Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive od limuzine 2008

Brat pri bratu

Številne avtomobilske blagovne znamke povezujejo družinske odnose, ki jim ne preprečujejo konkurence. Zadnji primer sta Mitsubishi Lancer in Hyundai Elantra.
Pred kratkim je korejski parlament razpravljal o vprašanju spreminjanja latinskega imena države. Ena od utemeljitev je o tem: na korejski različici namesto Corea so Japonci na začetku prejšnjega stoletja vztrajali, da bi zagotovili, da njihov sosed ne bo pred državo vzhajajočega sonca na enem od Prve olimpije - ekipe so šle po abecedi. Najbolj razvita država jugovzhodne Azije danes je že videla začetek tekmovanja s sosedom. Res je, to ni motilo japonskih podjetij, da bi v 80. letih uspešno sodelovali s potencialnimi tekmeci. Tako Mitsubishi je naenkrat prodal licence za posamezne modele skrbi Hyundai. Zdaj sta obe podjetji konkurenta na našem trgu. Če so bili Korejci v Rusiji zastopani pred devetimi leti pred devetimi leti, predvsem v najcenejših tržnih segmentih in privabljali kupca po ceni, zdaj pa je soočenje skoraj enako. Na primer, v najbolj priljubljenem razredu v Evropi in Rusiji ta dva podjetja ponujata skoraj enake glede na značilnosti in konfiguracijo modela. Da, Elancer in Lancer sta skoraj enaka.
Srebrna sredina. Cena Mitsubishi Lancer je skoraj tisoč dolarjev višja od Hyundai Elantra. Razlog je bogatejša udobje+konfiguracija, ki vključuje listne diske, meglene luči, stranske zračne blazine in druge malenkosti. Toda Lancer Just Comfort stane le 100 dolarjev dražje od Elantra GLS. Se pravi nekoliko cenejši od okroglih zneska 15 tisoč dolarjev, ki imamo povprečno ceno avtomobila za srednji razred.
Povprečno ceno, razred in konfiguracijo teh modelov poudarja tudi dejstvo, da sta oba avtomobila iste barve vedno modna srebrna. Verjame se, da so mu vsi všeč, in ker ga bo najpogosteje prvi lastnik avtomobila prodal po nekaj letih, izbere barvo ne tisto, ki mu je všeč, ampak tisto, ki bi si jo želel večina prihodnjih kupcev. Podobnost barv nam omogoča natančnejšo oceno oblike in sloga tekmovalcev.
In tu se izkaže, da je lepoto mogoče razumeti drugače. Ko gleda na ANFAS, Lancer zagotovo zmaga: nov korporativni element na kapuci je videti zelo eleganten. Nova obloga Elantra je tudi dobra in precej značilna, a impresivna manj. Učinkovite, vendar novi žarometi Koreanke izgledajo nekoliko rustikalno. Vendar pa je pri primerjavi avtomobilov na splošno Elantra bolj uravnotežena in logična in vizualno videz, kot pravijo, pol razreda višji. Videz Lancerja se zdi manj celoten - zaradi zapletene geometrije telesa se deblo in sprednji del zdita nesorazmerno majhna. Mogoče je to stvar navade? Vsekakor ti odtenki verjetno ne bodo prestrašili kupca v tem segmentu - cena in oprema sta tukaj pomembnejša.
 
 
Brez prevare. Omenjena nesorazmernost Lancerja je popolnoma upravičena takoj, ko sedite v salonu: zelo prostoren je. Moram se zahvaliti precej dolgi medosni razdalji - 2,6 metra. Je celo več kot tisti, ki uradno stoji korak nad Mitsubishi carizma. Tudi če je voznik višji od povprečne višine, se bodo le zelo izbirčni ali visoki potniki zadnjega sedeža pritožili nad tesnostjo. Čeprav Elantra v tem pogledu ni slabša od soseda in se v udobju zadnjega sedeža lahko tudi prepira z drugimi modeli razreda zgoraj.
Avtomobili so popolnoma drugačni v naravi zasnove instrumentne plošče. Hyundai raje zadržan evropski slog. Kljub modernizaciji je plošča ostala precej tradicionalna. Tudi spektakularne polkrožne lestvice so zavrnile bolj dolgočasne; Toda v sporočilu za javnost je omenil proizvajalca kombinacije instrumentov-Siemens Vdo. Podjetje je nedvomno trdno, a najbolj nepozabna podrobnost novih številčnic ostaja osvetlitev osvetlitve Lilac, ki je bila v prejšnji različici. Res je, v središču plošče je bil monitor računalnika na deski. Nabor njegovih funkcij ni posebej velik, vendar celo približen izračun teka, dokler se ne bo zadostovalo naslednje dolivanje ali povprečna poraba goriva. Zelo pogosto so ti podatki najbolj uporabni za načrtovanje potovalnih poti.
Lancer je ravnal bolj pogumno: nežna plošča s skrajšano konzolo ustvarja občutek prostora in je bolj verjetno v japonščini. Kot element luksuza - trak pod črnim drevesom. Vtis razvaja prefinjen, vendar neroden avdio sistem, ki je bil nameščen dodatno, in se ne ujema z zasnovo stroja. No, vsaj radio se nahaja tako, da se precej prenaša. Toda standardni paket vključuje samo zvočno usposabljanje in vedno obstaja priložnost, da izberete nekaj bolj elegantnega. Ruski kupec bo všeč priložnost, da postavi, kar želite, in ne uporablja, kar daje.
Z ergonomijo in konfiguracija avtomobila sta skoraj enaka: tam in tam in pritožb ni. Ko se izberete, se lahko zanesete le na osebni okus.
Edino, kar Japonci izgubijo izdelke mladega azijskega tigra, je udobje debla. Oba avtomobila imata priložnost zložiti zadnji del zadnjega sedeža, vendar je odpiranje Mitsubishijevega hrbta opazno manjše, v tem primeru pa je lahko nekaj centimetrov odločilno.
 
