Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive od limuzine 2008

New Lancer, predsednik in japonski suši

Lancer, Focus, Corolla ali Lacetti? To vprašanje so me tisočkrat vprašali. Pred kratkim so se ti modeli potegovali za denarnice na začetku srednjega razreda. In še vedno se borijo! Če pa je v istem fokusu uspelo ohraniti vodstvo v segmentu (v mnogih pogledih, seveda zaradi ruske skupščine), je Lancer med krizo veliko izgubil. Na primer, po rezultatih lanskega leta Lancer sploh ni v prvih dvajsetih najbolj priljubljenih modelih v Rusiji.

Seveda ta položaj ni bil preveč zadovoljen tako s samim Mitsubishijem kot tudi s podjetjem Rolf Cort, ki prodaja te avtomobile v Rusiji. In odločeno je bilo, da začnete rešiti Lancerja pred svojo glavno pomanjkljivostjo - slaba zvočna izolacija.

Shumka je bil od nekdaj šibek kraj v Lancerju, a v zadnjem času na ozadju posodobljenih tekmovalcev, ki so veliko pozornosti posvetili izločanju hrupa, je Lancer začel videti povsem žalosten. Zlasti glede na povečane stroške. Čeprav je treba opozoriti, da so se cene Lancerja povečale zaradi pohlepa Mitsubishi vodstva, ampak zaradi resne rasti japonskega jena. Če je bilo leta 2007 dodeljenih 120 jenov za en dolar, ki je zdaj le 82, je blago, zbrano na Japonskem, začelo staniti veliko dražje na svetovnem trgu. Pojasnilo je dobra, kaj pa nas skrbi za tečaj jena z vami? Želimo imeti poceni avtomobil, ki gre dobro in se nikoli ne zlomi.

 
Prva Lancer z izboljšano zvočno izolacijo je že izšla in začela pot v Rusijo

Zanimivo je, da je ruska stran vztrajala pri modernizaciji Lancerja (v Evropi bodo avtomobili imeli staro zvočno izolacijo). Inženirji so analizirali vse vire hrupa, ki prodrejo v salon, izkazalo se je, da so glavni zvoki iz motorja in ceste glavni (vendar so lastniki Lancerja to vedeli brez težkih laboratorijskih raziskav). Da bi se borili proti njima, so Japonci naenkrat ustvarili dva paketa protinoza.


Osnovni stroji ne bodo imeli zadaj spojlerja. To je prerogacija avtomobilov v najdražji konfiguraciji, ki bo prejela tudi nekoliko drugačen aerodinamični komplet za telo

Prva je zasnovana za boj proti zvokom iz motorja in tal: dodatna izolacija motornega prostora in armaturne plošče, novo talno oblogo v kabini in prtljažniku, posebne preproge pod nogami. Drugi vključuje zlepljene prtljažnike, zadnjo polico in stranske plošče. Obstajajo tudi dodatni listi izolacije lokov zadnjega kolesa, območje zvočnega izoliranega tesnila spredaj se poveča, tla, ki ležijo pod nogami potnikov druge vrste, je utrujena od 3,2 mm do 6 mm.

Osnovni Lancer v konfiguraciji povabila bo prejel samo prvo stopnjo dodatne zvočne izolacije, dražje različice pa bodo imele dva paketa.


Poleg zvočne izolacije bodo tudi druge glavne spremembe v Lancerju nova platišča z zamikami in barvni monitor v središču instrumentne plošče

Prav tako je treba upoštevati videz na plošči naprav novega barvnega zaslona iz Outlanderja XL, ki ga ni nadomestil najlepši enobarvni. Posodobljeni avtomobili so prejeli tudi druga 16-palčna platišča zlitine (zdaj deset pletenih igel namesto pet), nov sprednji odbijač (odšel je v običajni Lancer iz različice Ralliart) in nekoliko drugačen dizajn rešetke radiatorja. Zdaj je srebrni trak. Tu je načeloma vse: izolacija hrupa, nov zaslon, odbijač, kolesa in trak.

