Testna vožnja Mitsubishi Lancer Evolution X od leta 2008 Sedan

Vse fotografije Mitsubishi Lancer Evolution X od leta 2008

Iluzija omnipotence

V skladu z anketami večina bralcev ne odbije, da bi pridobila vselesni pogon Universal. Oprostite, ni domačih avtomobilov te vrste. VAZ 2131 je še vedno tipično Oscidence, pogon na vsa kolesa ducat - eksotična. Zato so bili uvoženi preskusni udeleženci določili z znano formulo s številom več kot cene cenejšega.

Podobno in drugačno

Vsak od treh avtomobilov ima svoj rodovnik, včasih - precej dolgo: Mitsubishi Lancer - avto prejšnje generacije, ki je nastala od leta 1992, na Subaru-pravosodju, istega telesa, ki je SUZUKI SWIFT, ki je sam leta 1983, in samo SUZUKI Baloch se je pojavil leta 1995, pojav iz leta 1999 model vzornega leta, predstavljen za test, je bil pred nekaj meseci posodobljen. Zato ni presenetljivo, da v njihovem oblikovanju obstajajo jasno zastareli elementi: odvisna suspenzija zadnjih vodilnih koles na Mitsubishi, osrednji vbrizgavanje na Subaru. Vsi avtomobili s prečno nameščeno napajalno enoto imajo štirikolesni pogon z visečami v prenosu. Vendar pa je njegovo delovanje drugačno: Paleno pod običajnimi pogoji gibanja je praktično neobvezni avto, zadnja kolesa pa so priključena samo, če je sprednja zdrsna. Lancer in pravičnost, nasprotno, nenehno prenašajo navora na vsa štiri kolesa, in visco-sklopka igra vlogo mehkega blokiranja inter-osi diferencialne. Toda kako deluje, se bomo vrnili kasneje.

Geometrija lekcije

Če Suzuki in Mitsubishi, brez raztezanja, sošolci, nato pa Subaru-pravosodje - avto z veliko manjše velikosti: približno pol metra krajši in že 100 mm. Kljub temu, da je malo slabše v dolžini kabine za velike avtomobile, in padel v velikosti precej skromen prtljažnik: skoraj 500 mm na kratko in 100 mm nižje, kot je Mitsubishi. Poleg tega, da ima najmanjšo odpiranje zadnjih vrat in v najvišjem nadstropju. Horizontalna razporeditev varčuje pod podom prtljažnika je značilnost vseh strojev, vendar na Mitsubishi je postavljen zunaj, kot v Moskvice-2141 ali Peugeot, in cela polica z žepi in plastično vedro notranjosti kolesa so skriti med preprogo in plastično vedro notranjosti kolesa. In še prtljažnik za baloble je objektivno največji, čeprav je razdalja med nišah zadnji kolesi manjša od Lancer.
Na prvi pogled, Mitsubishijev salon je bolj prostoren kot Suzuki, v resnici pa je le širši. Če se bodo ljudje v svojih prednjih sedežih udeležilo ljudi visoke nad 180 cm, bodo kolena v zadnjih potnikov morajo biti utesnjen. Tudi jim bo malo subaru nudijo več prostora - resnica je, da pritiska na naslon sedeža po skromnih dimenzij vratih ni enostavno.

To je še toliko bolj čudovito, da z izrazito ozko salonu, suzuki potniki počutil veliko svobode kot v Mitsubishi. Dejstvo je, da so sedeži v Suzuki bliže vrat, zato je voznik izkaže, da je dlje od potnika. Sprejemi v vrata vam omogočajo, da vključite ovna, brez strahu za levi komolec. V višino kabine, Mitsubishi vodi, ampak v vseh avtomobilih je dovolj prostora nad glavo voznika. Le majhen Subaru je v zadnjem delu kabine nizka, vendar je v primerjavi, na primer, z VAZ 2109 je opazno prostorna.
Vendar pa je velikost kabine ne vedno določiti udobje voznikovega sedeža. Lancer ponudbe visoko pristanek, udoben razumejo volan in dobra vidljivost. Paleno ne Poveljnik sedeža ni najbolje kombinirati z nizko, skoraj navpično volanu. Tudi nastavitev sedežev - dol volana - up ni optimalna za voznika srednje ali visoke rasti, in posega na volanu pri pristanku. V skupnosti, nasprotno: sedež je nizka, in volan je visoka in močno nagnjena, tako da je boljši od drugih tukaj voznik je višja od povprečja. Prilagoditev na višino sedežem in volanom v Subaru ni predvidena.