 
Ne dvojčka ... in tako podobna, in ta je skoraj enak. Mogoče so nekoč povezani odnosi dveh blagovnih znamk šli tako daleč, da je treba med temi stroji izbrati z naključnim pokom? Nič takega. Podobnost se konča, ko pridete za volan. Razlike niso posebej radikalne, ampak oprijemljive. Potniki Lancer hitro opazijo bolj togo nastavitev vzmetenja. To sploh ni tragično in celo dobro - športnost podvozja zagotavlja jasnost reakcij in užitek nadzora. Elantra lažje pogoltne majhne nepravilnosti in o velikih pripoveduje prigušeno prosjačenje elementov vzmetenja, ne pa z ostrimi tresenji.

Krmiljenje na Elantri se nam je zdelo manj informativno - včasih ni dovolj povratnih informacij, reakcije odziva na zapletenih območjih so nekoliko pozno. Bodisi na Hyundai Motor se še niso naučili, kako bi tako subtilno prilagodili svoje enote, ali pa se ne štejejo V državah še vedno raje udobje za vse vrste športnih vrst. Zdi se, da je Mitsubishi v državah karkoli, vendar, če sedite za volanom Lancerja, dobite veliko bolj pozitivna čustva zaradi visoke občutljivosti in jasnosti reakcij.
V procesu modernizacije je bila Elantra med drugim revidirana in sklopka. Žal, nekdanja Elantra je naletela izključno s samodejnim menjalnikom, zato razlike ne moremo oceniti. V vsakem primeru ni pritožb. Toda bolje bi bilo, če bi bila podobna operacija izvedena s zavornim stopalom: še vedno se je treba navaditi, ker se trud na zavorah nesorazmerno spremeni v precej dolgo potezo. In izkazalo se je, da na prvih nekaj milimetrih zavore ne delujejo, na slednjem pa skoraj, dokler se abs ne sproži. Po drugi strani ni nič narobe s tako visoko učinkovitostjo - samo to, da je nepričakovano padlo, namesto urejenega zaenkrat Altyna tudi ni vedno prijetno. Vsaj z vidika celovitosti zadnjega odbijača.
... ampak bratje. Podobnost značilnosti motorjev zagotavlja podobno dinamiko. Čeprav tukaj Japonci izkazujejo veliko izkušnjo svojih ustvarjalcev, bodisi usmerjenost k drugačnemu slogu vožnje. Motorji obeh strojev kažejo živahnost v območju od približno 3-4 tisoč revolucij do 6 tisoč, oba pa v tem primeru odlikuje opazno povečanje zvoka motorja. Vendar v Lancerju ta hrup moti manj kot na Elantri, kjer sprememba Temre v regiji 5000 vrt./min misli, da je puščica že blizu rdeče cone. Mogoče so samo na dnu njegovega motorja tišji kot LSNCER?
Na splošno Korejci še niso zaokrožili Japoncev v vsem, vendar so dosegli raven, kjer lahko vprašanja prvenstva prav tako rešijo spremembo pisma v imenu. Vendar se v tem primeru splača tako resno glede takšnih malenkosti?
Text Valery Chusov, fotografija Alexey Ilyin

Model/modifikacija Mitsubishi Lancer 1600 Comfort+ Hyundai Elantra 1,6 GLS
Proizvajalec/država Mitsubishi Motors Corporation/Japan Hyundai Motor Company/Republika Koreja
Število vrat/krajev 4/5 4/5
Motor
Vrsta/številka/lokacija bencinskih jeklenk/4/v -liniji bencina/4/v -line
Delovni obseg (kubični meter) 1584 1599
Power (KW (L.S.) pri približno./min.) 72 (98) pri 5000 78,5 (107) pri 5800
Trenutek (nm pri približno./min.) 150 pri 4000 143 pri 4500
PRENOS
Sprednji sprednji pogon
Menjalni menjalni 5-stopenjski mehanski 5-stopenjski
Zavore, varnost
Sprednji/zadnji prezračevalni disk/disk prezračevani disk/disk
Pomoč elektronski sistemi ABS, EBD ABS, EBD
Frontalne, stranske, zavese (6) čelne blazine
Dimenzije/masa
Dolžina/širina/višina (mm) 4480/1695/1445 4525/1725/1425
KOLESA/RAZPISA (MM) 2600/165 2610/168
Pnevmatike 195/60 R15 185/60 R15
Masa je opremljena/popolna (kg) 1185/1750 1178/1780
Prostornina rezervoarja za gorivo (L) 50 55
Največja hitrost (km/h) 183 182
Pospešek na 100 km/h (sek.) 11.8 11
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 8,8/5.5 9,1/5.7
Cena v Moskvi 15.790 $ 14.890 $

 

Izvor: "Avtopilot"