Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive od limuzine 2008

Mitsubishi Lancer 4WD Test Drive: Aplikacija vodenja

Mitsubishi Lancer z 2,0 -litrskim motorjem in 4WD All -Weel Drive ima samo dve možnosti izvedbe, ki se razlikujeta glede na opremo: intenzivno in intenzivno+.
Z izdajo desete družine se je model Lancer v avtomobilski hierarhiji premaknil na višjo raven. Če je bil Lancer IX bolj postavljen kot cenovno ugodna družina in zanesljiv avtomobil, je sedanja generacija preusmerila prednostne naloge v šport in agresijo. Impresiven videz in povečane dimenzije niso pustili sledu iz dobrega pogleda devetih. Mimogrede, že smo objavili članek o Mitsubishi Lancer X z 2,0-litrskim motorjem in variatorjem. Vendar pa je tokrat na test prišla različica tega modela, ki je prejela predpono 4WD, kar pomeni prisotnost vseh pogonov na vodnem vozilu.
Torej, različica Lancer X na vsa kolesa je opremljena z 2,0-L z zmogljivostjo 150 KM z glasnostjo 2,0 L, 5-stopenjskim ročnim menjalnikom ali CVT z možnostjo ročnega preklapljanja, pa tudi Večkratni prenos pogona na vsa kolesa 4WD z elektronskim nadzorom in samodejno povezavo zadaj pogon pri zdrstvi sprednja kolesa, podobno tistemu, ki je nameščen na Mitsubishi Outlander XL SUV. Razlike v kabini in monoprodični lancer so prisotnost posebnega stikala za pogonski način, ki se nahaja na osrednjem tunelu med sprednjimi sedeži, kot tudi ikonski prikaz načina prenosa na zaslonu računalnika v On -Board .
Z uporabo stikala lahko voznik izbere enega od treh načinov prenosa: 2WD (navor, usmerjen na sprednjo osi), 4WD (sistem odmerja smer navora na zadnja kolesa, odvisno od položaja pedala za plin in Razlika v hitrosti sprednjega in zadnjega kolesa za optimalno namensko porazdelitev navora med osi v določenih prometnih pogojih), zaklepanje (več kot trenutek se porazdeli na zadnji osi, zaradi česar se sklopka s površino poveča in Stabilnost pri visokih hitrostih, neenakomerni površinski in spolzki premazi se izboljša).
Z drugimi besedami, prvi režim se uporablja kot ekonomičen, kadar je za voznika dovolj samo sprednja os. Pri izbiri 4WD sistem zaostaja za elektroniko za samodejno in gladko porazdelitev večine navora na zadnjih kolesih, samodejno poveča to razmerje, ko pritisnete pedalo za plin. Sklopka usmeri do 40% vleke na zadnja kolesa, ko je pedala plina v celoti stisnjena in ta indikator zmanjša na 25% s hitrostjo več kot 64 km/h. Z enakomernim gibanjem s hitrostjo križarjenja do zadnjih koles je usmerjeno do 15% razpoložljivega navora. Pri majhnih hitrostih v strmih zavojih se sila zmanjša, kar zagotavlja nemoten obrat vrtenja.
Na primer, v težkih pogojih, ko se premikate po snegu ali ledu, lahko vklopite način zaklepanja 4WD. V tem primeru se večina navora prenaša na zadnja kolesa. Na primer, pri pospeševanju na vzponu sklopke bo takoj preneslo večino navora na zadnja kolesa, da bo sklopka s cesto vseh štirih koles, ko, kot v samodejnem načinu 4WD, trenutek na zadnji osi se začne prenašati šele po tem, ko elektronika zapiše prednja kolesa.
Način delovanja sklopke se izračuna na podlagi neposrednega komunikacijskega sistema, ki deluje v sozvočju s prizadevanjem za pritisk pedala za pospeševanje, in povratnega sistema, ki spremlja hitrost vseh Štiri kolesa in izračunavanje razlike v hitrosti vrtenja sprednjega in zadnjega kolesa. Informacije o položaju pedala za plin in hitrosti avtomobila se prenašajo skozi pnevmatiko pločevinke. Sistem ocenjuje razmere na cesti in trud na pedalih ter usmerja potreben delež navora na zadnjih kolesih. Tok, ki prihaja skozi tuljave, ustvarja magnetno silo, ki vključuje sklopko. Kot odgovor na to silo je narisana žoga v pest mehanizmu in ustvari progresivni impulz. Ta impulz vpliva na glavno sklopko, navor pa se prenaša na zadnja kolesa.