Seveda bo treba v Rusiji na isti cesti primerjati stare in nove avtomobile z istimi pnevmatikami. Toda po testni vožnji na vadbeni igri Mitsubishi v japonskem mestu Nagoy je bil občutek, da je posodobljeni Lancer resnično postal tišji. Seveda se še vedno slišita motor in cesta, vendar ni več kakofonije zvokov, ki so prej prevladovali v kabini. Izboljšani Lancer je zdaj mogoče primerjati s starim strojem, ki je v službi mimogrede naredil dodatne zvočne izolacije v vrednosti 15-20 tisoč rubljev.


Žal, podnebna kontrola za Lancerja ni na voljo. Samo klimatska naprava. Toda ogrevanje sedežev je že vključeno v osnovno konfiguracijo

Všeč mi je bil tudi nov barvni zaslon, zahvaljujoč temu, da je tabla naprav začela videti bolj zabavno in moderno. Poleg tega so informacije zdaj bolje zaznane.

Ni posebnega smisla o nadzorovanju, značilnostih motorjev in mehkobe vzmetenja Lancer 2011, ker se posodobljeni stroj tukaj ne razlikuje od starega. Lancer bo v Rusijo še vedno dobavljen le v limuzini nazaj (prodaja kombilimuzin je bila lani ukinjena, da so bili nekaj več kot limuzina in so bili v minimalnem povpraševanju). Izbirata lahko le dva motorja: 1,5 L (109 KM in 143 nm) in 1,8 litra (143 KM in 178 nm). Toda 2,0-litrski motor na navadnem Lancerju ne bo takšni avtomobili predragi.

Cene so ostale enake. In to je pomembno, še posebej, če upoštevate, da lahko od zdaj naprej varno prihranite na zvočni izolaciji. Toda tudi kljub izboljšanju cena Mitsubishi Lancer ni tako sladka. Osnovni stroj z 1,5 -litrskim motorjem in eno vrečko z izolacijo hrupa stane 629.000 rubljev. Lancer v povprečni konfiguraciji z dvema paketoma Shumka je že od 659.000 rubljev. Za različico s peresom in 689.000 rubljev. Za model z variatorjem. No, najdražji avtomobil z 1,8 -litrskim motorjem, variatorjem, v bogati različici intenzivnih s petimi blazinami in novim aerodinamičnim telesnim kompletom z zadnjim spojlerjem bo stal 799.000 rubljev. Poleg tega tudi takšen Lancer nima kontrastnih sistema in tudi zanj ni na voljo samo klimatska naprava.

Posodobljeni Lancer je postal boljši od starega modela je dejstvo. In točka ni nov odbijač in seveda ne v srebrnem traku na rešetki radiatorja. V stroju so značilnosti potrošnikov izboljšale bistveno boljšo izolacijo hrupa. Čeprav se hkrati še ni znebil drugih pomanjkljivosti, kot je preprost salon. Cena Lancerja zdaj ni tako zanimiva kot v dobrih starih časih. Toda v Rusiji je veliko ljudi, ki bodo Lancerju odpustili svoje minuse zaradi japonske skupščine in zanesljivosti. In odmik ceste je tukaj eden največjih med avtomobili 165 mm.




Presenečenje predsednika
Na Japonskem smo spoznali predsednika Mitsubishi Motors g. Osamu Masuko. Med tiskovno konferenco se je izkazalo, da ruske novinarje bolj zanimajo Lancer, vendar električni avtomobil I-Miev. Konec koncev se je Mitsubishi odločil, da bo začel oskrbo tega avtomobila Rusiji! Zavedajoč se, da je električni avtomobil z novinarji neresnično, so bile spremembe v programu dogodka nujno izvedene glede osebnih navodil predsednika. In lahko smo se vozili ne le na izboljšanem Lancerju, ampak tudi na I-Mievu.


