Testna vožnja Mitsubishi Lancer Evolution X od leta 2008 Sedan

Vrh evolucije

Prvi Mitsubishi Lancer Evolution je bil ustanovljen leta 1992 - sodelovati na svetovnem prvenstvu Rally. Razvoj avtomobila se je odrazil v imenih sprememb - Evolution II (1993), Evolution III (1995), Evolucija IV (1996), Evolution V (1998). Letos - Evolution VI. Konec januarja je avto začel vstopiti v MITSUBISHI prodajalce salone, najprej na Japonskem, nato pa v tujini. Podeželski avto - v salonih trgovcev?
 
Lancer Evolution (zaradi kratkosti se včasih imenuje Lancer Evo), morda, eden najboljših rally avtomobilov na svetu. Tri zaporedne naslove prvenstva med blagovnimi znamkami govorijo zgovorno, kot tudi hkrati - med vozniki (osvajajo Finn Tommy Mykinane). Precej skromen, podoben serijskim lancerjem, samo okrašena z oglaševalskimi nalepkami, ta avto zlahka zdrobi svoje ugledne tekmece - SUBARU, TOYOTA in FORD, pripravljen v skladu z zahtevami FIA za kategorijo WRC (World Rally Car). Ampak ni iz te skupine.
 
Zdaj v svetu brizganja, CATH COTAB CAGES CAGES CAGES SET. To so stroji, zgrajeni na podlagi serijskih modelov vrstic z letno izdajo vsaj 25.000 izvodov. Izraz na podlagi je precej nejasen. V kategoriji WRC avtomobili, skoraj vse spremembe v zasnovi, je dovoljena, razen za uporabo motorja nekoga drugega (mora biti vsaj blok jeklenk iz motorja lastne proizvodnje) in prenos napajalne enote. Ostalo je po presoji razvijalcev. Lahko naredite pogon za vsa kolesa, novo vzmetenje in zavore - v besedo, popolno svobodo ustvarjalnosti. Glavna stvar je, da OLOLO ne potrebuje ponoviti vseh sprememb v velikem številu avtomobilov: dovolj je, da ga zgradimo - in ga lahko postavite na tekmovanja. Hkrati se izkaže za pravi model dirke, vendar je na voljo omejenemu številu voznikov, predvsem - gonilniki tovarne ekipe.
 
Ustvarjalci lancer EVO roke so povezani veliko več - avto se proizvaja in pripravljen za dirke po tehničnih zahtevah skupine A, ki je veliko manj liberalen od tistih, ki so predstavljeni svetovnim rally avtomobili. Poleg tega mora pod pogoji oligacije, da proizvedejo vsaj 2500 kopij modela na leto. Po eni strani, to močno ceni projekt, na drugi strani, vam omogoča, da povrnejo stroške s prodajo cestnih različic - polnopravne športne školjke, glede na značilnosti tistih, ki nimajo ničesar skupnega z lansirjem Model. Vsakdo lahko kupi ta avto.
 
Opozoriti je treba, da pred videzom Lancer Evo VI, športne različice skoraj nobene izvožene in skoraj le japonski kupci so bili na voljo. Letos se je stanje spremenilo, Mitsubishi Corporation je bolj aktivna kot model za tuje trge. Zato sem prišel v Rusijo - podjetje Rolf, uradni trgovec od dohodkov pravnih oseb, je zastopal avto na KHODINSKY področju.
 
Evo VI je pripravil ralLiart, ki je od leta 1984 specializiran za stroje s tremi diamanti v emblem - Mitsubishi za avto rally in off-Road raids. Razlike iz prejšnje različice EVO V je večinoma kozmetična. Obstajajo manjše spremembe v aerodinamiki sprednjega in motornega prostora, premakne sedež za številne registrske tablice na sprednjem odbijaču, ki je omogočila povečanje ust, da ohladi turbopolnilnik toplote izmenjevalnik. Elegantna dvonadstropna protikontrolirana napad na napad je močnejši od vseh napadov. Prenesel nekaj v mehaniko.
 
Obesek ročice (spredaj - MACPHERSON, zadaj - večdimenzionalna) so zdaj narejene iz kovanega aluminija, zadnji del 15 mm povečal prehod peni - za izboljšanje sklopke koles z drago v zavoju.
 
Dvojni liter 16-ventil 4G63 motor s turbopolnilnikom in vmesnim hlajenjem stisnjenega turbinskega zraka je prejel lahek kovani bati in nov turbopolnilnik z rotorjem iz titana in aluminija, ki ima manjši trenutek vztrajnosti. Posledica tega je, da so se značilnosti moči nekoliko izboljšale.
 
Tukaj, da bi se izognili zmedi, je potrebna majhna razlaga. Na hiatusu sta bila prikazana dva avtomobila - modifikacije RS in RS-2. V prvem imenovanem rallu je druga cesta pritrjena na avtomobile. Pravzaprav so ocenjevanje po tehničnih značilnostih, obe različici cesta.
 
