Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive od limuzine 2008

Vsak zase

V tem tržnem segmentu se Japonci borijo za denar Rusov z drugimi Japonci. Semune, ki rastejo iz golfskega razreda, po ceni približno 20 tisoč dolarjev, se srečajo z novega igralca: Nissan proti Toyoti in Mitsubishi. Boj, kjer so vsi zase, presoja Sergej Voskresensky. Foto: Konstantin Yakubov.
 
Mitsubishi Lancer
Deseta generacija Ulana s karoserijo limuzino je bila v Rusiji prodana od junija 2007.
Motorji: 1,5; 2,0L (109,150 KM).
Menjalnik: 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski samodejni ali spremenljivka s 6 fiksnimi prestavami (2,0 L).
Povzetek: povabite, povabite+, intenzivno.
Cena v Rusiji: 482 000 - 651 000 RUB. (19600-26500).
Nissan Tiida
Naša prodaja limuzine in kombilimuzine se je začela jeseni 2007, na trgu Amerike pa je bil avtomobil pod imenom Versa Seld več let.
Motorji: bencin 1,6; 1,8 L (110, 126 KM).
Menjalnik: 5-stopenjska mehanska ali 4-stopenjska samodejna, 6-stopenjska mehanika (1,8 L).
Kompleks: Udobje, eleganca, tekna.
Cena v Rusiji: 499 900-600 900 RUB. (20400-24500).
Toyota Corolla
Prvenec naslednje različice priljubljenega avtomobila je potekal leta 2006, od februarja 2007 pa je bila v Rusiji prodana nova Corolla.
Motorji: bencin 1,4; 1,6 L (97, 124L.S.).
Menjalnik: 5-stopenjski mehanski ali avtomatizirani.
Kompleks: Udobje, eleganca, prestiž.
Cena v Rusiji: 529 500-661 000 RUB. (21600-27000).
Se srečujejo na oblačilih
Zdi se, da je mogoče ljubiti z očmi Mitsubishija Lanserja. Elegantne, hitre obrise spredaj, izrazni profil in krmo. Znotraj stroja ste inercialni z jezikom in pregledujete prostorno notranjost in se poklonite jasnim lestvicam naprav. Udobni sedeži, nizki pristajanje, brezhiben oprijem volana, ročični menjalnik so odlični. Zdi se, da se dotakne ključa za vžig - in celo skromen 1,5 -litrski motor z vrtincem se bo odzval na vaše razpoloženje.
Dobro opravljeni ustvarjalci avtomobila! Za navdušenje ne opazite okusa sintetike v vsem. Ne bodite pozorni, da plastika niso samo dolarji, ampak tudi odkrito poceni; Da so sprednja stojala telesa težka, mehanizem nadzora nad škatlo pa je hrupno in zamazano. Toda Ulan je nedvomno pripravljen kritizirati. Da, nekaj je bilo rešeno, ostalo pa je poklon domnevni petih zvezdah.
Neprepričljivo? Nato bodite pozorni na elastični motor, ki zlahka pospeši avtomobil iz 1200 vrtljajev. Seveda se mu težko dotakne 16-palčnih koles, pri hitri vožnji ni enostavno biti vztrajni. Vendar sta za vsakdanje življenje motor in menjalnik dobro uravnotežena. Delovni razpon je širok, stopnje prestav so uspešno izbrane. Toda hrup po 3000 vrtljajih Lancer postane kot cvetoča kovinska škatla, v kateri je normalno nemogoče govoriti. Shranjeni na šivo-mosoleraciji? Izgleda. Dejansko na dveh velejskih različici ni bilo podobne take.
Ni bilo tako pomladnega krmiljenja. Na prvi pogled je strogo in informativno, Lancer se spet začne igrati z mišicami. Njegove reakcije so hitre, temperamentne, impulzivne, a žal: spet so nasičene s sintetiko. Volan je vpet na ravne črte in zahteva trud za skoraj nevidno oko popravkov. Na hitro je umetni stabilizacijski učinek skoraj vedno, zato lahko ugibate o začetku zdrsa le s spremembo poti. In potem se vmešajo visoke vzmetne vzmeti. Mi-Tsubishi se zelo učinkovito drži na cesti z močnimi kolesi, a ko doseže mejo, je sprednjo osi navzven zdrsnil navzven.