Po besedah \u200b\u200bpredsednika Mitsubishi Osamu Masuko bo v bližnji prihodnosti njegovo podjetje naenkrat začelo proizvajati več hibridov in električnih vozil. Poleg tega bomo govorili o tako imenovanih vtičnih hibridih, ki jih je mogoče napolniti iz običajnega električnega omrežja. Takšni avtomobili bodo vozili več deset kilometrov v samo enem električnem trotu, kar bo pri gorivu znatno prihranilo. Razvila se bo tudi linija električnih avtomobilov, na primer, kmalu bodo Japonci začeli prodajo majhnega kombija, ki temelji na I-Mievu. Pojavi se lahko električni športni prostor

i-miev je zelo kul. Da se prepričate o tem, ga morate voziti. Začutite prvi šok, ko poskusite zagnati motor. Navsezadnje namesto običajnega zvoka slišite tišino. Dejstvo, da je avtomobil pripravljen za gibanje, razumete le s tem, da je majhen napis, ki je pripravljen. In potem se začne najbolj zanimiva. Kliknite na plin in začnite pospešiti dokaj hitro. V popolni tišini, da je vsaka oseba navdušena! Presenetljivo je, da je na kratki ravni črti 64-konjski moči I-MIEV sposoben pridobiti skoraj 100 km/h v samo nekaj sekundah (puščica, ki prikazuje stopnjo porabe energije, medtem ko neusmiljeno leži v območju proti ECO). In vredno je odstraniti nogo s pedala za plin, saj se avtomobil v tem trenutku začne aktivno upočasniti, se baterija napolni.

Hkrati se tudi I-Miev dobro usmeri! Posledično je majhen električni avtomobil s hitrostjo do 100 km/h vožnje skoraj kot vroče kombilimuzine (največja hitrost tukaj je omejena pri 130 km/h). Samo v skoraj popolni tišini se premikate med pospeševanjem le komaj slišni zvok električnega motorja.

Na splošno je Mitsubishi I-Miev naredil najboljši vtis na vse, kar je vedno lepo voziti v sedanjosti z avtomobilom prihodnosti. In med izletom v I-Miev si nisem želel postavljati vprašanj v slogu in koliko nas bo stal ta avtomobil? Kje najti postajo za ponovno polnjenje baterije v Moskvi? in tako naprej. Vsi vedo, da v Rusiji ni infrastrukture za razvoj parka električnih vozil, cena tega majhnega stroja pa bo približno milijon rubljev in pol.

Tako se Mitsubishi sploh ne zabava z upanjem na vsaj nekaj resnih iev prodaje. Toda izzvati vse tekmece in biti pionir, je vredno veliko. Da, in za podobo Mitsubishija bo na voljo videz I-Mieva. Navsezadnje ravno takšni modeli kažejo, da imamo sodobno podjetje, ki je eno voditeljev svetovne avtomobilske industrije.



Lokalni okus
Kot ste že razumeli, se je naša testna vožnja odvijala na Japonskem. Februar velja za najhladnejši mesec v Tokiu. Kljub temu je zdaj vreme odlično: popoldne, plus 12-15, sonce sije, nekatere japonske ženske hodijo po ulicah v kratkih krilih. Poleg tega moški ne obrnejo glave za njimi, ampak se pretvarjajo, da bi moralo biti tako.

Japonska preseneti celo ljudi, ki pogosto potujejo. Seveda vsi odlično vedo, da je veliko nebotičnikov, za Evropejce je veliko nenavadnih avtomobilov in na več ravneh. Ko pa prvič vidite, kako je na višini šestega nadstropja položena hitra avtocesta, ki prehaja pol metra (!) Iz stanovanjskih (!) Hiš z balkoni, nekako postane nelagodna. Pravijo, da je bilo v državi, ko so se takšne večkratne avtoceste začele postavljati, veliko nasprotnikov takšne odločitve. Tako bodo trpeli ljudje, ki živijo v hišah v bližini zračnih avtocest. Vendar se je želja po reševanju prometnega problema izkazala za močnejšo, Japonci pa so bili interesi majhnega števila prebivalcev države, vendar so v zameno prejeli sodobno prometno infrastrukturo. Kot rezultat, v Tokiu, eno najbolj gosto poseljenih mest na svetu, prometne zastoje niso tako pogoste. Poleg tega niso usodni. Po moskovskih standardih to sploh ni prometna zastoja, ampak le težko gibanje - tok, čeprav počasi, ampak nenehno premika.

