Mitsubishi Lancer Evolution x Test Drive od limuzine 2008
Ime prvaka
Izdaja Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition se je na japonsko korporacijo odzvala na štiri zmage slavnega Finna v svetovnem reli prvenstvu (1996-1999).Zmogljiva brada, sestavljena iz asimetričnega odbijača in rešetke radiatorja z interko hladilnikom. Vnos zraka na aluminijasto kapuco. 17-palčna kolesna kolesa Oz, zelo podobna tistim, ki so nameščeni na reliju Tommy Myakinen, in ustreznim pnevmatikam. 17-palčni prezračeni sprednji in 16-palčni zadnji zavorni diski z Brembo mehanizmi. Proti -vod z nastavljivim napadnim kotom. Izpušne cevi, ki je ni mogoče zavijati v prste obeh rok. Shilda na zadnjem steklu 4WD, ki govori o vsem pogonu. Recaro sedeži, ki spominjajo na njihovo pripadnost športnemu svetu z močnimi stranskimi nosilci in dvema podolgovalnima luknjama v ramenih, za pet točk varnostnih pasov. Koža na volanu Momo, šivana z rdečimi nitmi. Rdeče-črno oblazinjenje salona. Vse je na odrasli način.
Malo me skrbi pričakovanje trenutka, ko ostanem ena na ena z avtomobilom. Ali je to trenutek za trenutek in to zver bo ukrotil mene. Sanje o vseh oboževalcih avtomobilskih dirk. Kakšne oboževalke, sanje o vseh, ki so na kolesu vsak dan, vsaj enkrat, da se zagrabijo v resničnem bojnem vozilu, se bodo kmalu uresničile.
In Mitsubishi Lancer Evolution VI TOMMI MAKINEN EDITION CAR se resnično bori. Odstranite zadnjo vrstico sedežev iz nje, na shod namestite varnostni okvir, pet točkovnih pasov, sistem za gašenje požara in naprej. Celo ožičenje za sprednje dodatne žaromete je položeno.
Na mestu pilota in ko sem prejel kratek sestanek o tem, česar ne morete storiti (jamski motor po velikih revolucijah, da ne bi zmanjšali življenja turbopolnilnika iz titana-aluminija), razumem, da so moje roke nevezane .
Obrn ključa v zaklepanju vžiga se prebudi 280 konj pod pokrovom. Živalski ropot naredi jato ptic, ki se s hriba s svojih krajev in odvzamejo od greha. Pohitel sem in vnaprej stisnil sklopko. Med poslušanjem ločitvene besede je leva noga že začela trepetati, sklopka je atletska. Ampak to je vse, prijazen bombaž na strehi, desna noga na tleh in me pritisne na sedež. Kolesa silovito spodbujajo asfaltni trak, ne pa za trenutek dajejo osvajanja v obliki spodrsljaja. Vsi štirje samo naprej.
Puščica tahometra nima časa, da bi tretjič tekel v rdečo cono, kot na merilniku hitrosti, 5 sekund po začetku, že sto. Nadaljnji pospešek in jaz, zdrobljen, imam le čas za postavitev programov. Noro pospeševanje traja do 200 km/h, po katerem je v manipulacijah s petstopenjsko škatlo določen predah in do največjega znaka 250 km/h počivam, vendar za kratek čas 6.
V fuziji sploh nisem bil pozoren na dejstvo, da kozarca voznikovih vrat do konca nisem dvignil. Levo uho je bilo popolnoma položeno od pritiska ali iz zračne zaščite zraka ali iz piščalke turbine.
Nekaj \u200b\u200bminut kasneje, ko se vrne polno kazalo sluh in se občutki, ki so se popustili, popustim, opazim, da je bilo z zaprtimi očali za hrup veliko manj. Dodatna zvočna izolacija, ki ni bila nameščena na avtomobilih, ki jih izvaja RS (samo za športnike!). Na njih ne postavljajo ABS, ampak namesto kontrastnih sistema AYC je nameščen zadnji diferencialni samostojni diferencial.
Toda pranje interkolarja je na obeh različicah. Krmilni ključ se nahaja na osrednji konzoli, poleg ročice za parkirno zavoro. Stisnil je in curke tekočine pod veselim brenčanjem črpalke iz rezervoarja za pranje hitijo v šobe, ki se nahajajo pred radiatorjem in med hladilnikom. Nikoli ne veste, z največjo hitrostjo boste morali hiteti po gorskih cestah ali pa se bo dinamika zdela šibka. Vdrl je v interko hladilnik, ga dodal dodatno, pogledal in polnjenje jeklenk je postalo še bolj goste, kar pomeni, da je vrnitev več. Toda že dolgo bo dovolj vode? Rezervoar je pogost s podložkom vetrobranskega stekla, prostornina pa je le ena litra in pol. No, radiator oljne črte ni postavljen iz nje, ampak ga ohladi prihajajoči pretok zraka.
Lancer, ki se vozi z vsemi naštetimi losjoni, povzroči dvojni občutek. Zdi se, da se športni avtomobil, ki se ga ne more spoprijeti. Torej, previdnost in previdnost. Toda po 20-30 minutah komunikacije z avtomobilom opazite, da ni bilo previdnosti. Naredite tako, da kazni ne bi imeli dovolj kazenskih kuponov, da bi lahko plačali to sramoto za vse varuhe, ki dežurajo, recimo, na vrtnem obroču. Na srečo se je dirka potekala na zaprti avtocesti treninga Dmitrovskega.
