Mitsubishi Lancer Evolution x Test Drive od limuzine 2008

Evrazija

Na prvi pogled v tem testu Renault Megane II ni bil preplavljen v njegovo kombilimuzino med dvema limuzinama. Ampak tukaj ne boste napisali ničesar: prvič, Francozi so obljubili, da bodo novo Megane limuzino dali šele na začetku naslednjega leta, drugič pa je postalo zanimivo, ali je zunaj nenavadno naslovljen prvak v vseh vrstah varnosti v vrednosti približno 20 Tisoč evrov, da bi sestavili spodobno konkurenco s svojimi bolj utilitarnimi, torej praktičnimi bratoma v razredu Hyundai Elantra in Mitsubishi Lancer.
Seveda v primerjavi z Elantro in Lancerjem Renault izgleda kot tujec iz drugega sveta. Da, še vedno je Evropa, v njej je še več. Niti toliko več oblikovalskega francoskega šarma, za razliko od praktičnega vzhoda. Ne povzročajo, a prijeten videz posodobljene Enntra je bil odkrito zadovoljen, ali so Korejci končno imeli okus in nekaj takega kot tradicija in slog? Izgleda zelo lepo. Zanima me, kako bo šla, kot običajno, z oblačili. In Lancer ... seveda je drugačen, evropski je Mitsubishi Cedia, ki je bil prej prodan samo na Japonskem, kmalu naj bi nadomestil zastareli karizem in ga odkrito in močno zbral. Ampak ... nekaj je po njegovi podobi iz ptice Tukan: Nosed. Vendar so ti avtomobili ne glede na videz zelo podobni enakim vrstam suspenzije, 16-ventilskih in 5-stopenjskih mehanskih menjalnikov za vsakega pred neodvisnim in domačim McPhersonom, zadaj pa zaostaja tudi neodvisna večkratna vzmetenja. A kot se je izkazalo, gredo povsem drugače.
Nadzorovalnost
Tisti, ki imajo raje razširjen aktivni pogon, bodo zagotovo všeč Lancerju. Od vseh treh je to najbolj prijeten avtomobil pri vožnji. Reakcije na volanu so tako primerne, tako pravilne in natančne, da se je naša duša sprva veselila dobesedno otroško. Kot pravijo, vse od športne vožnje! Informacijska vsebina volana je zunaj pohvale, kakršne koli poskuse prehoda iz enotnega lagodnega uličnega gibanja v agresivno asertivno pogon Lancer sprejme z udarcem! In izpere, kot je bilo pričakovano, in reagira na izpust plina v ovinku, kot naj bi šuštala, in nič več. Če ne bi bilo ene neumnosti, ki smo jo opazili po naključju med prehodom kače s hitrostjo 60 km/h. Učinkovitost kače zahteva gonilnik aktivnega dela na volanu. Tam, tam, zvitki, škripanje pnevmatik, vroč vonj gume na splošno, vse je kot ljudje. In nenadoma se je na obvozu naslednjega čipa volan Lancerja prenehal zlahka vrteti in za njegovo iskanje do želenega zornega kota se je moral voznik veliko potruditi. Tu so časi! Kaj za vraga? In kriva v vsem se je izkazala za majhno zmogljivost krmilne hidravlične črpalke, ki preprosto ni mogla pravočasno prehiteti prave količine hidravlike. Bilo je, kot da bi pokopali in skoraj zmagali. Vendar pa je takšno nesporazum na progah in v mestu komaj mogoče. Mimogrede, v zvezi s tem je pretirano oster padec hitrosti motorja na prostem teku omembe vreden, ko morate na fiksni stroj zasukati volanski obroč Lancerja. Majhna črpalka pritiska in bistveno izbere moč iz motorja. Elantra v ozadju Lancerja je videti bolj nepremišljeno. Ni vroče. Močno je valjana in pade v ovinek nekoliko bolj prezgodaj, kot bi bilo to, in z velikimi hitrostmi, ki se tudi vlečejo na visoke strani pnevmatik. Medtem neverjetnih reakcij na volanu ni mogoče poklicati, saj jih je nemogoče imenovati natančne, nekaj povprečnega, a povsem sprejemljivega in celo prijetnega, če ne hitite nikamor. Po zadevi z Lancerjem smo podrobneje ogledali delo hidravličnega ovoja Enntra, vendar ni bilo mogoče najti odstopanj, le da je hrupno, a tudi takrat je bilo komaj slišati. Za razliko od svojih azijskih sošolcev je Megan zdaj opremljena z električnim ojačevalnikom, o tem o pomanjkljivostih, ki smo jih že napisali v zadnji številki (avtomobili B 10). Toda tisto, kar je bilo ugotovljeno, da upošteva spremembe za nekaj zamude pri električnih reakcijah, je Megan zelo zanesljivo in samozavestno nadzorovana, kar omogoča, da z večjo hitrostjo vozi isto kačo in z manjšimi zvitki. Morda to olajšajo široko postavljena kolesa, pa tudi njihova različna širina in višina: za 205. gumo na 16-palčnih diskih, pred 195. palcem.
