Mitsubishi Lancer Evolution x Test Drive od limuzine 2008

Test Drive Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart. Evropa izbere Sports Hatchi

Strast Evropejcev za športne kombilimuzine je nastala pred vsaj 30 leti s pojavom Volkswagen Golf GTI. Hot Hatchback (kot se običajno imenuje v Veliki Britaniji) je supercar za vse, predmet poželenja. Limuzina je usoda starejših in negotova, tako da v dejstvu ni nič presenetljivega, da le 30% prodajne Britanije predstavlja limuzine v polni velikosti s 4 vrati.
Tudi Mitsubishi opisuje novega Raliarja Mitsubishi Lancer Sportback kot najbolj evropskega Mitsubishija. To je neposredni nasprotnik najnovejših modelov Golf GTI in, kar je najpomembneje, Subaru Impreza WRX. Avto bo to jesen prodal v Evropi, toda za zdaj je še vedno zelo nejasno, obstajajo govorice, da so možna tudi prodaja tega modela v ZDA.
Nepričakovane spremembe
Tako smo navajeni na edinstveno lancerjevo silhueto v telesu limuzine, da se nam Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart na prvi pogled zdi čudno, da sta se dva različna avtomobila odločila, da se bosta skupaj zbrala v Mitsubishiju. Toda ko ste naredili nekaj korakov nazaj in znova pregledali avto, razumete, da je to pravzaprav vzorec harmoničnega, odlično izvedenega dizajna.
Strokovnjaki Evropskega oblikovalskega centra Mitsubishi so delali na videz tega modela, rezultat pa zelo spominja na koncept koncepta leta 2005. Dolžina telesa je 4.585 mm, kar je 1,5 cm večje od dolžine ralliartne limuzine, čeprav se vizualno doda popolnoma drugačen vtis. Kotni zadnji del športa in majhno zadnje okno naredijo ta avtomobil vizualno manjši, kot je v resnici.
Evropejci so navajeni, da se osredotočijo na standard Ford Focus s tremi vrati; 4-vrat Golf GTI in Opel Astra najdeta podobnost z deležem novega Sportback, čeprav je hkrati stroj uspel vzdrževati lastniške funkcije Lancerja. Zlasti sprednji del, z različnimi rebri in črtami, izgleda zelo agresivno in zelo japonsko.
Da, in Ralliart se z razlogom imenuje mlajši Evo v Evropi: čutite bogato izkušnjo sodelovanja Mitsubishija na shodu. Britanska podružnica Mitsubishija je tako zaskrbljena, da lahko kupci raje različico Ralliarta naprednejšega EVO, da so se celo odločili, da ne bodo uvozili limuzine iz raliatnosti v državo. Pomen podjetja je preprost: če sanjate o evoluciji, se boste morali ločiti z urejeno vsoto.
In kaj je v notranjosti?
O salonu ni ničesar povedati. Na zadnji stojalo ni doživel nobenih sprememb, zato vidimo enako praktično in hkrati privlačno limuzino. Edini predmet naše kritike je bilo pomanjkanje športnih sedežev v preizkušenem avtomobilu, saj seveda usnjeni sedeži izgledajo zelo dobro, vendar ne nudijo stranske podpore.
Evropejci cenijo konfiguracijo kombilimuzine za svojo vsestranskost tako med potovanjem v počitek kot za prevoz velike družine. Sportback je v tem pogledu še bolj univerzalen kot njegov analog v telesu limuzine. In čeprav je stilska raztopina zadnjega dela avtomobila negativno vplivala na zmogljivost prtljažnega oddelka (obstaja 342 litrov prtljage, kar je povprečen indikator v tem razredu avtomobilov), z zloženimi zadnjimi sedeži, količino prtljažnega prostora še vedno se poveča na 1393 litrov.
Najbolj okusna
Ralliart Power Enota naredi ta avtomobil lahka različica EVO. Popolnoma aluminijasti 2,0-litrski, vgrajeni 4-valjni motor s sistemom DOHC spominja na tistega, ki je nameščen v EVO, le turbine so tukaj manjše in enostavnejše. Glavna zahteva je bila preprostost nadzora moči, ki se je z 291 KM, ki ni bil enostavno uporabiti, zmanjšala na 237 KM. Pri 6000 revolucijah na minuto in navor se je zmanjšal s 406 nm na 339 nm, na voljo v območju od 2.500 do 4.000 vrtljajev na minuto.