Na splošno je Lancer Yarok očarljiv, vendar so nastavitve proračunske različice preveč umetne in morda ne bodo izpolnile pričakovanj.
Vzemite ga v skladu z manirami
V iznajdljivih linijah stojalov, visoki strehi, vitki kolesi in velikem deblu Nissan-Tiada ga nekaj nešteto razlikuje s folk Renaultom. Čeprav večno spremenljiva plima (kot je prevedena tiid) ni brez lepe blagovne znamke.
Od znotraj je avtomobil zadržan. Široka in ravna sprednja plošča, kompaktna, tradicionalna naprava naprav, preproste škatle za volanski obroč in ročice ne poskušajo prevzeti vaše pozornosti. Na neki izvirnosti namiguje le krog podnebne namestitve. Malo kasneje bodite pozorni na dobre materiale oblazinjenja, mehke plastike in nepričakovano prijetne nasloni za roke. In potem boste obiskali neprijeten sedež - s kratko blazino, zato je mimogrede navzven navzven visoka streha, ki nenadoma visi nad krono. Končno označite nenavadno lokacijo nastavitev ročajev in z njim obsesivno bližino potnika, ki sedi na desni. Lancer je veliko bolj prostoren! In samo sedite zadaj, kam lahko vržete nogo na nogo, razumete, kdo je vse to storjeno. V moji glavi mi utripa taksi beseda.
Za posebno arhitekturo telesa Tiida je skrita povečana platforma Noute. Izdelajte ta model v Mehiki. Torej, na poti se Tiid ne bo odločil za nacionalno in razredno pripadnost! Od tod tudi pomanjkljivosti in opustitve v značilnostih sani.
Nissanov prazen napor je ravno nasprotje Mitsubishija. Reakcije stroja, ki je tudi nagnjen k presejanju s hitrostmi nad 140 km/h, počasni in premišljeni. Načeloma je vse to mogoče šteti za nepomembno. Dejansko je v okviru pravil ceste vedenje Tiide precej zanesljivo, razumljivo, celo predvidljivo. In samo s prečkanjem črte razumete, kakšna je raznolikost plime.
Nasprotno je zelo impresivno. Tiida je lahka, odlično pospešuje hitrost v prostem teku. Morda je edino, kar motorju primanjkuje, svetlost, agresija v območju visoke hitrosti. Nissan se ne utrudi s spremljavo hrupa. Bass note motorja prodrejo v salon od približno 3000 vrt./min.
Eh, tu bi bili bolj udobni obeski! In nasprotno so kratkoročni, kot da bi iz darovalskega razreda spodaj. Tiida se obnaša precej težko na manjših nepravilnosti, kar kaže na skakanje in močno navpično zamah z dobro hitrostjo.
Vozniki brez posebnih ambicij - to je, za katere se tiid naredi. Pošteno: potniki se s temi najbolje počutijo.
Videti čez um
Zadrževanje Corolla je treba sprejeti brez zadržkov, sicer jo je bolje opustiti. Toyota se ne bo spogledovala z vami in obljubila nekaj več. Ona je takšna, kot je.
V prekomernih konicah prstov lahko pripišete komplet testnega stroja: zadnje okna z ročno obliko, namerno plastični volanski obroč, gumb ročice škatle. Lahko se pritožite pri kljubovalno svetlo osvetlitvijo naprav. Potem se boste morali zatakniti na kratki blazini sedeža, pristajanje pristajanja previsoko in nekajkrat potisnite potnika s komolcem. Vau! Zdi se, da je avtomobil velik, vendar sedenje ni zelo svobodno.
Toda kmalu, ko sploh ne opazite, kako se je to zgodilo, začnete hvaliti udobne in prostorne predale, preverjeno jasnost nadzora menjalnika, informativne stopalke, prijetno hrapavost jagnjetine, prilagojena, mimogrede, v vzdolžni smeri. Vsak strmejši, ročica, gumb ni samo na pravem mestu, ampak tudi prijeten za dotik. In potem avto, kot stari znanec, obdaja skrbno in pozornost.