Real Rally različica Lancer Evo VI, pravzaprav, ima oznako RS in se razlikuje od vseh značilnosti motorja, ki razvija 300 KM Moč (7000 RPM) in 490 nm navora (3500 vrt / min). Poleg tega uporablja 6-stopenjsko invalno škatlo s premikanjem menjalnika in dvema ali trikratno suho sklopko.
 
Prenos naknažnega prenosa rally Machine ima tri razlike v obliki spojk z več diski z elektronsko hidravličnim krmiljenjem (med ročico se lahko prekine povezava, ko se ročaj vrti). Zavore - AP Racing z vodo-hlajenim, pred šestimi, zadnjimi - štiri-bat. Ta avto je v službi s tovarniško ekipo Mitsubishi rallairt.
 
Cestna različica - I.E. Dovoljeno za vsakodnevno uporabo na javnih cestah (na večini trgov ima oznako GSR) - nekoliko enostavnejši. Motor razvija moč 280 KM (6500 RPM.) In Torque 373 nm (3000 RPM). Škatla je običajno mehanska, pet-stopenjska in sklopka je en kos. V zadnjem mostu se uporablja diferencialno povečanje trenja. Vse točno v obeh obeh strojih, predstavljenih v Moskvi.
 
(Zanimivo je, da zmogljivost potnega lista obeh motorjev sumljivo sovpada z največjo ugotovljeno s strani FIA za rally stroje (300 KM) in japonska zakonodaja - za cesto (280 KM). Kalibracija moči je lahko vedno več.)
 
Očitno sta bila RS in RS-2 različica, predstavljena v Moskvi, imenovana Ralle in Cesta, da bi poudarila razlike v svojih potrošniških kvalitetah. Prvi je več Spartan in na opremo kabine, na konfiguraciji (na primer, kolesa so žigosana 15-palčna, zavore s plavajočimi oklepaji). To je na njeni bazi, da se zaračunava bojno vozilo gradi za tovarno ekipo, ki se pridobi, ki je dovoljeno namestiti in na splošno v skupini in dodatni opremi (športno suspenzijo in že omenjeni prenos in zavore). Drugi - hladilnik (za dokončanje boljšega, klimatske naprave, polni električni avtomobil, kolesni pogoni - oddaji 17-palčni, zavore - Brembo, s trdimi oklepaji, pred štirimi, zadnjim porput). Obstajajo razlike in prenosi v prestavnih razmerja.
 
Srečali smo se z različico RS-2, zaradi česar je potovanje na avtocesti KHODYNSKY obroči na njem (ki se zdi, da kmalu preneha biti tak - naselje na svojem ozemlju, verjetno najpogosteje mesto in celotno domače motorjene dirke).
 
V kabini - domače udobje družinskega lancerja: Znano Torpedo, ne športno igrivo oblazinjenje sedežev, ki zagotavljajo dobro fiksacijo. Od športnih dodatkov - samo Momo volan s pokrovo kožo platišče in konice prestavne ročice z usnjenim trim. Vendar je bilo vredno zagon motorja ...
 
Motor se teče v prostem teku z značilnimi športi, žleznih, izpušnim zvokom. Dotaknite se, ne - Začni. Avto, kot da čakam na trenutek, da hitite s kraja. Zdelo se je, da predvideva dejanja roke na ročici škatle in nog na pedalih. Preklapljanje se pojavlja fantastično hitro in jasno - je bolje, ne ...
 
Enostavno se je končalo prehitro. V obratu, avto se je obnašal brezhibno, kasnejša kača je pokazala ritigralno rokovanje. Lancer Evo je predpisal pot z minimalnimi zvitki, ki se držijo mokrega asfalta brez namigov na okvare koles. Ponovno, preobrat, in čista ravne črte, ki omogočajo, da dosežejo četrto orodje - uživajte v vseh sto ne le dinamike overclocking, ampak tudi odlično delovanje močnih zavorov.
 
Srečanje je bilo vozilo in mi je žal. Toda glavna stvar je jasna - srečni lastniki Mitsubishi Lancer Evolution VI lahko v celoti čutijo, kaj pomeni pravi rally avto, in najboljše danes. V tem užitku ne bomo zavrnili in smo - upamo, da bomo lahko tesneje komunicirali z EVO.
 
P.S. Lancer Evolution VI je na voljo po naročilu iz skladišča na Finskem po ceni približno $ 30.000 (odvisno od konfiguracije). Carina in dostava - ekstra.
 
P.P.S. Evolucija se je končala. Lancer Evolution VI je zadnja strojna skupina A, ki jo je izdal Mitsubishi. Korporacija je že napovedala, da od leta 2000 gre v kategorije WRC. To pomeni, da za civilne kupce ne bo več več cestnih različic.
 
Sergey Ivano.
 
 
 

Vir: Magazine