Evropski avtomobili na Japonskem niso pogosti. Toda poln starega taksija. Toda stari, šele na prvi pogled še vedno izdelujejo takšne modele

In tudi zadovoljen z občutkom miru. Japonska ima zelo nizko stopnjo kriminala. Pravijo, da lahko tukaj pustite denarnico z denarjem na ulici in se je nihče ne bo dotaknil. Da, in nihče tam se ne boji iti v šolo tam. Prvič, nihče jih ne bo užalil, in drugič, vsak dojenček ima posebne mobilne telefone z nekakšnim preverjanjem. In če je otrok v nevarnosti, se bo izgubil ali se bo preprosto prestrašil, potem izvleče ta pregled. Poleg tega signal, da je majhen državljan Japonske v nevarnosti, takoj vstopi ne le na policijsko postajo, ampak tudi na telefone navadnih ljudi, ki so v bližini. In vsi mu takoj pohitijo v pomoč.

Na levi strani, podzemno parkirišče za kolesa. In v zgornjem desnem kotu, okolju prijazni taksiji, ki jih običajno naročajo zagovorniki narave. Na spodnji fotografiji si lahko ogledate cestne znake, osvetljene ponoči, zahvaljujoč se jim, da se počutite zelo samozavestno

In če policija ponoči zagleda na ulici pijane osebe, potem ga ne bo ustavila, preverila dokumente in postavljala idiotska vprašanja v slogu, zakaj ste se tako napili? Ministri zakona vam bodo samo sledili več četrtletju in čakali, da končno ujamete taksi ali pridete domov. In če se počutite slabo, potem vas bodo odpeljali domov in celo spravili v posteljo. Poleg tega policija še posebej previdno sodeluje s tujci. Vse se je poslovil, da se poslovimo tukaj: morda se ne priklonijo, ko se srečajo s spoštovano osebo, pokličejo ga samo po imenu, ne da bi dodali dostojanstvo, prečkali cesto do rdeče luči, palice postavili na mizo, da se nekje vmešava linija in celo do stelje na ulici. Čeprav sami nočete metati cigarete na asfalt, tudi če ste v otroštvu prebrali napačne knjige. Na ulicah mest, čistoča. Odlično!

Japonska ima svoj kip svobode. Res je, veliko manjša od ameriške

Morda obstajata samo dve stvari, ki lahko ukradeta na Japonskem. To so kolesa in dežniki. Zakaj demberle? In nihče ne ve, toda ko se v Tokiu začne dež, se lahko celo zelo resni ljudje približajo senčnikom, ki stojijo v bližini hiš (in jih pogosto ne pripeljejo v notranjost), samo vzemite in odidete. Dež se je končal z dežnikom, zloženim in odide v povsem drugi hiši. Očitno je ista zgodba s kolesi. Zato je v mestih veliko koles privezanih z verigami (hkrati lahko tobe stojijo poleg njih in se jih nihče ne dotakne), na voljo podzemne parkirišča za dvokolesne stroje in posebne celice z dežnimi ključavnicami v bližini Veliki poslovni centri.

Seveda je Japonska polna drugih težav: gospodarska kriza, ki je že spakirala tečaj jena, rastoča brezposelnost, priliv izseljencev (na primer območje Roponda, ki velja za središče zabave, je Preplavljen z Afroameričanom, ki je glasovno predlagal, da bi ustavili linijo zakona in se potopili v svet raztresenosti in vice).

Mnogi še vedno iskreno verjamejo, da je Japonska raj za nakupe vseh vrst elektronike. Iskreno povedano, zelo sporna izjava, še posebej, če se spomnite, da velik del blaga preprosto ni primeren za naše 220 voltov (na Japonskem 100 voltov). Poleg tega se je Japonska zaradi krepitve lokalne valute izkazala za precej drago državo. Obstaja tudi mnenje, da vsi Japonci jedo zemljo brez odmora. Tudi to ni tako. Sushi je tradicionalen, vendar daleč od vsakodnevne hrane lokalnih prebivalcev. Za drago. Mimogrede, suši so na Japonskem približno enaki kot v Moskvi, nekateri pa so dražji. Vendar se zdi, da je okus enak riž z ribami, vendar so občutki popolnoma drugačni. Čeprav je to problem istega sušija, vam lahko povzroči psihološko travmo in te jedi ne morete več jesti v Rusiji.

