Mitsubishi Lancer Evolution x Test Drive od limuzine 2008
Debelo in tanko
Nima smisla izbrati avtomobila preprosto po značilnostih in opisih dolgo časa. Za obetavno formulacijo lahko dvostranska limuzina v ideologiji stroja skriva popolnoma drugače. Kot sta Ford Focus in Mitsubishi Lancer. Heroji Čehove zgodbe so odpoklicani na prvi pogled teh dveh avtomobilov. Visok in zaokrožen fokus je poudarjen veliko bolj dobro kot dolg in nizki Lancer. In tako kot liki, ki jih je izumil Anton Pavlovich, se morata tudi dva razreda razreda C na prvi pogled malo razlikovati: oba imata dvolitrski motor, zelo priljubljen tip telesa in celo podobne podrobnosti videza-na primer trikotni blok Fara. Vendar pa omogoča razumevanje, da konec ene gimnazije uradnikom ni zagotovil iste kariere, zato tesno število tehničnih značilnosti ne pomeni popolne podobnosti potrošniških lastnosti.
Mehanski klavir. Temeljna razlika v konceptu se je pokazala pri izbiri vrste prenosa. Dve podjetji sta neposredno nasprotovali najvišjim različicam svojih priljubljenih modelov na našem trgu: Mitsubishi v Rusiji prodaja Lancer izključno z mehaniko, dvolitrski motor pa se združuje samo s avtomatikom. To pomeni, da Japonci predlagajo, da bi stisnili maksimum, toda predstavnik velike trojice je nasprotno ugotovil, da povečane zmogljivosti motorja lastniku omogočajo poenostavitev življenjske dobe. Zanimivo je, da pristop Mitsubishi deli še ena japonska blagovna znamka - Mazda.
Seveda zadeva ni bila brez smisla poudariti ideje o dinamiki v Lancerjevem oblikovanju. Limuzina nam prihaja le v športu. Anti -wing na prtljažniku, zadnje luči s prozornimi difuzorji
a La Evo VIII, rahlo zatemnjeni žarometi in 16-palčni diski bodo drugim omogočili razumevanje, da to ni samo Lancer. In sam lastnik bo spominjal na lestvice slonovine barvnih naprav z zelo prijetno rdečo osvetlitvijo ozadja. Toda dva večaka osredotočenost se ne razlikuje od drugih sprememb v podobni uspešnosti. Res je, njihova izbira je nekoliko zožena: najmočnejši motor ni na voljo v najcenejši različici Ambiente. Vendar ga je mogoče dobiti v drugih treh. Naš fokus je bil izveden z udobjem, dopolnjenim z zimskim paketom, ki vključuje zelo redko, a izjemno uporabno možnost na našem območju - električno ogrevanje vetrobranskega stekla. V primerjavi z Lancerjem je bil ta avtomobil videti precej skromen. Toda ostrenje je mogoče dobiti tudi z električnimi okni za vse
vrata in ne samo spredaj in z ABS - vendar bodo stroški Forda celo nekoliko presegli ceno Mitsubishija. Čeprav opažamo, da sploh ne ponujajo stranskih blazin za avtomobile iz Vsevolozhska. No, stekleno ogrevanje izgleda precej ustrezno nadomestilo: težave z lastnikom bo vsako leto rešilo več mesecev, vendar stranske blazine sploh ne bodo potrebne. Ali pa bi jih morali šteti za znak stroja za bolj agresivno vožnjo? Draga in Anyuta. Zasnova naprave je dovolj podobna: sprednji pogon s kolesom, MacPherson spredaj, več -povezavo vzmetenje zadaj. In oba sta precej dobra v kombinaciji obvladljivosti, stabilnosti in udobja. Seveda se pospeši
počasi kot Lancer - hidromehanski prenos ima manjšo učinkovitost kot preprosta mehanika. Ker pa je čehov tuš zlahka sprejel interese vsakega od njenih mož, se lahko tudi Ford prilagodi slog vožnje v dokaj širokem razponu: od umirjenega definiranja v Tverskaji v iskanju trgovine in parkiranja do ovoja po Moskvi -Don Highway. Bistvo ni v tem, da je njegova škatla prilagodljiva - danes ima precej preprost dizajn. Dejstvo je, da je napajanje precej zadostno, da se večini dokaže, če želite dokazati, da je ta fokus avtomobil za ljubitelje resnično hitre vožnje. Dovolj je le, da se pospeševalniki nastavite do postanka. Škatla se začne preklapljati nekje v regiji od pet do šest tisoč vrtljajev namesto običajnih treh ali štirih, avtomobil pa leti naprej. Vzmetenje vam omogoča, da te trike naredite na ne zelo neposredni cesti, medtem ko je precej občutljivo 
se nanaša na občutke potnikov in voznika, kar precej uspešno prikrije lastnosti cest. Tu ji pomaga odmevna guma, čeprav tako velik avtomobil ni posebej soočen. Igralsko zasedbo lahko dobite 15-palčni, toda za to boste morali izbrati različico Ghia ali plačati 683 USD. Prizadevanja Mitsubishija v oporekanju Lancerja niso bila zaman: bolj togo suspenzijo z ojačanimi stabilnostmi stabilnosti in pnevmatik z višino profila le 50% na 16-palčnih litih diskih zagotavlja odlično spojko s cesto. Hkrati je stroj ohranil dokaj spodobno raven udobja. Kljub temu je Lancer v tej različici v večji meri sredstvo za pridobivanje užitka od nadzora kot le prevozno sredstvo. Kot Anyuta iz Ane na vratu, ceni
moja privlačnost je začela vrteti moža, zato ta avtomobil trdno in nedvoumno izjavi, da je treba hitro voziti. Lepo je. Toda noge bi morale biti občutljive: po japonski tradiciji ima pedala sklopke zelo dolgo potezo. Lepo bi ga bilo spremeniti z zavoro - po natančno odmerjanju sile se zdi, da ima Mitsubishi dve določbi: vklopljeno in izklop. Čeprav se nanj navadiš precej hitro. Ni potreben čas, da se navadimo na ročico menjalnika s precej kratkimi potezami in zelo jasno vključitvijo. Poleg tega ga je mogoče uporabiti redko: motor ne kaže posebnega nezadovoljstva, ko dela s hitrostmi blizu meje. Čeprav le približno 4000 resnično zaživi. To se kaže v zvoku blizu pravega športnega ropota in v odzivnosti stroja za premikanje stopalke za plin.