Na volji, v Pampasi

Kje je štirikolesni pogon od cestnega avtomobila, da se pokaže dobro, kot ne na spolzki cesti? Konec zime smo uporabili le dve vrsti premaz - rasen snega in goli led. Kljub minimalnemu koeficientu sklopke in univerzalne nezaželene gume so vsi avtomobili dosegli 100 km / h v manj kot 25 s. Različni modeli pnevmatik ne omogočajo neposredne primerjave, vendar najmočnejši Mitsubishi samozavestno vodijo v vsakem poskusu.
Še posebej pomembna za dinamiko je bila značilnost motorja in izbire prestavnih razmerij. Na visoko znanem motorju Mitsubishi je največji moment za 2000 vrt / min višji od Suzuki, vendar se je prvič izkazal za več potnikov. Skromne značilnosti 1,3-litrske osem gangliped motorna pravičnost delno nadomesti za kratke prenose - na enaki hitrosti, da so drugi stroji, promet motorjev bistveno višji.
Zaradi tega se je rezultati pospeška na 10-odstotni porast izkazal za zelo natančen: potopljeni Suzuki je 20,5 kW / 28 litrov. z. V moči motorja se je hitreje pridobila samo 80 km / h 2.2.
Ko zaviranje na ledu in snegu, prvo mesto na najlažji SUBARU: ima najmanjšo maso in najboljše sklopke lastnosti Michelin-MHT pnevmatik.

Tretja meritev na ravnini

Torej smo prišli na najbolj zanimivo - uprava na spolzki cesti. Mnoga dela na oblikovanju avtomobilov je vključevala trditev, da avto s polnim pogonom zagotavlja boljšo aktivno varnost. Vendar pa je tukaj nekaj.
Vsi trije avtomobili so razlikovali z zavidljivo stabilnostjo tečaja in rahlo prednost tukaj za Suzuki BAL. Ponovno se je ponovno uporabila: Da, avtomobili pogon na vsa kolesa pa so res sposobni prenesti obrate po večji hitrosti zaradi enotne porazdelitve potiska med pogonskimi kolesi. Toda obnašanje avtomobilov na meji ni tako zagotovo kot na pogonu na zadnji kolesi ali pogon na prednjem kolesu. Ki imajo tri razlike v prenosu, od katerih je eden s spremenljivo stopnjo blokiranja, se avto obnaša veliko bolj neodvisno, in da natančno napoveduje, kako je navor razdeljen v določenem primeru na pravem neenakem premazom, celo visoko usposobljenost gonilnik ni zmožen. Ta nepredvidljivost pri porazdelitvi potiska je obnašanje avtomobila v mejnih načinah trdega diska, prehod iz nezadostnega obračanja na prekomerno - nepričakovano in pogosto nepravočasno.

Prevedeno v običajen jezik, to pomeni: reakcija avtomobila na vsa kolesa v popolnoma enake ukrepe v podobnih pogojih lahko včasih ... neposredno nasproti. V postopku prilagajanja in preskusnih strojev, usklajevanje značilnosti prenosa in suspenzije, razvijalci poskušajo zaščititi prihodnje voznike iz takšnih presenečenj, vendar je mogoče v različnih stopnjah. V našem primeru je Subaru postal brezpogojni vodja.
Avto pogona na vsa kolesa zagotavlja ogromne zmogljivosti nadzora v primerjavi s stroji, ki imajo pogon do ene osi. Oglejte si nekaj časa televizijska postaja iz svetovnega prvenstva: Na rotaciji avtomobila naredite kompleksno ravno vzporedno gibanje, hitrost v eni smeri in hkrati pridobivamo v drugi - to je nekakšna tretja meritev na ravnina.
Natančen nadzor nad oprijem vozila za pogon na vsa kolesa pomeni še več kot pravočasno korekcijo volana. Subaru-pravosodje je edina od treh hitro in natančno izvedena vse ekipe za voznike. Ni presenetljivo, da je bil tisti, ki je z impresivno maržo vodil v hitrosti poti po gorski cesti. Toda bilanca bilance stanja v kritičnih načinih je bila tako krhka, da je celo dodatna oseba v kabini bistveno spremenila obnašanje avtomobila.
SUZUKI PALENO je pokazala večjo stabilnost v standardnih načinih, vendar je bila na drugi strani težka, Mitsubishi Lancer - nasprotno. Rezultati tega so jasno vidni v tabeli.

