokacija
Spredaj prečno
 
Oblikovanje
4-cil., Bencin, po vrstnem redu
 
Diam. TSIL. X Stroke bat., Mm
86x74
81x87
 
Delovni obseg, SMZ
1798
1799
 
Max. Moč, l. Z. pri vrtljajih
143/6000
140/6300
 
Twisting, KGSM pri RPM
18,1/4250
17.8/4300
 
 
Podvozje
 
Pogonska enota
Na sprednjih kolesih
 
Prenos
Stoječa klinoiformna variator
5-ST. Samodejno
 
Prevoz številk: i; Ii; Iii; Iv; V; Z.KH.
2.3-0,5; 1.7; 2.6
1,5; 1; 0,7; 0,5; 3.3
 
glavna prestava
6.1
4.4
 
Suspenz:
Neodvisna, pomlad
 
pred
Tip mcexeson
 
zadaj
Molično
 
Krmiljenje
vrsta stojala z ojačevalnikom
 
Zavore
disk, v prednji prezračevalni
 
Velikost pnevmatik
205/60 R16
205/55 R16
 
Avto
5.35 RUB/km
5.28 rublje/km
 
cena, drgnjenje.
626 541
653 900
 
Je torej Lancer saniral za lansko zadrego? Odgovor ni hkrati. Seveda je novi 1,8-litrski motor nedvomno srečo Mitsubishija. Zmogljiv in ekonomičen, z variatorjem sestavlja zavidljiv duet. Seveda je dobro, da je na seznamu dolžnosti končno vključeval napihljive zavese, ESP in notranjost usnja. Res je, vse te prednosti so na voljo samo strankam dragih različic, zadnji dve možnosti pa pomenita 2 -litrski motor. Tisti, ki so si prizadevali za 1,5 in 1,8 litra, so na položaju ljudi druge stopnje.
Toda glavna stvar se je v zadnjem letu Lancer (povprečna ocena 3,7) toliko dvignila, da ni bila le enaka, ampak je prehitela večino tekmovalcev! Hkrati je njegova notranjost še vedno najcenejša med vsemi sošolci, prtljažnik je majhen in neprijeten, izolacija hrupa pa pušča veliko želenega. To so samo čakalne vrste za Lancerja, ne mislijo, da bi se pogodle. Lepota je res grozna moč, ki opija prihodnje kupce. Ali je vredno biti presenečen, ker moški imajo radi oči
No, Sivik (povprečna ocena 4,1) iz drage limuzine za tiste, ki razumejo, preden se naše oči spremenijo v morda najbolj donosno ponudbo na trgu. Honda v nobeni kategoriji ni slabša od Mitsubishija, medtem ko jo presega v udobju, obvladljivosti in nosilnosti. No, salonov teh dveh avtomobilov ni mogoče primerjati. Hkrati je Sivik še cenejši v najbolj tekočih nivojih. Oh, bojimo se, da bodo Hondi trgovci, ko bodo izvedeli za to, kmalu napisali, da bodo prepisali cenovno oznako Pah-Pah-Pah!
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 

Izvor: Revija kupi avto [07/2008]