Mitsubishi Lancer Evolution x Test Drive od limuzine 2008

Korist in nič osebnega

Prejšnji Lancer je postal eden najbolj priljubljenih avtomobilov v Rusiji in ne za čudovite oči. Kupce je pritegnila ugodna cena in japonska kakovost gradnje. Danes, po letih, lahko varno rečemo, da so se pragmatiki pravilno odločili.
Lancer je karizem zamenjal leta 2003. Toda tudi takrat bi lahko neovijena oseba zlahka zmedla, kateri od njih je dedič in kdo je predhodnik. Carisma, čeprav je bila proizvedena dolga 8 let, je bila celo pod kariero zavese videti sveža in v evropskem uglednem. Lancer, v njenem ozadju, je zaznala moralno zastarela, slaba dekoracija avtomobilov.
Vendar je ruski distributer Mitsubishi ponudil kupcem, kar je bilo težko zavrniti. Lancer je bil cenejši od večine evropskih in japonskih sošolcev, medtem ko je že v osnovni konfiguraciji ponudil vse, kar je potrebno: abs, dve blazini, klimatska naprava, celoten električni paket in celo ogrevanje sedežev.
Poleg tega je Lancer prevzel japonski izvor, ki je že jamstvo za kakovost in dobra prilagodljivost na naše ceste. Avto ima visoke pragove in odbijače, odmik ceste v ruski specifikaciji pa se poveča na 165 mm. Zato za razliko od večine tujih avtomobilov Mitsubishi ne skrbi za vsako jamo.
Ker Lancer nima temeljnih pomanjkljivosti, kot je tesni salon ali majhen prtljažnik, so bili ti argumenti dovolj, da je nezahtevni avtomobil več let zapored postal vodja prodaje v učilnici. Danes trgovci že prodajajo nov Lancer, avtomobil prejšnje generacije pa hitro pridobiva na priljubljenosti na sekundarnem trgu.
 
Uvoženih avtomobilov ni
Danes rabljeni Lansers v Rusiji v Nemčiji ponujajo nič manj kot Asters in Golfs. Poleg tega je to eden prvih tujih avtomobilov, sekundarni trg, za katerega je končno postal civiliziran. Med 220 stroji iz leta 20032005 sem našel le 5 vzorcev z desno desno in dva Američana, ki sta bila v moskovski regiji ponujena za prodajo. Vsi ostali so bili kupljeni in so jih služili od uradnih trgovcev, zato ne bo težko ugotoviti njihove zgodovine službe in prave kilometrine.
Število predlogov za Lansers danes je tako veliko, da lahko izberete celo barvo. Vendar je bolje, da kupca rabljenega avtomobila ne dosežete tako skrajnosti. Vnaprej se lahko odločite za vrsto telesa, motorja in menjalnika. Oprema je lahko bogatejša od podnebja le na podnebju, namesto na klimatsko napravo, usnjenem volanu, blagovnih znamkah in plastičnem telesnem kompletu na pragovih in udarcih. Strinjam se, to niso temeljne stvari.
Če vas zanima vagon postaje, je Lancer s takšnim telesom lažji kot kateri koli drug model golf razreda. Čeprav stane novega za 1800 dolarjev več kot limuzina (to je zelo velika razlika), vendar je bila med konkurenti še vedno donosna, zato so jo kupili. Vendar pa je kot tovornjak Lancer Vagon učinkovit le z zloženim kavčem. Sprva je njegov prtljažnik še manj kot na limuzini.
    
Samo malenkosti
Lancer sploh nima značilnih težav s telesom, vendar je s svojo opremo zelo malo in teh majhnih. Na primer, odsevni elementi stranskih ogledal lahko pozimi počijo. Sčasoma se žarnice, ki jih v rezervnih delih ne dobavljajo ločeno, izgorejo v stikalih segrevanja sedežev. Včasih se ogrevalne blazinice sami v blazinah sedežev, vendar se to redko zgodi. Če se prtljažnik odpre samo iz kabine, se sčasoma ličinka njegovega gradu zamaši z umazanijo. Vendar ga je treba razstaviti in očistiti le.
Toda oblazinjenje črne tkanine salona, \u200b\u200bki se je pojavilo po prepiru leta 2005, je bilo očitno boljše od prejšnjega sivega velorja. In novo je videti bolj trdno in se obrabi manj. Poleg tega je na posodobljenih strojih problem zagozditve temperaturnega premika grelnika.
 