In občutiti priložnost, da bi imeli priložnost. Vhod v strmi zavoji z nezaslišano hitrostjo? Prosim. Šele ko je izhod rahlo nastavitev z volanom, je nekaj manifestacije rušenja zadnje osi. Niti rušenja, ampak rahlo odhod.
Poročanje iz ene vrstice v drugo za 180 km/h? Brez težav. Sploh ne boste čutili spremembe v vrsti gibanja, nič več. Kot v računalniških igrah: obstaja manever in vestibularni aparat je tih, položaj telesa v vesolju se ne spremeni.
Dolgotrajen zavoj z drugačno prevleko na desni in levi strani? Nič lažje ni. Lahko celo s pospeševalnikom. Stabilnost je odlična. Kot pa z zasilnim zaviranjem pod enakimi pogoji. ABS ne uspe. Poleg tega je upočasnitev takšna, da če ne bi pritrdili s pasom, sedeti, pokopali v instrumentnem ščitu in si ogledati najmanjše podrobnosti, ki so v tem trenutku izpostavljena vsa ikona.
Vendar pa bi bilo za zaslugo takšnega avtomobila le za elektronske sisteme, ki se nenehno držijo nečesa, sproščajo, prenašajo itd., Napačno. Ne pozabite na vzmetenje. Neodvisni McPherson spredaj in več -povezava zadaj, je popoln. Ne obrača se, da bi ga imenovali izključno šport, ampak je boleče nežno zdravljen z kolesarji, medtem ko v nenehnem stresu in na najmanjše podrobnosti predpisuje lajšanje ceste.
Športna dispozicija se začne pojavljati le s hitrostmi nad 170 km/h, ko pritisk, ki ga je ustvaril protivoj, vpliva na suspenzijo. Lancer, nameščen na sili, ni za silo, pritisne na avtomobil na cesto pod vplivom teka -po toku, kar zagotavlja največji stik koles z avtocesto. Nevtralno nevtralno nevtralno nevtralno, ki je bil postavljen na največji pritisk (določbe štiri, iz nevtralnega in naraščanja), ne le da pridobijo težki (1280 kilogramov) avtomobila v teži, ampak tudi izgubijo rast. Stroj se od začetnega odmika 150 mm ubije približno 20-25 mm.
Nekaj \u200b\u200bnezadostnega vrtenja koristi tudi avtomobilu. V vsakem primeru, ko se premikate z veliko hitrostjo, lahko popolnoma mirno, brez strahu pred spremembo poti, odvrnete, recimo, da zamenjate kaseto v radiu ali nastavite podnebno instalacijo.
Avto zelo dobro ohranja naravnost gibanja. Navsezadnje avtomobil Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition za vožnjo ni samo s noro tempo. Na krovu lahko prevzame štiri potnike, pa tudi na njihovo prtljago, kjer je tu nič manj kot v standardnem Lancerju. Celo rezervno kolo, da shranite uporabno glasnost, je postavljen ortopedski dok. Avto je opremljen s sprednjimi zračnimi blazinami in inercialnimi, tremi točkovnimi pasovi za vse sedeže. Na splošno je vse, kot v najboljših hišah.
Naslednji dan, ko sem se odpeljal v Evolution VI v Moskvi, nisem čutil nobenega nelagodja. Kljub rodovniku in nadrejenosti je avtomobil precej zvest mestnemu vrvežu in vrvežu. Dober navor 380 nm vam omogoča, da se premaknete v skoraj tretji prestavi brez poseganja v motor in majhen polmer vrtenja 5 metrov približno enkrat, niti na zelo širokih ulicah. Avto je precej strpno po neenakomernih cestah, čeprav nekoliko strožji od običajnega Lancerja. Športna zadetek se ne trudi, niti enkrat je ni udaril.
Toda koliko navdušenih pogledov do Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition. Avto je spoštovan in vse je brez izjeme. Ni bilo treba dokazati njegovih sposobnosti. Tako lastniki Samarja kot lastniki Navigatorjev so videli: obstaja ekskluzivna. Takoj boste določili čistokrvni avtomobil. Ljudje, ki popolnoma vedo, da popolnoma razumejo, da lahko takšen stroj pridobi le pravi poznavalec in ne navadna debelina. In tukaj ni pomembna cena 50 tisoč dolarjev in niti to, da je avtomobil izdelala omejena stranka, ampak katere ime je imenovano. Ime Tommy Myakinen je znano celo gospodinjam in ne le na Finskem.
Tehnične značilnosti Mitsubishi Lancer Evolution VI
Nošenje telesa, vse -metal.
Število krajev, ljudje. pet
Opremljena masa, KG 1280
Dimenzije (dolžina/širina/višina), mm 4350/1770/1405
Baza, mm 2510
Največja hitrost, km/h 250
Čas pospeška do 100 km/h, od 5
Motor:
- v vrstnem redu vnesite 4-valjni
- Delovni obseg, CM3 1997
- Power, L.S. pri MIN-1 280/6500
- Navor, NM pri MIN-1 380/3000
- sistem za napajanje
Prenos srednjega, 5-stopenjskega pogona 4x4
Velikost pnevmatik 225/45ZR17
Suspenzija kolesa:
- sprednja neumnost., McPherson
- Zadnji del je nevlaten., Meloričen.
Zavore:
- sprednji disk, prezračen
- zadnji disk
Krmilna prestavna raka, s hidravličnim servo volanom
Cena, 49995 USD
Besedilo: Oleg Kalaushin
