Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive od limuzine 2008

Mitsubishi Lancer

Položaj tega modela na ruskem trgu je poseben. Natančneje, položaj ruskega trga za podjetje Mitsubishi se razlikuje od drugih proizvajalcev, saj imamo prvo prodajo te blagovne znamke v obsegu v Evropi! In Lancer je tukaj lokomotiva. V prvi polovici leta 2007 je obseg ruske prodaje znašal 22.700 izvodov (vključno s prejšnjim modelom). To je drugo mesto po Ford Focusu (43.200!). Toda za petami Lancer je Toyota Corolla (22.584), o kateri bomo pisali kasneje.

Zadnja generacija Lancerja se je začela lansko pomlad. V primerjavi s predhodnikom je avtomobil postal več kot 100 tisoč rubljev dražji. Izgubil je tudi vagon postaje. Zrasla je približno 15 cm. Toda najpomembnejše je, da je Lancer 2007 v primerjavi z neizkušenim daljincem modelnega leta 2003 postal res lepa in karizmatična. Avto lahko dolgo časa občudujete iz različnih zornih kotov in njegov dizajn se vam ne bo zdel dolgočasen ali sekundarni iz enega kota.
Plenilski nasmeh radiatorskih žarov nedvoumno signalizira pred naslednjim: smučanje!. A še vedno ni pretirane agresivnosti v videzu osnovne spremembe povabila. Toda to, kar vidite na fotografiji intenzivne opreme. Na voljo je izključno z dvostranskim motorjem s kapaciteto 150 konj (in šibkejši motor ima 1,5 L/109 KM), kar nas toliko privlači, žal, dobro samo vizualno in praktičnost trpi. Verjetno ne bo enostavno shraniti spektakularnega plastičnega telesnega kompleta na dnu odbijačev in pragov v petmesečni zimi. Stik s snežnim dnom ali mejo verjetno ne bo všeč krhki plastiki. Toda glavne trditve so nastale v zvezi z velikanskim spojlerjem, ki okrasi pokrov prtljažnika.

Njihove (trditve) lahko razdelimo v dve skupini. Prva komponenta ergonomije odpiranja prtljažnika. Pokrov lahko združite bodisi s ključem ali ročico iz kabine. Kot rezultat tega se pod njo oblikuje tanka vrzel, kjer ni enostavno zabiti roke. In dvig celotne strukture (pokrov plus težki spojler) fizično ni enostavno niti moškemu. Poleg tega so kinematografski odpiranje takšni, da ko se dvigajo, zadnji, konec, skoraj vedno umazani del pride v stik z vašimi oblačili.

Temu se je mogoče izogniti le tako, da stopimo na razdaljo iztegnjene roke (zaradi česar je dvigovanje pokrova že popolnoma nerealno) ali pa se premaknete na stran. Še ena pomanjkljivost tega nakita - spojler močno blokira pregled z voznikovega mesta. V višino je krilo nameščeno točno tam, kjer so obrambni signali v zadnjem delu avtomobila. Skoraj niso vidni in pogosteje morate uporabljati stranska ogledala. Na tem so se naše rezerve katrana skoraj večinoma posušile.

Če rečem, da je Lancerjev salon priročen, da ne rečemo ničesar. Cosness in ergonomija sta tu na referenčni ravni. Sedeži imajo izrazito, vendar ne pretirano stransko podporo, niti ne vpenjajoča se s kolesarji. Dolžina blazine ne pušča kolenih, ki visijo v zraku. In višina zadaj ustvarja udobno in pravilno podporo ne le v območju pasu in rezil, ampak tudi pod rameni. Šli smo dlje, kot so pedali niso preblizu, kot je zdaj sprejeto, in škornji celo 46. velikosti jih ne ujamejo z ostrim prenosom nog. Volan je tam, kjer potrebujete, in tisti, ki ga želite s prerezom in lokacijo predstav.

In čeprav ni prilagajanja vozlišča z odhodom (in je za Japonke le, kot je običajno za višino), to ni moteče. To je samo z nostalgijo, spomnim se volana dvostranske različice lancerja prejšnje generacije. Bila je razkošno podjetje Momo, enako, kot je postavljena na Lancer Evolution! Toda ti dnevi so minili in trenutni volanski obroč je še vedno dober

Trije dvojčki: Temperatura, trdnost in smer pihanja je najboljša rešitev za prilagajanje podnebja v kabini, še ni bila izumljena. In kar je pomembno, številke na ročajih ustrezajo resnični temperaturi. Izvedel prisotnost lastniškega glasbenega sistema zelo spodobnega zvoka. Implantira v instrumentno ploščo, kar pomeni, da je ni mogoče razstaviti. In postalo je
bolj verjetno je, da ostane nedotaknjen.