Dinamika
Najbolj lagoden primer iz naše Trojice se nam je zdel Elantra, čeprav v resnici to ni tako. Vozi približno enako kot Lancer, in čeprav, tako kot Megan, so samo programi v Hyundaiju zelo raztegnjeni. Takšna škatla ne potrebuje odvečne pozornosti in vam omogoča, da se v isti prestavi premikate v neprekinjenem mestnem toku. Potrebno je posredovati le, če hitrost pade skoraj na ničlo v spodnjem razredu. Kaj ne moremo reči o Lancerju. Skoraj vedno ima to dovolj, vendar moteči motor izzove menjalnik nižji od menjalnika nižjega in bolj tesno pritisnite plin. Približno v isti situaciji z Megan. Toda tu je vse enako drugače, da sta prva dva programa kratka, tretji dolgi do neskončnosti. Lahko se prekinete in se hitro umaknete od zasledovalcev, ki bodo zagotovo dohiteli. In potem lahko tretja prestava opravlja funkcije stroja. To pomeni, da se situacija z Elantrusom ponovi. Megan's Engine je z veliko hitrostjo morda najbolj hrupno, in to kljub dejstvu, da samo Tachometer Arrow poroča o prostem teku o svojem delu. Na cesti se od nekje pod nogami doda napačen hrup, očitno ni pomembno s hrupom in izolacijo vibracijskih lokov na kolesih. Enntra motor ni nič manj hrupno, čeprav se zelo trudiš in ga že odvzameš do omejevalca, bo njen zvok verjetno bolj nujen v motorju Meganovsky. Seveda je Lancer v dinamičnih kazalcih boljši. Ne gre samo, vozi se, kot bi moralo. In prekleto je lepo. Odnos voznika z motorjem z odličnimi delovnimi vozlišči in akustično udobje je idealen brez nepotrebnih besed.
Praktičnost
Pravzaprav je praktičnost ena osnovnih zahtev za avtomobile za golf razred. Kajti včasih je nemogoče predvideti količino tovora, ki se prevaža v mestnih in podgornih pogojih. Vsi trije izvodi za takšna presenečenja so pripravljeni za vsako, in po potrebi se zadnji sedež popolnoma odstrani. Vizualno je največje deblo Elantre. Vendar to ni toliko za 15 litrov manj kot Lancer. V Lancerju je zaradi nizke zadnje strani in nalaganja vse veliko bolj priročno. Ali je vredno izgovoriti prijazne besede o prostoru Meganovskega? Tu je natanko en velik kovček 330 litrov. Skrivnostni avtomobil, kot je oznaka, se razširi natančno v tovorni prostor, v praksi pa se izkaže, da je to vidna goljufija.