Tekmovalci
Po mnenju trgovcev so danes Rusi najbolj pripravljeni kupiti avtomatski Lancer in pol litra (109 KM). Tak avtomobil stane od 659 tisoč rubljev. In ima dober nabor opreme: ABS, sprednje krtače voznika in sovoznika, klimatske naprave, računalnika na krovu, sprednja in zadnja električna okna, električna stranska ogledala, pa tudi CD magnet. Res je, še vedno se moramo priklicati dodatek barve za katero koli barvo, razen bele, je 7000 rubljev. Kaj lahko ponujajo tekmovalci? Pobrali smo deset limuzin, ki so na oblasti (od 100 do 130 KM) in stroški (od 550 do 700 tisoč).

Chevrolet Cruze 1,6 (109 KM) pri 622 tisoč rubljeh
Garancija 36 mesecev ali 100 tisoč km
Cruze ima 2 blazini več zračnih blazin, vendar na računalniku na deski ni, za barvo kovinske pločevinke pa bo treba plačati 10 tisoč rubljev.

Ford Focus 1.6 (100 KM) od 638 tisoč rubljev (578 tisoč rubljev za avtomobile v letu 2010)
Garancija 36 mesecev ali 100 tisoč km
Fokus je opremljen slabše: ni ogrevanja sedežev in tovarniške glasbe, električna okna samo spredaj. Res je, vsi ti preprosti zvonovi in \u200b\u200bpiščalke so na voljo kot možnosti.

Hyundai Elantra 1,6 (122 KM) od 659 tisoč 900 rubljev (629 tisoč 900 rubljev po promociji)
Garancija 60 mesecev ali 120 tisoč km
Po besedah \u200b\u200bElantra in Lancer, dvojčka, ima le korejski magnet v obliki USB za povezovanje zunanjega zvočnega priročnika.

Mazda 3 1,6 (105 KM) od 692 tisoč rubljev (685 tisoč rubljev za avtomobile v letu 2010)
Garancija 36 mesecev ali 100 tisoč km
Mazda ima originalni alarm, šest eirbegov, večnamenski prikaz, pa tudi usnjeni okrasitev kontrol.

Nissan Tiida 1.6 (110 KM) pri 575 tisoč rubljeh
Garancija 36 mesecev ali 100 tisoč km
Tiida je opazno cenejša, vendar je opremljena nekoliko bolje kot Lancer: obstajajo stranski eirbegi in žaromet.

Opel Astra 1.6 (115 KM) od 636 tisoč 800 rubljev
Garancija 24 mesecev
Astra ima 4 eirbege, 7 zvočnikov, podnebje in tempomat, vendar morate plačati malo dodatnega za kovinska in zadnja okna.

Renault Fluence 1,6 (106 KM) pri 652 tisoč rubljeh
Garancija 24 mesecev
Fluence ima meglo, štiri zračne blazine in krmilno vrv.

Skoda Octavia 1.6 (102 KM) pri 639 tisoč rubljeh
Garancija 24 mesecev
Octavia je presenetila revščino opreme: ni klimatske naprave, zvočnega sistema, zadnjih električnih oken in obstaja samo ena blazina.

Suzuki SX4 1,6 (112 KM) pri 614 tisoč rubljev
Garancija 36 mesecev ali 100 tisoč km
Suzuki namesto zvočnega sistema bo imel samo zvočno usposabljanje, vendar osem zvočnikov namesto štirih; V nasprotnem primeru absolutna pariteta.

Toyota Corolla 1.6 (124 KM) pri 679 tisoč rubljev
Garancija 36 mesecev ali 100 tisoč km
Kljub dokaj visoki ceni se Corolla skoraj nič ne razlikuje od Lanserja v opremi: razen še dveh blazin.

Izkazalo se je, da sta zdaj med limuzinami s samodejnimi menjalnimi škatlami le Mazda3 in Toyota Corolla dražja od 1,5-litrskega Lancerja. Ni najboljših informacij za Mitsubishi, toda v japonskem podjetju so prepričani, da bodo letos lahko znatno povečali prodajo. V mnogih pogledih je ravno posledica posodobljenega Lancerja.

Denis Smolyanov
Fotografija avtorja
Tekmovalci Alexei Kovanov
 

Izvor: Auto.mail.ru