En in šest najbolj priljubljenih
V Rusiji so Lancer prodali s tremi bencinskimi motorji, med katerimi je bila najbolj priljubljena 1,6-litrska 98-konjska moč. Poleg majhne moči za takšno količino moči je značilen miren lik, ki nima aktivne vožnje. Kljub dizajnu s 16 ventilami gre kot klasični 8-ventil, ki ima samozavestno srečo iz nižjih razredov, vendar časti z veliko hitrostjo.
Zato je gonilnik iger na srečo skoraj zadovoljen z 1,6-litrskim Lancerjem. Zlasti s samodejno škatlo, ki v dinamičnih lastnostih iz nekega razloga izgubi veliko mehanike. Toda v tem primeru vam ni treba izbrati samodejnega stroja je mogoč le z motorjem eno in šest. Toda ta motor je zelo zanesljiv (vendar kot dva druga), stroji, ki so opremljeni z njim, pa so koristni pri nakupu in obratovanju, saj vstopijo v davčno kategorijo do 100 sil. Trifla, a lepo.
Nenavadno je tudi veliko avtomobilov z 2-litrskimi motorji s 136 konjskimi močmi na trgu, čeprav se za proračunske motorje za golf razred tega zvezka štejejo za predrage. Ker pa je bil dvolitrski Lancer nekoliko dražji od 1,6-litrskih konkurentov, so ga tudi dobro kupili. Če ste za najboljšo dinamiko in breme pripravljeni plačati dodatnih 4050 tisoč, se lahko Lancer-2,0 šteje za dobro.
Približno 10% oglasov je avtomobilov z 82 konjskimi močmi ena in tri. No, kaj lahko rečem? Za nakup novega avtomobila brez motorja za svoj denar (1,3-litrska različica ima tudi revnejšo opremo) je le 1000 dolarjev cenejši od polnopravljenega. Premiran pohlep takšnih ljudi dokazuje dejstvo, da danes svoje avtomobile pogosto postavljajo več kot 1,6-litrski in iz nekega razloga mislijo, da bo nekdo kupil svoje nepremičnine.
    
Novi radiatorji z vzorcem ne tečejo
Strukturno so vsi trije motorji podobni. Glavna razlika je v tem, da 2-litrski dve odmični gredi namesto enega. V delovanju se obnašajo tudi enako, zato razmislite o najbolj priljubljenem 1,6-litrskem motorju.
Kakovost goriva se je pred kratkim izboljšala, zato so svečke trajale do 30.000 km. Če pa so že na poti, še posebej pozimi, je bolje, da se ne potegnete z zamenjavo. Ko izstrelitev motorja v mrazu postane težaven, Lancer hitro umre katalizator. To je treba zapomniti. Na vsako tretjino je priporočljivo, da profilaktično sperite blok za plin, profilaktično sperite. Pasovi pomožne enote se spremenijo v 60.00075.000 km v stanju. Na 90.000, ko se časovni pas z valjarji prisilno spremeni, je priporočljivo izpeljati injektorje.
Približno enaka kilometrina lahko pretaka vodno črpalko. Če pa hladilna tekočina nekoliko odide (v tem obdobju je treba nadzorovati njeno raven v rezervoarju), vojaki ne vztrajajo pri nujnem nadomeščanju črpalke. Najverjetneje se bo tesnost čez nekaj časa okrevala.
Toda puščanje radiatorjev, ki so preganjali avtomobile, ki delujejo na slanih moskovskih cestah, je bilo po restingu leta 2005 odpravljeno. Zdaj prvotni rezervni deli vstopajo v radiatorje novega modela, ki ne teče več. Največja načrtovana zamenjava odpadkov filtra za gorivo v rezervoarju, zagotovljena za 120.000 km vožnje. Ker je na voljo z del bencinske črpalke, je količina precejšnja.
 
