Testna vožnja Mitsubishi Lancer Evolution X od leta 2008 Sedan
Techno-Art.
V naslovu teh strojev je skoraj vsa angleška abeceda MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VI RALLANIART SPECIAL EDITION IN SUBARU IMPREZA WRX STI tip R. Od konca osemdesetih let, v skladu z novimi pravili Mednarodne federacije Motorsport, je podjetje, ki sodeluje na svetovnem rally prvenstva, prisiljeni organizirati modele, na podlagi katerih so bili zgrajeni rally avtomobili. Proizvajalci so bili pred dilemo: bodisi zapustijo motorične dirke, ali za izdelavo nekaj tisoč avtomobilov pod ogrodjem serije. Nekaj \u200b\u200blevo, nekateri pa ne le bi ostali, temveč so se celo naučili, kako prodati take stroje tistim, katerih strast do motornih dirk ni omejeno na sanje avtografa Toma Seaninena. Poleg tega so takšne pošasti, kot so Subaru Tehnica International in RalLaIART, uspela dvigniti športno tehniko umetnosti.
UMETNOST. Mitsubishi z velikim težavam ugibati obrisi serijskega lancerja. Zmogljiv sprednji spojler z odprtim turbopolnilni hladilniki, rally reflektorji, dovod zraka na kapuco, dodatni steznik okoli telesa in, kot apoteza umetnostnega sloga v stilu a Rally, velik dvojni protikotni napad. Evolucija Lancerja je sestavljena na rastlini Mitsubishi, ljudi iz ralliarta z uporabo svoje blagovne znamke tehnologije, ki se malo razlikuje od tehnologije Mitsubishi. Na drugačen način je bilo telo varjeno, v suspenziji, ki so se uporabljale ročice iz visoko trdnih aluminijevih zlitin, povišane razlike iz trenja in novo turbino iz titanovega aluminijeve zlitine, so bile nameščene Bremo zavore.
Avto, ki je obiskal test Autopilot, je bil iz omejene omejene izdaje takih avtomobilov v svetu samo 31. Iz običajnega razvoja VI RS2 (že je bilo 7 tisoč kosov), odlikuje pa je prisotnost športnih sedežev recaro in dodatno napravo na centralni konzoli. Zdelo se nam je, da je slednjih bolj za Ponte priča se berejo s težavo kot voznik in navigator.
TEHNIKA. Subaru Impreza coupe, in tako telo med serijskimi avtomobili ne boste našli. Neposredno na Subaru, da le limuzine in univerzalij. Coupe je STI hčerinska družba (Subaru Tehnică International), ki je specializirana v globoki športni tuning avtomobilov te družbe. Videz Subaru je impresivna manj, in zraven Mitsubishi, izgleda slabo relativna: najbolj presenetljiva novica je anti-cikel, ki v obliki ogromne pismu P. Tudi sejanje mesta za rally reflektorji so zaprte s čepi z STI emblem. Potem se izkaže, da je to tako tanka Pont od ljubitelje te znamke.
V nasprotnem primeru, STI in Ralliart pristop k športni tuning ni dosti drugačen Impreza tudi aluminijasta vhodna obeski, štiri vezja zavore, visoko zmogljivost intercooler.
Za razliko od Lancer, druga kontrola brizgalna enota za Mitsubishi možganov nameščena na Subaru. Če namestite blok iz Ralliart, nato pa se bo moč motorja poveča na 380 KM
Tehnika. Izvedba. Če želite odstraniti več moči, lahko motor je hping, dvig stopnje stiskanja, na primer, do 10: 1. In lahko, kot to počnejo na Ralliart in Sti, preprosto povečati učinkovitost motorja, kar zmanjšuje prenos toplote, kolikor je to mogoče. V motorji tega razreda, lahko običajno toosol hladilni sistem ni več kos, zato je potrebno zagotoviti dodatno hlajenje sistema za mazanje motorja. S tem pa tudi dodatne nafte kanali v motorju in velike radiatorje nafte hlajenje. Obe podjetji vzpostaviti vmesno turbopolnilnika hladilnik z odličnim nastopom. Poleg tega je v Subaru in Mitsubishi obstaja še en hladilni sistem, ko je voda iz posebnega rezervoarja pod pokrovom primators za radiatorje od zraka in olja avtocesti. Nadzor se prikaže v kabini in se izvede s preprostim pritiskom na gumb. Vendar bo potrebno, da razen na spust po ovinkasti gorski stezi pri temperaturi približno plus 30 stopinj, ko motor deluje preveč pogosto na nižjih prenosov.
POP UMETNOST. Znotraj obeh avtomobilih niso dosti drugačni od serijskih originalov. Standardno plastično ohišje, standardne naprave, primitivno avdio priprava. V Lancer, še vedno našel zračnih blazin, klimatsko napravo in minimalno kozarec stekla in ogledala. Ampak to je na Limited Edition. Glavni ponos vseh lastnikov takšnih avtomobilov je a Recaro sedeži, športni volan iz MOMO in temeljni zavrnitev sistema ABS.