Druga vrsta Lancerjevih sedežev se veseli z obilico nog za noge, vendar nadgradi višino strehe s povečanjem 185 cm na zadnji strani glave . In spredaj je na zadnji strani vizirjev za zaščito pred soncem še ena majhna šala na številnih modelih, ki so vgrajena -v ogledalih. Včasih na obeh včasih (od prihrankov ali ne odvrne voznika) samo na sovoznikovi strani. Torej, Lancer ima ogledalo izključno v voznikovem vizirju. Potnik je prazen! Na Japonskem je gibanje levo. Vse, kar so bili preurenjeni vse, kar je volan, stopalke, brisalce, vrat za Evropo. In vizirji so se pozabili spremeniti!

Seveda pa je najpomembnejše, kako vozi Lancer. Navsezadnje ni nič, da je sorodnik evolucije. Naš avto je imel CVT nedosegljivo variator. To je vrsta mitraljeza in neizkušen uporabnik verjetno ne bo opazil temeljne razlike. Poleg tega je za večje poznavanje konfigurirano za nekaj psevdo -transmisije. Nadzirajo jih lahko tako, da drsete ročico KP, kot tudi udobne volanske linije. Uporaba tega režima je veliko bolj prijetna in učinkovitejša od premišljenega naglice. Če ostro pritiskate na pedal za plin, lahko začutite, kako se bodo hitrosti motorja hitro povečale in zamrznile, motor pa bo na eni opombi zgrozil visok glas. Toda prestavno razmerje v škatli se bo gladko spremenilo proti zmanjšanju. Neverjeten kontrast v akustiki med razpršitvijo Mitsubishija kričev in s hitrostmi v prostem teku je tih: sploh vas ne slišite, samo na puščici tahometra boste ugotovili, da se motor vrti.

Lancerjevo hrepenenje je zunaj pohvale. Ne le za suhe številke tehničnih značilnosti. Toda tudi po mnenju voznika, ki ve, da je pod stopalko zaloga in lahko greš dinamično, ne uporabljate vsega potenciala.

Drugi izkušeni voznik bo ugajal odsotnosti ESP. Z aktivnim prestrukturiranjem, na kači, v odmiku, elektronika ne zadavi avtomobila. Voznik ostaja predmet delovanja in ne postane predmet, kot se pogosto dogaja v sodobnih strojih. Hkrati Lancerja zlahka in natančno ujame volan. Igrate lahko tudi v kritičnih načinih igrivih. Toda v prisotnosti zadostnih voznikovih izkušenj. Navsezadnje novinec na močnem, ki omogoča veliko avtomobilov, lahko pade v neustrezno situacijo na spolzko prevleko. Če torej niste zadeli na tisoče vsaj 150 km, se osredotočite na boljšo pozornost na eni in pol litrski spremembi. Prihranite denar hkrati. Čeprav šibkejši Lancer ponuja samo ročni menjalnik, boste morali vaditi prestavni prestanek. No, in to je koristna praksa.

Če oblikujete zaključke sani, se lahko ob upoštevanju dirk na konkurenčnih modelih Mitsubishi Lancer lahko pohvali z zelo natančnim volanom, dobrim vlečnim metom in premišljenim, visoko kakovosti in ergonomskim salonom. Vse to dopolnjuje ustrezna cena in lep videz, ki v kombinaciji upravičuje veliko povpraševanja in celo čakalne vrste za ta priljubljeni model.
Debit: 2007.
Dolžina/širina/višina: 4570/1760/1505 mm.
Osnova: 2635 mm.
Opremljena masa: 1350 kg.
Glasnost motorja: 1998 cm3.
Moč: 150 KM pri 6000 vrt./min.
Največji navor: 198 HM pri 4250 vrt./min.
Največja hitrost: 200 km/h.
Pospešek do 100 km/h: 10,5 sek.
Povprečna poraba goriva: 8,4 l/100 km.
Cena je od 482.000 rubljev (od 12.2007).

Izvor: autolet.ru