Mehaniki so zdaj brez težav
Karizma, ki je bila na Nizozemskem izdelana v skupnem podjetju z Volvo in Renaultom, se francoski ročni menjalnik ni razlikoval po zanesljivosti. In ko se je pojavil Lancer, so se mnogi bali, da se bo zgodba ponovila. Vendar je dedič prejel japonsko škatlo, popolnoma brez težav. Vse, kar od vas zahteva, da olje zamenjate na kilometrini 120.000 km. Sklopka z desnim ravnanjem z njo bo trajala več kot 150 tisoč.
Prilagodljivi stroj z ročnim preklapljanjem, razen nizke učinkovitosti, prav tako ni ogrožal. Če škatle prejšnji lastnik ne ubije, olje v njem zamenjajte z 90.000 km in se mirno valjajte.
Škripanja v suspenziji so bili odpravljeni pod garancijo
Lastniki Lanserjev zgodnjih številk so se pritoževali nad škripanjem v zadnjem vzmetenju, zaradi česar so plavali tihi bloki spodnjih prečnih ročic. Sprva so jih preprosto spremenili, vendar brez uspeha. Nato so pregledali zasnovo ročic in zamenjali na vseh strojih pod garancijo. Danes je težava že pozabljena.
Vendar pa lahko sprednje vzmetenje škripa ali tapne na potek umazanije, ki je vstopila vanj. Če se želite znebiti škripanja izvirov, je dovolj, da se samo umivate pod pritiskom stičišča ekstremnih zavojev s podpornimi skodelicami. Gluh zapisovanja oddajajo gumijaste čipsterje amortizerjev, ki izgubijo mobilnost iz blata, ki je med njimi in palicami polna. Če vas motijo \u200b\u200bzunanji zvoki (z njimi ni nič narobe), lahko z amorbizerjem WD-40 obravnavate s tekočino.
Kot veste, so vse to malenkosti. Glavna stvar je, da je bilo Lancerjevo podvozje zelo trdovratno. In to ni presenetljivo, saj je bil njegov dizajn razdejen na karizmu, podrobnosti evropske proizvodnje pa so nadomestili Japonci.
Vsi dragi deli obeskov in krmiljenja servirajo več kot 100.000 km, nekateri pa postavijo 150 tisoč linije. Morda boste morali pred rokom zamenjati razpokane stojala sprednjega stabilizatorja in prečne ročice zadnje vzmetenja, če se vijaki prilagoditve/propada ustavijo iz cestne soli in umazanije. Toda na primer s krmilnim stojalom sploh ni težav. Zavorni diski zdržijo do tri komplete blazinic in zavorne čeljusti, če jih očistijo in mazajo med tem, skoraj nikoli ne klin.
Torej, če vzamete 3-letni avto s pravo kilometrino v višini 70.00090.000 km Naslednji, že tretji lastnik.

Kupiti?
Sama po sebi, kot nabor delov, utelešenih v izdelku, imenovanem avtomobil, Lancer res ni mojstrovina. A izkazal se je za zelo zanesljiv in trden. In v drugih rokah morate kupiti ravno tak stroj, ki bo prinesel minimalne težave in finančne stroške. S tega vidika se zdi, da je nakup Mitsubishija zelo donosen.
Poleg tega za tako zanesljiv avtomobil Lancer, sekundarni trg ni zelo drag. Ker je ta model že veliko ponudb za ta model in vsak mesec postaja vedno več, so cene zanj stabilne in se ponavadi zmanjšujejo. Danes so v povprečju na voljo 1,6-litrski avtomobili leta 20032005 za 310.000.000.000 rubljev, 2-litrska (nastopili so leta 2004) za 380450 tisoč.
To pomeni, da v primerjavi z novim Lancerjem triletni avtomobil prejšnje generacije izgubi v povprečju 2526%. V Evropi v takšnih zmajih nihče ne bo kupil rabljenega avtomobila. Toda za Rusijo, kjer so avtomobili zelo hitro starani in iz nekega razloga izgubijo ceno zelo počasi, je to tako sprejemljivo.
Novo, z garancijo, za isti denar
Po ceni 35-letnega Lancer-1,6 lahko kupite poudarek, Logan-1,6 ali Spectrum. Če sta avtomobila Hyundai in Renault razred pod Mitsubishi, potem je Kia uradno njegov sošolec. Kot alternativa dvolitrskemu laneserju lahko razmislite o novi čipki-1,6. To je neposreden konkurent, le manj prestižni, z manj močnim motorjem.
Aleksander Konov, fotografija Maxima Goncharova
 

Izvor: Revija kupi avto [03/2008]