Na žalost čas testiranja ni bil za snežno zimo, zato nismo mogli začutiti vseh čarov vseh vožnje. Brez skrajnosti, vendar v dokaj dinamičnem načinu ni bilo mogoče oceniti dokaj dinamičnega načina na suhi prevleki prednosti modela pogona na celotni pas. Dnevi testa so padli na deževno vreme, Lancer 4WD pa se je uspel voziti po mokrem asfaltu. V mislih smo se držali vedenja sprednjega pogona s kolesom, smo iskali primeren sveženj zavojev. Na srečo v najbližji moskovski regiji še vedno obstajajo kraji, kjer s precej ravnim asfaltom dejansko ni gibanja. Segment, ki je bil izbran za testiranje nadzorovanja, je bil sestavljen iz dveh zavojev, od katerih je bil eden precej oster, drugi pa bolj naravnost, a precej dolg. Potem ko je v različnih načinih visoke hitrosti preizkusila vse -bencinski pogon, je mogoče trditi, da je ravnanje na spolzko premazom resnično postalo boljše. Prisotnost celotnega pogona je značilna z enim stanjem, ki jo je večkrat slišala tako novinarji kot drugi lastniki vsi avtomobili s pogonom na vožnjo so samozavestni. Vendar pa avtomobil z dvema vodilnima osi zahteva določene vozniške sposobnosti, še posebej, ko se zdrsniki začnejo, zato je pomembno, da zaupanje ne preraste v samozavest.
Kar zadeva sposobnost navzkrižne države, odmik ceste v višini 150 mm ne bo dovolil velikih adutskih kartonov na prostem, ampak možnosti, da se zataknete v zamegljenem rutu ali na zasneženem dvorišču. V samodejnem načinu 4WD, ko je sprednje kolo zdrs, se zadnja os priključi brez odlašanja, kar prepreči pokopavanje avtomobila.
Mitsubishi Lancer z 2,0 -litrskim motorjem in 4WD All -Weel Drive ima samo dve možnosti izvedbe, ki se razlikujeta glede na opremo: intenzivno in intenzivno+. Intenzivna različica s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom, vključno z računalnikom na krovu, klimatskimi kontrolami, dežjem in lahkimi senzorji, CD/MP3 diski za 6 diskov, športno vzmetenje z odmikom 150 mm, ki se razteza med sprednjimi stojali za udarce in 16-palčna platišča z zamikom, to bo stalo 674 020 rubljev. Za nasedlo variator boste morali plačati dodatnih 31 088 rubljev. In zgornja izvedba intenzivnega+, v kateri je dodan usnjen zaključek sedežev, stane 745 308 rubljev. Če vzamete isto polt z vsemi pogon in brez nje, potem bo razlika v ceni 21.976 rubljev.
Za manj kot 750 tisoč rubljev dobimo sistem pogona s polnim kolesom in dokaj dober paket. Čeprav obstajajo pritožbe glede opreme. Na primer, v prisotnosti podnebnega nadzora in usnjenega salona se razvijalci niso trudili biti pozorni na takšne malenkosti, kot je notranji ročaj na pokrovu prtljažnika ali osvetlitev kozmetičnih ogledal, ki že dolgo postanejo norma za večino sodobnih modelov , Stabilizacijski sistem ni na voljo niti kot možnost. Kljub odlični ergonomiji in priročnem pristajanju je bilo razočaranje pomanjkanje vzdolžne nastavitve volanskega stolpca. V nasprotnem primeru zaradi nastanka menjalnika s pogonom s polnim kolesom Lancer naredi eno najbolj ugodnih ponudb, vsaj na atribut cen.
Ruslan Galimov
Cena preizkušenega avtomobila je 745 308 rubljev.
Oprema preizkušenega avtomobila
CVT Sport Mode - stoječa variator
CVT menjalnik s stikalom za volana
Moine -Mode All -Wheel Pogon na zahtevo 4WD
Letala
Usnjena obloga sedežev
Ogrevanje sedežev
klimat nadzor
Zvočni trening, 6 govorcev
6 Disk CD-MP3-Chamber, radijski sprejemnik in digitalna kremenčeva ura
Volanski obroč s krmilnimi gumbi zvočnega sistema
Usnjeni volan
Senzor dežja, lahki senzor
Sprednji odbijač, pobarvan v barvi telesa
Žarometi žarometi s halogenskimi svetilkami
Zadnje meglene luči s funkcijo samodejnega izklopa
Zgornji stop signal
Sprednje meglene luči
Sprednje dvostopenjske napihljive zračne blazine za voznika in sopotnika
Stranske napihljive zračne blazine za voznika in sopotnika
napihljive varnostne zavese
Napihljiva blazina za voznika kolena
ISO-Fix Otroški sedež
ABS (protivolok zavore), integriran z EBD (elektronski sistem porazdelitve zavornih sil)
    
Specifikacije
Telo
Vrsta telesne limuzine
Število krajev 5
Volumen prtljažnika, L 315
Opremljena masa, KG 1350
Popolna masa, KG 1850
Dolžina, mm 4570
Širina, mm 1760
Višina, mm 1505
Kolesna osnova, mm 2635
Odmik ceste, mm 150
Motor
Tip bencina
Lokacija spredaj je prečno
Lokacija in število jeklenk 4 zapored
Delovni obseg, CM 1998
Premer valja/bata, mm 86,0 x 86,0
Stopnja stiskanja je 10,0
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 150
Največji navor, NM/RPM 198
Prenos
Variator menjalnika Cuneonus
Pogon je priključen poln
McPherson sprednja vzmetenja s stabilnosti stabilnosti plazilcev
Zadnje vzmetenje neodvisno večnamensko povezavo s stabilizatorjem
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore so disk
Pnevmatike 205/60 R16
Dinamika
Največja hitrost, km/h 200
Čas pospeška 0-100 km/h, od 10.5
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 10.8
državni cikel 6.6
mešani cikel 8.1
Kapaciteta rezervoarja za gorivo, L 59
AI-92 gorivo
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Carclub.ru