Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive od limuzine 2008

Neznanje Ulan

Nekateri modeli korporacijskih avtomobilov - na primer Galant ali Sports Eclipse, so prav tako priljubljeni. Majhni avtomobili srednjega razreda, ki vključujejo limuzino Mitsubishi Lancer in njegovo različico kombilimuzine Colt (v domovini in nekaterih trgih - mirage), so našemu kupcu skoraj neznani. Medtem je bil tretji generacija Lancer/Colt Lancer/Colt iz Lancerja/Colta Mitsubishija v Evropi v Evropi. Seveda smo še vedno daleč od evropske praktičnosti, toda nekaj gibanja v tej smeri se že dogaja. In upamo, da bo videz konec lanskega leta Mitsubishi Lancer iz tretje generacije na našem trgu pospešil ta postopek.

Novi Lancer je na ruski trg napredoval kot model modelnega leta iz leta 1997 pod sloganskim avtomobilom brez kompromisov. Proizvajalec trdi, da je stroj toliko moderniziran, da ga ni mogoče šteti za spremembo, ampak nov model.

Avto je videti eleganten in nekoliko konservativen. Telo je postalo 20 mm daljše in 10 mm širše in višje. Razlikuje se od prejšnjega modela, vendar so družinske lastnosti ohranjene. V zunanji zasnovi, predvsem v zadnjih svetilkah, so bili uporabljeni elementi korporativne identitete, ki so se prvič pojavili na modelih višjega razreda - Mitsubishi carisma. Salona Lancer ni mogoče imenovati izvrstno, vendar ne bi smeli čakati na nič posebnega iz avtomobila tega razreda. Vse je dovolj skromno, a narejeno v vesti.

Avto je na voljo v treh možnostih konfiguracije, dobili smo najbolj izpopolnjeno - S83. Seznam nameščene opreme ima vse, kar se lahko zgodi kupcu avtomobila tega razreda: klimatska naprava, nastavljiv nagib volanskega stolpca, sprednje zračne blazine, tonirano steklo, električna okna v vseh vratih, električni pogon in ogrevana stranska ogledala, imobilizator in celo filter za prah v sistemu prezračevanja salona za prah filtra.

Voznikov sedež v Lancerju je ravno v oblikovanju, a precej priročen. Prilagoditve so dovolj tudi za visokega voznika. Zadaj ni veliko prostora, še posebej za tri ljudi, vendar lahko sedite. Zadnji del zadnjega sedeža je razdeljen (60:40), če je zložen, se odpre dostop do prtljažnika.

Za zmanjšanje hrupa motorja so bili sprejeti resni ukrepi. Nameščen je na hidravličnih nosilcih, salon pa je dobro obsežen. Motor se na poti praktično ne sliši, a še vedno v kabini je včasih precej hrupno. Glavni zvoki prihajajo iz zadnjih zavetišč, ko se mokro sneg ali blato izpod koles začne pobegniti vzdolž njih. Japonci očitno niso računali na naše ceste.

Na Japonskem je obseg motorjev za Lancerja zelo široka - do 1,8 litra 16 -hladnega turbopolnjenega z zmogljivostjo 205 litrov. Z. Vendar so stroji, dobavljeni na evropske trge, opremljeni le z 4G13 4G13 z delovnim obsegom 1,3 litra in zmogljivostjo 75 litrov, znanih v prejšnjem modelu. Z. Motor z večtočkovno injekcijo je bil sprožen brez težav, ko je konec decembra temperatura v Moskvi dosegla skoraj -30. Morda se zdi, da je moč motorja majhna, vendar to ni tako: le eden od neposrednih konkurentov (Nissan Almera) je večji, ostali (Ford Escort, VW Golf, Toyota Corolla itd.) V tem kazalcu ni manjvreden. Lancer ima s tem motorjem in novim ročnim menjalnikom 5 -hitrost precej spodobne dinamične značilnosti: pospešek do 100 km/h - 12,5 sekunde, največja hitrost pa 170 km/h. Seveda Lancer ni raketa, vendar vam na semaforju ne bo treba zacvetiti. Drug plus je, da motor Lancer mirno prebavi naš AI-92 (motor omenjene Nissan Almera zahteva AI-95). Seveda v Moskvi z AI-95 zdaj ni težav, ampak to je v Moskvi.

Eden od nove tretje generacije Lancer je zadnje vzmetenje z več vezi iz tako imenovanega. Učinek pasivnega krmiljenja. Sprednja stran je tradicionalna za stroje tega razreda MacPherson s stabilizatorjem stabilnosti plazilcev.

Uspeli smo potovati v Lancer v različnih cestnih razmerah - tako na suhem asfaltu kot na edinem padlem obilnem snegu. Vzmetenje novega modela se je izkazalo za precej trdo, v zavojih na neravni cesti pa se je avtomobil nekoliko potegnil v stran. Kot se je izkazalo, je bil avtomobil delno prilagojen našim cestnim razmeram - odmik se je povečal in nameščenih je bilo več togih vzmeti. To je vplivalo na njeno vedenje. Ne preveč, a vseeno opazno. Lancer tehta celo tono, od tod tudi reakcija na trdnejše vzmeti. Vendar moraš izbrati. Ali uporabljate vse dobrote obeskov in vaš avto bo uničil odprte lopute in jame ali pa se bo sprijaznil z dejstvom, da ste v udobju in ravnanju nekoliko izgubili. Mimogrede, v naloženem avtomobilu (Driver in tri potnike) ta učinek izgine, vendar avtomobil očitno izgubi v dinamiki.

Z veliko hitrostjo, kljub majhni teži, avtomobil drži cesto precej zanesljivo. Za razliko od svojega predhodnika-je začel plavati že s hitrostjo 110–120 km/h. Zavore ni pritožb. Z aktivnim upočasnitvijo je stroj zelo stabilen. Hidravlični ovoj je zmerno močan in ne moti občutka avtomobila v ovinku.

In en trenutek. Kot možnost za Lancer je na voljo samodejni menjalnik. Verjame se, da dame, kot je stroj, in moški obrnejo nos iz njega. Ampak ne iz tega. Samodejni škatli Lancer - Invecs -ii - Adaptive, ki se prilagaja cestnim razmeram in slog voznika. Nič takšnih avtomobilov tega razreda še ni bilo ponujeno.

Savva Simonov
 

Izvor: Motorna revija [št. 2/1997]