Dodatni in pol ducata konj pod pokrovom se je zapletel. Seveda jih lahko za Lenzo krivimo na majhnih (do 2000) revolucijah. V tem smislu je tiid videti živahnejši, bolj energičen. Toda motor Corolla nima enakovrednega takoj, ko puščica tahometra upočasni tri tisočletne oznake. Za njo ni več samo trden avtomobil: je pravičen, s iskri, v znakovni moči, energiji in občutku za premoč.
V voditeljih Corolla in na akustičnem udobju. Ne pritisne zvočnega sistema z zvokom Lancerja; Njen motor poje z visokimi hitrostmi tišje kot tiid; Aerodinamika je tudi boljša od tekmovalcev. Vendar obstajajo slabosti. Kolesa silovito reagirajo na hrapavost prevleke in notranjost polnijo z glasnim ropotanjem. Vsekakor morajo vzgajati vsak kamenček, zrno peska in ropotanje na kovini s ceste. Zvonjenje je takšno, da se začnete pritoževati po nečiščenih cestah in se boste preselili do drugega avtomobila - asfalt se je zdel prigušen!
Gosti, elastični obeski uspejo obdelati z udobjem. Pri velikih hitrostih jih nekoliko utrudi s podrobnim ponovitvijo profila ceste. Toda vredno je malo padca v tempu - zdi se, da so valovi avtoceste zaokroženi profil, avtomobil neha skakati po njihovih vrhovih. V tej Corolli je zelo podoben Lancerju, vendar je zaradi majhnih nepravilnosti nekoliko strožji.
Malo je verjetno, da bi ta avtomobil lahko potreboval bolj trdno ravnanje. Corolla se sploh ne obremenjuje, njen volan je natančen in informativen, avtomobil je poslušen in prijazen. Glavni občutek - za svoj denar sem prejel točno toliko pozitivnih občutkov, kot je bilo pričakovano. Ali morda še več!
Torej, današnji srednji razred Japonci niso več brez hrbtenice, ki so jih nekoč poznali. Raje - zelo raznoliko, s trditvijo do svetlih likov. Ko so bili za končno skupinsko fotografijo zgrajeni avtomobili, je na glavo prišla analogija iz Kinocchoklassike: asertive Baldbes; previden strahopetec; Osnovne izkušnje. Se spomnite? Znana Trojica sovjetske kinematografije je raztegljiva, a vsaka po svoje je očarljiva. Naša avtomobilska luna ni slabša!
Sergej Voskresensky: Mislim, da je vedno pogosteje: ali se splača neskončno povečati avtomobile v velikosti in maso, ki se skriva za skrb za ekologijo in varnost? Zagotovo obstajajo drugi načini evolucije in nič manj zanimivi.
MITSUBISHI LANCER - Ko je prejel modno uniformo in prostoren prostoren salon, je vsaj v poceni konfiguraciji dosegel ravnotežje v nastavitvah jahanja.
Splošna ocena 7.8
+ Izrazit, priročen za voznika in potnike, je dobro opremljen, obeski so udobni in energijsko intenzivni.
- povprečno akustično udobje, prikrit prtljažnik.
Nissan Tiida -Za polemiko nekaterih rešitev se skriva popolnoma premišljena, dobro -dobro opremljeno in precej praktično vozilo s pričakovanjem racionalnih ljudi.
Splošna ocena 7.8
+ Prostorno za zadnje potnike, prostoren prtljažnik, elastični motor, dobre zaključne materiale.
- Neizmerno ravnanje in gladkost, neprijetno pristajanje voznika.
Toyota Corolla - nekomu se bo zdela preveč pravilna in od tega nezanimive. Stereotip lahko uničite le s preverjanjem avtomobila v zadevi.
Splošna ocena 8.1
+ Premišljena ergonomija, uravnotežena, s postopkom vrtenja, prostoren prtljažnik.
- Utemeljen je, zlasti za zadnje potnike, slabo zaščitene pred cestnimi smeti.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 
 
 
 

Izvor: Revija "Vožnja"