Potrebuješ?

Rezultati preskusov so sposobni vprašati tezo o večji aktivni varnosti pogona na vsa kolesa. Popolna izvedba povečanih kontrolnih zmogljivosti zahteva, da je voznik bistveno boljši pripravek in brezhibno usklajevanje dela z volanom in plinom. Ni enostavno niti za dobro valjani športnik, o preprostih smrtnikih in ne govoriti. Poleg tega se stabilnost konvencionalnih načinov lahko igra z neizkušenim voznikom, ki ima navdušeno šalo, ki spodbuja prehitro vožnjo po spolzki cesti.
Lahko skoraj s sto odstotkov zaupanja, da se trdi, da nepripravljen voznik čaka na izgubo krmiljenja pogona na vsa kolesa pogon s simulacijo tipične nenormalne situacije - obvoz ovire na spolzki cesti. Tudi poslušni Subaru je sposoben predstaviti presenečenje osebi z odpornim pogonom na sprednji koles, in še bolj zadnje pogonske sposobnosti.

Namesto zaključkov

Toda ne vse je tako slabo, kot si poskušamo predstavljati: navsezadnje, hitrosti, na katerih so težave možne, bo veliko višje - preudarni voznik bo povečal, da vstopijo obrat tako hitro. Poleg tega, na cestah z višjo koeficientom sklopke kot zvitek snega (recimo, na mokri asfalt), razčlenitev pri zdrsu koles je skoraj izključena.
Celoten pogon ima veliko prednosti, kar je najpomembnejše, dejstvo, da vodilni kolesi predstavljajo celotno maso avtomobila, in ne približno polovico. Zato možnosti za premagovanje, na primer, spolzka dvignejo dvakrat višja kot z enim par vodilnih koles. Visoko v potniških potniških in off-cestnih kvalitetah, vendar ne smemo zamenjevati z UAZ. Štirikolesni pogon - argument je resen, vendar ni manj pomembna zaloga pod trebušnimi in zlobnimi pnevmatikami. In čeprav je očistek tal vseh treh avtomobilov precej velik za tuje standarde - od 155 mm pri Subaru do 185 mm od Mitsubishi, se ne ustvarjajo za grobo tereno. Tudi posebna modifikacija SOUTURUE-PEACES SCOUT s povečano na 205 mm (!) Lumen na off-cesti se ne bo primerjal, na primer z Niva.
Suzuki paleno.
Subaru pravica
Mitsubishi Lancer.

POVZETEK SUBARU TRADSKA

Lep simulator, da se naučijo, kako upravljati avto na vsa kolesa pogon v ekstremnih razmerah; Praktični avtomobil za majhno družino.
+ Izjemno ravnanje z nenormalnimi načini, ekonomičnim motorjem, dobro izbranimi prestavnimi razmerji, natančni mehanizem prestavne meje, odlična vidljivost, prostorna za stroj tega razreda salon, dobro udobje in visoko energetsko intenzivnost
- malo debla, zastareli videz, skromna notranjost dekoracijo, sedeži s šibko stransko podporo, majhna benzobac.

POVZETEK SUZUKI-BALANO WAGON
Veliko modernega avtomobila za svoj denar, vendar hrapavost ne manj kot prednosti.
+ Privlačna cena, prostorni salon, velik prtljažnik, ekonomični motor, visoka stabilnost standardnih načinov, učinkovito ogrevanje kabine, bogato standardno opremo.
- Noisy Salon, ne-optimalna ergonomija voznikovega sedeža, trdega suspenzije brez zaloge energetske intenzivnosti, hrupnega prezračevanja, motor je šibka na nosu.
Povzetek Mitsubishi Lancer Steishn Wagon
Old Lancer Farwood ne bo pokvaril: cevni glas motorja kliče bitko, suspenzija pa ne bo zaspala. Iskren avto, s katerim se lahko obrnete resno in dolgo časa.
+ Zmogljiv motor, odlično kakovost montaže, napovedano vedenje v nenormalnih načinih, nizko raven hrupa, velika tlak na tleh, energetsko intenzivno suspenzijo, dobro razvito notranje prezračevanje.
- Mediocre gladkost, visoka cena, ščetke ne dosežejo levega stojala.
Avtomobili za test:
Subaru-pravosodje - AvtoTransktka,
SUZUKI PALENO - Nippon Karz, Mitsubishi Lancer - Rolf Holding.