Ergonomija in udobje
Kolikokrat pravijo in potrdijo v praksi: videz je zavajajoč. Primer je precej zunanja elantra. Eden mora odpreti samo vrata v oči, vrže grozno črno plastiko, iz katere so običajno prilepljeni modeli. On, kot je, seveda na splošno uničuje dobro premišljeno notranjost. Kot pa poceni oblazinjenje tkanine. Vendar oblika sedežev s petimi stopnjami prilagoditve v količini s prilagoditvijo volanskega stolpca v višini ustreza precej visoki ravni udobja. Sedež je mogoče prilagoditi pod osebo s skoraj katero koli polt, bočna podpora je opazna, vendar ne obsesivna, toda pri storitvah potnikov druge vrstice je priročen kavelj na zadnji strani sprednjega desnega stola, žep in nagnjeni naslon za roke z neredom v notranjosti. In tam je zelo prostoren. Zahvaljujoč dodatno nameščeni različici Restyled, hrup od zunaj v salon skoraj ne prodre, saj tuji vonjavi ne prodrejo. Na instrumentni plošči, poudarjeni v temi v debeli modri svetlobi, dveh konveksnih, presenečenih številčnic SPI -Resident in tahometra izstopajo. Številke na njih so velike in se berejo brez napetosti, ampak prekleto, težko se je navaditi na tako smešen dizajn. Toda v novi različici, v bazi podatkov, se je že pojavil računalnik na plošči. V pedalih, tako kot v dolgi ročici škatle, ni ustrezne jasnosti, natančen odmerek napora pride na delo zavore šele po kratkem treningu. Toda kakšen prijeten ročaj same ročice! Okrogla, mehka kroglica s kovinskim vložkom hkrati ogreva roko in dušo. In suspenzijo. Energijsko in zelo mehko, sodeč po ležečih policistih, na katerih ne morete upočasniti. Elantra v svojem konceptu gravitira velike limuzine. Kljub temu gre lepo, zlasti na avtocesti. Za hišo je za družino normalno. Verjetno lahko rečemo enako o Lancerju. V smislu notranjega udobja. V notranjosti ima, kot v toplo naseljenem in zelo prijetnem stanovanju. Plish, prijeten za dotik sedežev, nevsiljiva mehka svetloba naprav. Voznik in potnik si deli precej visok, bližje športnemu tunelu, na sredini pa se dvigne zelo priročna in elegantna ročica škatle. Na splošno je Lancerjev notranji dekor nekoliko čuden. Stile pozdravljeni ali iz 80. ali celo od poznih 60 -ih, začetka 70 -ih. Neke vrste Honda Civic in nepravilna oblika ščita na splošno spominja na nekakšen peugeot časov bitk s širokimi vrati. Toda hkrati je dolga a la retro plošča dokončana z zelo kakovostno plastiko pod črnim drevesom in nekoliko spominja na upognjeno ploščo sodobnega BMW Z4. Nenavadno. Obstajalo bi samo še eno jagnjetino. Ta je v praksi zelo dober, pravilna velikost pa je popolnoma grda. Malo več estetike in vsaj barvni ali kovinski logotip Mitsubishi na sredini. Kar zadeva suspenzijo, je seveda Lancer strožji od Elantra. Toda njegov lik se bori. Megan je ločena pesem. To je ločen tip z lastno ideologijo, veliko bolj moderno kot Azijci in veliko bolj evropski. Volan je debel, majhen in prijeten do pasu, stolpec se nastavi navzgor in navzdol in naprej in nazaj.
Varnost
Ali je smiselno primerjati varnost prvaka na tem področju Renault Megane II z Elantrus in Lancer? Seveda obstaja, saj so sodobni varnostni ukrepi tako visoki, da so razlike, ki temeljijo na praksi upravljanja avtomobilov v Rusiji v Rusiji, minimalne. Kot smo že napisali, je struktura moči meganskega telesa 2% sestavljena iz penečih jekel, za 10% visoke hitrosti in 43% utrjenih. In še v besedilu: Štiri zračne blazine, pasovi s pretense, skratka abs, sodobni in junaški varnostni avtomobil, ki se razlikuje od aparata najvišjega razreda, se razlikuje po odsotnosti EP -jev in drugih aktivnih upočasnitve ter pasivnega anti - pasivnega anti - industrijski. Azijci v tem smislu ni to, da zaostajajo, ne. In so seveda v temi. Sami ideologiji, pa tudi postavitve Mitsubishi Lancer in Hyundai Elantra, so toliko, da lahko, če govorimo o enem od teh avtomobilov, lahko pomenijo drugi. Vsaka ima dve zračni blazini, pasovi s pretenzorji, abs in ... kje bi zadnje glave zadrževali v Lanserju, razen da bi vrgli ven? In tako je okno majhno, zato blokirajo zadnji zrak!
Kakovost cen
Kaj naj zgradimo hišo? Kaj naj vzamemo in kupimo Renault Megane II za EUR19 750? Seveda je v našem testu sodelovala najbolj ocvrta Megan, oborožena s podnebnim nadzorom, stereo sistemom, polnim električnim paketom, vključno s štirimi električnimi okni in tako naprej. Ampak, žal, tudi v osnovni konfiguraciji izjemen Francoz stoji Euro14 500! Od kod takšne cene? Ni besed, avtomobil je dober: čisto individualni, nenavaden, eleganten, dober, varen ... ampak kako upanje na dobro prodajo, kadar ne tako pretenciozna, a precej vredna, in v smislu nekaterih parametrov so tudi konkurenti tekmovalci tehnično tehnično. V dolarjih, veliko cenejši. Elantra s približno enako nasičenostjo 14.890 dolarjev, tisoč dolarjev dražja. Kakšen denar bo mogoče prodati, ki jo je Megan kupila danes v treh letih? Zdi se, da bo cena padla skoraj za polovico sekundarnega trga teh strojev še vedno zelo mlada, glede na delovne pogoje, pa tudi za vzdrževanje, je malo verjetno, da bi kdo lahko odgovoril na nekaj razumljivega. Na Entra cena po nakupu takoj pade za približno 30%, potem pa padec močno upočasni. Priljubljenost Lancerja na sekundarnem trgu je znana in morda bo njegova preostala vrednost ostala velika.