Kratkost je duša duhovitosti. Na žalost v Moskvi in \u200b\u200bsosednjem okolju ni samo tretji obroč in avtoceste, na katerih se prednosti močnih motorjev v največji meri kažejo. Tudi na istem obroču obstajajo prometni zastoji, kjer je potrebno plaziti - pogoj, v katerem je osredotočenost po definiciji boljši od Lancerja. Obstajajo tesna parkirišča, ki jih je treba vnesti in iz katerih je treba zavrniti. Čudno, kot se morda zdi, je veliko bolj primerno za Lancerja: prehod z prvega na hrbtno in hrbtno stranko na obeh avtomobilih enako priročno, toda tu je fokusni prtljažnik ... je zelo visok in popolnoma blokira priložnost za oceno dimenzij . 
Več utrujajočih parkirišč se je končalo z zakrivljenimi nasmehi: zdelo se je, da je tako mučeno, vendar se je izkazalo, da je v dobrem merilniku in pol rezervat. Ostaja le, da se smejite vaši pretirani previdnosti, vendar je bolje kupiti nekaj, kot je parkirni senzorji. Ali pa samo kupite kombilimuzino - najbolj priljubljen tip telesa v Evropi, oblikovalci so jasno posvetili največjo pozornost. In prtljažnik limuzine v fokusu je videti skoraj kot viseča oprema. Lancer ima veliko lažje s tem: po želji lahko vidite rob prtljažnika v ogledalu ali vsaj proti -vod, ki delno deluje vloga dimenzijskega kazalca. Samo
ne smemo pozabiti odstraniti vsaj sredine zadrževalnih zadrževalnih sistemov. In bolje - vse. Vendar pa tako priročno in lepo zunaj, od znotraj, Lancer prtljažnik izgubi tako v količini kot v kakovosti. Prvič, manjša je: med 430 in 490 litrov je razlika precej opazna. Drugič, pokrov brez notranje opreme je v avtomobilu v vrednosti 20 tisoč dolarjev nekako nelogičen. Vprašanje cene se pojavlja ne le ob nakupu. Biti lastnik Mitsubishija ni poceni užitek. Čeprav se interval interval za Lancerja zdaj povečuje z 10 na 15 tisoč km, je v tem parametru fokus pred japonsko blagovno znamko: na storitvi bi se moral pojaviti le vsakih 20 tisoč. Rezultat tega je naslednji: stroški vsega obveznega in priporočenega dela, pa tudi rezervni deli, ki jih mora lastnik avtomobila plačati za prvih 60 tisoč km vožnje, za fokus znaša približno 900 dolarjev, za Lancer pa 1170 dolarjev. Pravzaprav tukaj ni nič presenečenega: dejstvo, da trgovci večine blagovnih znamk, zlasti Japonca, zaslužijo več na rezervnih delih in storitev kot prodaja avtomobilov, ni več skrivnost za nikogar.
Besedilo Valery Chusov, fotografija Tatyana salyutova
Ford Focus 2.0i Comfort Mitsubishi Lancer 2000 Sport
Bencinski motor, štiri -cilinder
Delovni obseg (kubični CUB) 1988 1997
Power (L.S. pri RPM) 130 pri 5500 135 pri 5750
Trenutek (NM pri RPM) 178 na 4500 176 pri 4500
Sprednji sprednji pogon
4-stopenjski samodejni 5-stopenjski mehanski 4-stopenjski menjalnik
Dolžina/širina/višina (mm) 4362/1702/1460 4480/1695/1415
Kolesa (mm) 2615 2600
Opremljena masa (kg) 1186 1270
Največja hitrost (km/h) 197 204
Pospešek do 100 km/h (c) 11.8 9.6
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 13,1/7,3 11,7/6.5
Cena v Moskvi znaša 17,85 tisoč $ 19,39 tisoč.
Izvor: "Avtopilot"