Ti kazalniki sploh niso naključni. Modeli iz Ralliarta omogočajo, da se odpravijo okoli Subaru Impreza WRX (224 KM in 306,4 nm) in tekmecev iz Evrope, kot sta VW Golf GTI Edition 30 (226 KM in 299,6 nm). Hkrati pa je Sportback težji od Lancerjeve limuzine za 20 kg, če pa jo primerjate s Subarujem, potem za vseh 100 kg. To razume več kot skromne pospeševanje od kraja do stotine, kar je 7,1 s, o čemer proizvajalec govori, čeprav lahko tu lahko igrajo pozitivne vloge (za primerjavo, pred kratkim smo lahko razpršili ralliart limuzina od 0 do 100 km /uro za 6,8 s).
Zvok tega motorja in občutke, ki jih daje, je mogoče dobiti le iz turbopolnjene 4-valjne vgrajene enote z Japonske. Ima tako jezen zvok, za katerega se zdi, da govori o tem, koliko poskuša, tudi v prostem teku. Ni več tako hudobni kot enota 291 konjskih moči iz EVO in ujamete se na dejstvo, da pritisnete plin na tla. Po našem okusu je to preveč lahka različica EVO.
Toda to znižanje moči ni tako akutno, zahvaljujoč odličnemu menjalniku Mitsubishi: Twin-sklopka zaporednega športnega menjalnika (TC-SST z dvodicnim zaporednim športnim menjalnikom). Ta naprava je izposojena tudi iz Evolution (čeprav brez zagonskega sistema za nadzor) in deluje z neverjetno gladkostjo. Izbirate lahko med standardnim načinom delovanja pogona in načinom samodejnega športa ali pa se odpravite v način ročnega preklopa hitrosti, v tem primeru se preklapljanje izvede s pomočjo cvetnih listov volanskega obroča. V športnem načinu lahko motor zavrtite do meje, preklop navzdol pa je pretirano oster, kar je lahko nekoliko dolgočasno. Če želite agresivno vožnjo, je bolje uporabiti ročni način.
Luč na valilnici
Tu se ne smejo odnesti. Ralliart je nadzorovan ne tako dober kot EVO. Kljub prisotnosti aktivnega osrednjega diferenciala Ralliarta nima kontrastni sistem AYC (aktivni nadzor YAW), ki zagotavlja EVO odlično stabilnost pri visokih hitrostih. Lahko greste hitro, toda na tem stroju bo potrebna velika hitrost do popolnejše vozne spretnosti.
Ralliart ima bolj nezadostno vrtenje kot starejši brat: drugi je razlog za porazdelitev teže osi (60% spredaj, 40% neželena pošta) in mehkejše suspenzije, ki zagotavlja tudi več rušenja v vogalih, kot bi lahko pričakovali. Ta Sportback Ralliart se počuti najbolje v dolgih gladkih zavojih, kjer se lahko pokaže v vsej svoji slavi. Kompleksni ostri zavoji je najbolje ostati, da se gosto podrti po EVO.
Kljub temu se Ralliart Sportback z visokimi hitrostmi počuti odlično. Prav tako je prijetno upravljati z njimi, vsaj radi smo ga vozili po cestah Španije, kjer je bil test opravljen. Na neenakomernem asfaltu se začnete veseliti mehkega vzmetenja, zaradi česar avtomobil ni tako kapricičen. Krmiljenje je tako uravnoteženo in prijetno, kot pričakujete (ne tako akutno kot EVO), zavore so bile tudi zadovoljne: v njihovem delu nismo čutili sprememb niti po več urah trdega diska po relijski avtocesti Catalunya WRC.
Ničesar se ne morete pritoževati, razen preveč nadležnega zvoka preklopa menjalnika z visokimi hitrostmi. Ralliart Sportback je primeren za vsakodnevna potovanja celo več kot Evo. Vendar se boste morali navaditi na vonj prelivov, saj nam je uspelo opustošenje rezervoarja za 241 km.
Vroča kombilimuzina ali lahka EVO?
Če Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart dojemate kot poceni način za vstop v svet EVO, potem boste morda razočarani. Če želite vznemirjenje, je bolje kupiti rabljeni EVO za približno enak znesek.
Toda tisti, ki potrebujejo hiter prostor za resnični svet z določenim deležem evorealnosti, bo Ralliart lahko ponudil veliko. In raje imate športni igralec ali limuzinsko zadevo okusa. Limuzina je bolj kot pravi EVO, Sportback pa je bolj univerzalen in za razliko od. Upajmo, da bodo imeli ameriški motoristi izbiro.












 



Avtor: Eunister Sier
Foto: Mitsubishi
 

Izvor: Insired