V Subaru, ki je majhno kolo se nahaja v območju parkirne zavore ročajem. Osredotoča se na glavno razliko med Impreza in Lanser. To je elektromagnetno stikalo distributerja navora med osema. V eni skrajni legi, se naprava obnaša bolj kot na zadnji kolesni pogon 65 odstotkov. Motor trud se prenaša na zadnji kolesi, 35 na sprednji strani. Strokovnjaki jo uporabite za spektakularen prehod obratov v stranski tobogan. Druga skrajnost polno blokado diferenciala s postavitvijo 50/50. Zelo učinkovito v času navijanje. Obstajata dve več vmesnih možnosti, zato impreza je lažje vlak v zahtevnih področjih cesti. Čeprav na koncu je vse odvisno od voznikovega znanja
Umetnost tehnologije. Na cestah v splošni uporabi, oba avtomobili obnašajo približno enako. Najmočnejši občutek, da se takoj doživlja v Subaru in Mitsubishi, morilec za tresenje, ki potrka plombe iz zob in dušo iz telesa oslabi telo. Moraš se navaditi na to postopoma in na prazen želodec. Toda pridobivanje vajeni, veš kaj trese v njih na različne načine.
V Lancer Evolution, vibracij je najbolj smiselno pri nizkih hitrostih in nepravilnosti, kot so ruševine pod kolesi. Res je princesa na grah. S hitrostjo okoli 80 km / h, z učinkom za likalno desko, je mogoče, da se praktično znebite učinka, in celo so tramvaji ne odziva z ostrim zagon za hrbtenico. V Subaru Impreza, vse, kar je z natančnostjo do nasprotno, je bolj gladko pospeševanje nadomesti z neusmiljeno tresenje pri visokih hitrostih.
Ampak to je možno, da se navadiš na to zahvaljujoč takšno togo suspenzije oba avtomobila praktično ne poznajo priložnostne zvitki v strmih zavojih. To omogoča ne le, da padejo v strmih zavojev pri visoki hitrosti, ampak tudi, da jih pusti s takšnim pospeškom, ki ne sanja voznikov, tudi taki Supercars, kot so Porsche. Na Lancer se izkaže, še boljši in bolj spektakularna kot na Subaru, še volan na Mitsubishi je ostra in informativen. V nekaterih kriznih situacijah, občutek, da se je volan potisne voznikove roke v pravo smer.
Sprva nekatere težave dostaviti voznika Lancer s kombinacijo nori temperament in sklopko precej dolge ladje. Če leve noge v času menjave nima časa za pravico, potem v kabini začne aktivno razbiti sklopko gorilnika. Delovanje transmisijskega mehanizma za Mitsubishi je veliko bolje. Na neki točki se zdi, da je škatla sama potegne za izbiro na sebi, ki je presenetljivo jasno in nemoteno povezuje potrebno posredovanje.
Subaru je v zvezi s tem, več športne sklopka je kratek izvenzemeljsko, in mehanizem prestav je manj jasna. Ročaj je praktično vožnjo v izbrani položaj, vendar je tako ravnanje vožnjo je precej v skladu z ostrim športni stil vožnje na teh strojih. Ja, in to breaktacity je čutiti le v primerjavi z Mitsubishijem.
Technosila. Mark Twain je trdil, da je časopis živi en dan. Mnogi menijo, da je reli avto živi od začetka do konca. Odprt, zaprt na podstavku! Kot eden seznanjeni dirkač dejal. Potem mehanika ekipa padla na avto, in je spet kot nov na naslednjo uho. Na voljo je blago mnenje, da so elementi, ki tečejo na takšnih strojih v ekstremnih načinih manj trajne od redne, in se bo veliko hitreje ne.
Popolna neumnost! Podrobnosti o motorju in druge sestavine, ki se uporabljajo pri sestavljanju teh strojev so, seveda, veliko dražji od navadnih podrobnosti. Ampak so izdelani v skladu s posebno tehnologijo in v celoti iz drugih materialov, z deset-krat robu moči. Motorji na takšnih strojih se običajno zbirajo praktično ročno pod posebnim nadzorom in bo služil veliko dlje kot običajno. Na Mitsubishi, lahko težave mogoče zagotoviti, da so sveče že opazil, da motor prelije in je potrebno dobro ogreti. Vsaj ena tretjina puščic vzdolž kazalca temperature. Ali redno spreminjanje sveče, katerih komplet stane več kot 100 $, in da trpi s predstavitvijo vroče.
Kateri od njih je strmejši Mitsubishi ali Subaru, je mogoče določiti le na posebnem testu, oborožene z ultra natančno štoparico in dajanje dveh voznikov za volanom enake kvalifikacije. Autopilot ni si prizadeval. Razumeli smo enega od teh avtomobilov za prave ventilatorje hitrosti, ki ne bodo nikoli dovolili, da bi vsak dan uporabljal takega avtomobila. Enakovredno je dejstvo, da igrajo violino Stradivari v primestnem vlaku. Lancer in Impreza sta bila ustvarjena za tiste, ki si lahko privoščijo, da imajo v garaži, ne enega in ne niti dveh avtomobilov, ampak enega za vsak primer. Čeprav lahko več izkušenj svetujemo Subaru Impreza WRX Sti Tip R, in novice Mitsubishi Lancer Evolution VI RS-2 Novice Sežine.
Besedilo Nikolay KACHURIN, PHOTO ALEXEY ILIN
Vir: "Autopilot"