Stavek
Kaj naj vam povem o Magadanu? Magadan ... Oh, Megan, brezpogojni vodja v brezhibnem videzu, ideologiji in razumnem patosu. Nekdo se morda zdi celo sodoben golf razred. V tehničnem smislu ni manjvredna, vendar pa se ne ukvarja s svojimi azijskimi konkurenti. Toda, ne glede na to, kako lahko rečemo, njegova priljubljenost in lokacija potencialnih kupcev ogrožajo stropno ceno. Nesrečen, a lep avto. Cher ami. Dragi prijatelj. Elantra Strong Family Srednja kmet v vsem, od videza do tehnologije. Družina in šola. Izračun in skromnost v željah, popolna odsotnost snobizma. Pljuvanje in bolj praktičen odnos do koncepta miselnosti. In končno, Lancer. Ni čisto lep avto z ornitološkim videzom. Toda njegov lik je boj, Perky, v kakršnih koli pogojih se giblje prijetno in lahko resnično uživa v vožnji. Poleg tega kakovost skupščine Lancerja ne krivijo Gospoda Francozov in Gospoda Korejcev, ki so višje. Toliko, da je opazno. Žal, za vas in Lancer za to je naša hvaležnost.

Kako izgledajo
Nikita Rozanov
Zunaj: Na prvi pogled bi moralo najslabše v takšni družbi čutiti skoraj klasično megane lopute, ki je bil zaprt v preizkušeni skupini skoraj klasičnih limuzin Lancer in Elantra. Vendar ne! Takšno primerjavo ima samo v korist. Glede na takšno ozadje je Megane, ki ga ugodno odlikuje nekaj skrivnosti videza, videti še bolj živahno in sveže in zlahka postavi na ramenske lopatice vseh tekmovalcev. Kljub plasti kozmetike, naložene vzhodnim obrazom tekmecev, so Azijci precej dobro prepoznavni. Res je, Hyundaijev obraz ni korporativni, saj Renault že ima mesto. Značilnosti nove elantre lahko znatno vplivajo na oblikovanje korporativnega obraza v Mitsubishiju, kar se že začenja. Silhuete obeh vzhodnih limuzin so skoraj abecedne, zaradi česar je zadnja Abrisa meganskega telesa preprosto kljubovalna. Če vam je všeč klasika, potem je vaša izbira Lanser; Če želite dodati klasični videz malo izvirnosti, se ustavite pri Elantri; No, če želite biti v koraku z modo in se ne bojite večje pozornosti, potem izbira, seveda za Megane.
V notranjosti: ni mogoče reči, da so znotraj avtomobilov popolnoma skladni s slogom, ki je razglašen od zunaj. Torej, Megane, nepričakovano zaradi svoje revolucionarne zunanjosti, prikazuje dokaj banalno sestavo instrumentne skupine v obliki črke T, Elantra pa neusmiljeno izkorišča znameniti Sabov Boomerang (enotna površina nadzora in meril instrumentov in osrednje konzole). V primerjavi s tem nepričakovano izgleda arhitektura instrumentne plošče Lancer instrumentov, kjer osrednja konzola na novo ni poudarjena in prevladuje horizontala, ki, tako kot v letalstvu, razdelijo funkcionalni prostor na ravni uprizoritve. Vzhodni rudderji niso v tej temi, ker štiri -spiti v rangu ni trden, volanski obroč je Renault, kljub pomenu razvita blazine, same elegance. Pomembna značilnost infrastrukture družinskih avtomobilov, ustvarjenih za zadnje potnike. Tu se Mitsubishi takoj odpove, kar svojim potnikom ni zagotovil nobenega predala s predalom, niti omamljenih zadrževalnih zadrževalnih sistemov, ki jih ima Renault in Hyundai.
Povzetek: Mislim, da je to redek primer, ko se zdi, da sta izbira in naklonjenost popolnoma stvar okusa. Še en pogovor, kakšen okus, no, to je, kot veste, tema ločenega članka v našem oblikovanju naslova.
Besedilo Nikolay Ushanov fotografija Aleksander Nozdrin
 

 

Vir: Avtomobili